Blade wrote:Понял Спасибо. Буду искать. Можешь уровень цен сказать?
Почему? У нас ребята на бильштайн ругаются. А каяба тут настоящая есть в одном хитром месте
Ну не знаю, тебе решать. В принципе Каяба если оригинал тоже классно.
Но она мягковата, для Альфы ИМХО. У меня Б4 Билштайн, пока не жалуюсь. До этого сенсатрек монро стояли. Тоже ничего но слишком мягкие. Вообще идеальным вариантом считаю Кони спорт, или Бильштайн Б6, но дороговато для меня пока.
Hunter wrote:Дык конишпорт нерегулируемые, а Б6 вроде как с гайкой. Токо не пойму нафига она на 75-ке.
Ненаю - просто пожестче и все. Кстати, чтиал когда-то опыт использования Мазерати Шамаль в Москве, так хозяин говорит, что самый мягкий режим на наших дорогах наоборот убивает подвеску, в отличие от самого жествого (там регулируемые).
Fiat Cinquecento 1.1 Sporting Мобільний: нуль67 5нуль6 3п'ятьп'ять3 Owning an Alfa is a portal through which all petrolheads must pass. J.Clarkson
Hunter wrote:Вопщим то полностью не нужно. То что в описании Байка понимается под балкой (что так и есть по форме) еще траверсой называют. Трапеция ни при чем. Ее снимать не нужно. Чтобы добраться до сцепы, нужно открутить енту балку (она поперек кузова в задней части), открутить кардан и можно откручивать сцепу.
Если хочется перебрать сзади все, и имеются для этого необходимые запчасти, то можно снять всю заднюю часть вместе с коробкой сцеплением подвеской и т.д. Для этого опять же откручиваем траверсу (к ней прикручена "трапеция" передним простите за каламбур "концом"), откручиваем от балки механизм кулисы. Откручиваем от коробки кардан. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости от кузова, а также тяги Уатта (так кажется называются) в местах крепления к кузову. Откручиваем тормозные трубки от суппортов задних и заглушаем, чтоб тормозуха не вытекала, и снимаем трос ручника. Также отцепляем все проводки и т.д. что на трапеции прицеплены. Откручиваем коробку от кузова (верхнее ухо) токо подпереть чем то чтоб не упала. Затем откручиваем амортизаторы задние сверху. Поднимаем заднюю часть кузова повыше по ходу вынимаем пружины. Затем подпираем заднюю часть кузова, а то, что осталось на полу откатываем в сторонку и там крутим вертим до посинения. На полу останется вся задняя часть, включая трапецию со ступицами, колесами, полуосями, стабилизатором, коробкой и сцеплением тормозными суппортами и тд. Если перебирать всю задницу на машине, то так намного доступнее, чем карячиться в яме изогнувшись в три пи...
Спасибо. Буду искать. Можешь уровень цен сказать?
Знач поеду забирать 
