Купил Альфу совершенно случайно:) Получилось так, что муж начальницы, благополучно умертвил двигатель 1,7 8 кл., 33-ей в кузове 905А3. В этот же момент начался этот гадкий процесс называемый кризисом, лежало у мну N-е количество долляриев и тут они резко начали падать... И вот, значиццо, пришла начальница на работу и начинает рассказывать о том как всё плохо, и машина у них сломалась, и другую нуно срочно брать, а куда девать старую неизвестно... Вот тут-то я и понял, куда можно удачно вложить часть суммы, этих самых зелёных бумажек))) Договорились, посмотрели, на первый взгляд машинка ухоженная, больших ремонтных затрат не предвещавшая(не считая, конечно, двигла))) В обчем отдал я 800 баксов, по тем временам это было примерно 3800 грн. Вызвал батю и оттарабанили мафынку в гараж, пока тащили отметил про себя, что слегка постукивает правая стойка, а в целом вроде опять же ничего... Мысль возникала только одна - не продешевил...
Суровая реальность(сопсно бортовик):
Загнал в гараже на эстакадку и стал знакомится более подробно и тут полезли первые "сюрпризы":
1. Я понятия не имел, что такое оппозитник и на сколько под капотом плотнячково всё уложено, да что уж там я и об Альфах нихрена не знал. Для справки до этого у меня был УАЗ, славута, Опель аскона, а ещё до этого, целый парк раздолбанной техники советских времён (из моей офицерской бытности) - короче навыки механика у меня сурьёзные:))).
2. Немного расстроило левое крыло, оказалось, что подгнившее, шпаклёванное перешпаклёваное, короче гнилое нуно менять...
3. Аккумулятор доживает своё, но после небольших манипуляций с зарядным устройством, щёлочью, дистилянтом и мультиметром удалось реанимировать, годик ещё походит...
4. Движок 1,7 хотя в техпаспорте записан 1,5 (с одной стороны плюс, с другой не очень...почему не глянул при покупке не знаю...)
Из плюсов можно было выделить состояние электрики в машине, коробка жива и резина новая, более менее салон, вот пожалуй и всё...
Первый заход:
Выбрал выходные и полез сымать двигло. Разборка навесного заняла около 2 часов, это с отметкой проводов, примерной зарисовкой схемы (мануал был только Пончика
), что куды идёть...Для снятия двигателя использовал лебёдку, пять же с армии перекочевашая ко мне в гараж (очччень удобная штукенция), на полу отсоединил сопсно двигатель от коробки и с пивом, и товарищем оттянул к бате в гараж, где водрузил его на стол и приготовился к разборке. Короче часов за 5 я расправился со снятием, что мы тут же и отметили:)
Второй заход:
Воскресенье той же недели. Разобрал двигатель, не без матюков, на прикипевшие болты (и какого хрена вчера нужно было чего-то праздновать), выяснились следующие весчи:
1. Масло в двигателе, если и менялось, то это было давно и не правда, такой откровенной жопки я давненько не встречал...
2. После снятия коленвала и поршневой, обнаружил провёрнутые вкладыши на шейке четвертого цилиндра, глубокие такие царапины на валу...
Доразобрав остатки, решил притарабанить соляры для мойки и оттарабанить коленвал и все шатуны на проверку к знакомому мастеру. Выяснилось, что четвёртая шейка коленвала(что и так было видно) - покоцаная, коленвал либо растачивать, либо напылять. Шатун потерял геометрию, его только менять. Пообщавшись пришли к мнению, что причина проворачивания - хреновое малокогдаменявшееся масло.
Между вторым и третьим...
Помыслимши, решил отдать на напыление, расточить всегда успею. 300 грн решили вопрос.
Объявилась неожиданная проблема - найти шатун... На разборках у нас нет, в одном салоне мне предложили комплект за 800 у.е.
. В общем отчаявшись обратился за хелпом на форум alfisti.in.ua, где добрый человек Саша из города-героя Одессы, решил мои чаяния, цена вопроса 100 грн... Короче вся эта канитель заняла 3 месяца. Прокладки, вкладыши и прочую мелочевку оформил где то за 800 грн. Прокладки, кстати пытались впендюрить от карбюраторного двигла... И так убедительно, чуть было не поверил, если бы сам не разбирал:))). все три месяца готовил машину к сборке, а именно промывал движок (изнутри и снаружи), отдирал старые прокладки, в общем неспешно конечно, но в виду отсутствия запчастей... 
Заход третий
Сборка двигла. Уже основательно подготовившись, выдрал всю возможную информацию из Нета, подошёл к вопросу сурьёзно, собрал соблюдая все необходимые моменты затяжки, прокладки обезжиренные, место установки тоже. Не нашёл информации о прокладках, под крышки ГРМ, посадил на герметик, дабы не сбить зазоры... Заменил один сальник, на задней части двигателя. Прозевал установку бегунка на зажигании, гемора в последствии хватало... Сборка около 5-ти часов.
Заход четвёртый
Воскресенье той же недели. Вызвал друга, собрали, установили и подцепил навесное (кроме "паука"), за 4 часа, удивился скорости сборки, возможно помогло пиво... Остался лишним один провод... До сих пор не знаю куда цеплять, маркировку на нём я почему то не делал... Праздновали...
За окнами стоял март месяц (пятый по счёту, со дня покупки)
Покупка масла Motul 10-w40, фильтров (воздушный, масляный) и свечей отняла ещё 500 грн (примерно).
Командировка, де-то на месяц...
И вот буквально на этой неделе, после прокачки сцепления и потраченных выходных на зажигание(это отдельная история, будет время напишу), машин изволила завестись и выехать из гаража своим ходом - это непередаваемое ощущение... Однако я забыл о мелочи - бензин... В гараж заталкивал... Но всё равно праздновали...)))
Однако за время которое она работала, отметил ровную работу двигателя, приемистую газульку, к сцеплению нуно привыкать показалось неинформативным, хотя, что я там проехал))))...
В будние дни обычно занят допоздна, но майские праздники нас спасут, и первый рейд будет совершён, после чего регулировка, регулировка и ещё раз регулировка!!!
Продолжение следует...
) то ставь вперед суппорта под вентилируемые диски (если у тебя не под вентилируемые) такие суппорта были на всех 33 1.7 16ти клапанных и на некоторых 1.7 8в в 907 кузове, можно на разборке купить, например в Мариуполе у Саши и покупай новые вент. диски.
