Дакар 2008

[М.и.т.я.й]

Менее двух месяцев осталось до старта самой большой гонки на планете Земля – Дакар. Нынешний марафон обещает стать самым серьезным за последние 5 лет. Для начала главное – это его дистанция, точнее протяженность скоростных участков. Она запланирована в 6000 км!!! С учетом того, что из-за нескольких накладок в этом году участники проехали только 4300 км, а в прошлом 4800 – это серьезный прирост в километраже, хотя в середине 80-х дистанция более 6 тысяч км была нормой.

Если вычесть из 16 дней один отдыха и два дня символических этапов на страте и финише гонки, то в среднем каждый день участникам придется проходить по 450 боевых километра! В этом году организаторы вновь дают возможность участникам провести Новый год с семьями (по идее), и старт будет дан только 5 января, вместо традиционных 1-го января или кануна Нового года. Третий год подряд старт будет дан в Лиссабоне и после двух скоростных участков по лесам и пескам Португалии (которые в этом году оказались не на много проще африканских) всех ждет Африка. Причем в этом году организаторы решили все же вернуться к истокам, вновь вернув большие пески, которых был лишен прошедший Дакар. В Марокко этот будут еще камни, но уже в Мавритании маршрут будет отличаться от Дакара 2007. Естественно венчать все будут мириады проселков Сенегала, которые в этом году показали, что не важно какой длинны спецучасток, важно, где он проложен – и на 200 км по лесным проселкам можно потерять из-за ошибки в навигации куда больше, нежели в столь ожидающих с нетерпением участников зыбучих песках Мавритании. Более того – в Марокко, учтя печальные уроки этого года, было решено развести на паре СУ мотоциклистов и легковую технику с грузовиками отдельно. Двухколесной братии будут отведены узкие извилистые техничные горные тропы, а вся четырехколесная поедет по более равнинным, но изматывающим каменистым маршрутам. Так что от тряски на них им будет точно не до осматривания марокканских красот. Точки же старта и финиша будут сведены в одно место. Все это сделано, чтобы устранить проблемы с обгонами на трассе, тем более, когда в самом начале все пелетоны будут переполнены. Напомним. Что в этом году один СУ в Португалии для грузовиков и вовсе не проводился.
Также организаторы решили еще больше уровнять шансы «заводчан» и частников. Так с этого года воздушные рестриктеры на впуске у машин были уменьшены еще на один мм, но главное, что теперь всем участником запрещено ехать на 6-тиступенчатых КПП – в коробках должно быть максимум 5 передач, а это уже серьезное изменение. Естественно предусмотрены пара «марафонских» спецучастка без помощи техничек на них, правда все равно это не сильно уравнивает шансы, так как заводские команды давно нашли лазейку из этих правил, пуская в гонку свои боевые технички, заявленные в общий спортивный зачет.
Но именно заводские команды являются главными фаворитами. B гонке остаются прежние обычные подозреваемые. Конечно это «Митсубиси» с их рекордными 12 победами, включая семь подряд последних!!!! Именно у бриллиантовых сконцентрировались их ограненные песками драгоценные марафонские камешки. Прежде всего, это триумфатор этого года француз Стефан Петрасель, доведший своей победой в Дакаре 2007 до трех на 4-х колесах, к которым плюсуются еще шесть (!!!) триумфов на двух. Компанию ему составит соотечественник - набравшийся опыта бывший горнолыжник Чемпион Мира Люк Альфан, а также мэтр пустыни из Японии Хироши Масуока и также уже уверенно едущий и на 4-х колесах еще один экс байкер испанец Хуан Нани Рома. Этой четверке мушкетеров будет противостоять не менее мультинациональная команда «Фольксвагена». Хотя в ней по прежнему нет таких опытных пилотов. Все они быстрые, но… Конечно фаворитами тут являются Чемпион Мира в классическом ралли испанец Карлос Саянц (который выиграл в этом году сразу 5 СУ!) и юаровец Жиниел Де Виллиерс, также выигравший на Дакаре 2007 4 СУ. Не менее быстрыми являются и американец Марк Миллер, и испанец Карлос Соуза, который будет ехать на частном «фольксе». Еще одну заводскую машину должен будет вести малоизвестный немец Дитер Деппинг. На фоне всего этого уже сейчас шансы народных автомобилей с их дизельными моторами, не смотря на 9 выигранных СУ в прошлом году все равно выглядят не столь сильными, как впрочем, и у третьего игрока – «БМВ Х-рейд тим». Главной их потерей, увы, безвозвратной стала гибель в вертолетной катастрофе великого шотландского гонщика Колина Мак Рея. Хотя оставшиеся раллист Нассер Ал Аллатая и молодой победитель «Дакар-челлендж» Гуэрлан Шиширлен могут преподнести сюрпризы. Равно как и старый «лис пустыни» Жан Луи Шлессер со своей багги, который дважды в 1999 и 2000 годах, уже смог побить всю заводскую оппозицию, включая именно «Митсубиси». Будем надеяться, что в этой гонке всех удивит и настырный американец Робби Гордон, поменявший таки любимые всеми янки асфальтовые овалы «Наскара» и «Индикара» на пески! Ну а Дакар не раз демонстрировал, и организаторы этому стараются всячески содействовать – что гонка заканчивается только на берегу Розового озера и она никогда не признает фаворитов.
В этом году стартовое поле было ограничено «всего» 245 мотоциклистами, 180 легковыми автомобилями и багги и 85 грузовиками (это те что составляли боевую технику, не считая технички). Уже к 22 июню, когда официально прекратилась приемка заявок на выступление в Дакаре 2008 было подано 350 заявок от байкеров, 220 от автомобилистов и 100 от траккеров!!! Точное количество стартующих, будет известно позже, а точнее уже непосредственно перед стартом 5 января, так как некоторые не только будут отсеяны заранее, а и после прохождения технической комиссии на кануне гонки. А ждать осталось не так уж много.


Эпидемия.

[М.и.т.я.й]

Впервые за тридцатилетнюю историю проекта ралли Дакар участие в нем примет первая украинская команда Optima Leasing Ukraine.

Выступать украинская команда будет в классе супер-продакшн на специально собранном во Франции автомобиле, который уже однажды прошел весь Дакар от старта до финиша.

Команда Optima Leasing Ukraine была создана в этом году по инициативе руководителя группы компаний Оптима-лизинг Вадима Нестерчука - пилота команды. По словам Нестерчука, Дакар-2008 для него - одна из тех целей, которые можно и нужно достигать.

Кроме него, в состав украинской команды также входят штурман Константин Мещеряков, спортивный директор Анатолий Майстренко, технический директор Иван Бойченко и административный директор Татьяна Негри. Сегодня участники команды проходят активную подготовку к самой сложной в мире гонке.

Первая украинская команда на Дакаре

5 января 2008 года из Лиссабона стартуют почти 580 экипажей 50 национальностей, которые по статистике делятся на 80 % любителей и 20% Дакар-профи. Согласно подсчетам организаторов, среди стартующих впервые насчитывается всего 15% автоэкипажей.

В 2008 году ралли Дакар обещает быть самым сложным и захватывающе интересным. Общая протяженность ралли составляет 9273 км. В 2008 году участников ждет 5736 км специальных участков - это на 1500 км больше, чем в 2007 году. Ралли будет длиться 16 дней и состоять из 15 этапов. Участников ралли ждет всего один день отдыха 13 января 2008 г. В этот день они смогут поделиться впечатлениями не только друг с другом, но и VIP-гостями из разных стран, которые специально прилетят в этот день в Мавританию.

[М.и.т.я.й]

http://www.dakar.net.ua/

[М.и.т.я.й]

10 декабря в 18-00 в Национальном выставочном центре «БелЭкспо» (г. Минск, ул. Янки Купалы 27) состоится презентация новой модели спортивного внедорожника Toyota FJ и пресс-конференция на тему: “Белорусский экипаж – участник марафона Лиссабон-Дакар 2008”.

Основное внимание мы планируем уделить предстоящему выступлению белорусской команды на знаменитом марафоне "Дакар", который пройдет с 5 по 21 января 2008 года. Так же состоится презентация спортивного внедорожника Toyota FJ, легкой технички Toyota FJ и основного автомобиля технической помощи нового Mercedes Benz AC 3344 6x6.

[AdrianoMarelli]

Ааааа..... как же "МАЗ"?

[Муркт]

Про КамАЗ-Мастер - http://auto.finam.ru/news/article041AC/default.asp

[BB_]

презентация команды фото
http://project-t3.kiev.ua/thumbnails.php?album=59

[М.и.т.я.й]

Вчера была?
А что за ресторан?

[BB_]

Вчера была?
А что за ресторан?

премьер палац 8 этаж
вчера ночером:)

[М.и.т.я.й]

Вчера в Париже на специальной пресс-конференции был дан, неофициальный, разумеется, старт марафона «Лиссабон-Дакар» – журналистам представили маршрут легендарной гонки. Порядка шести сотен экипажей начнут гонку 5 января из центра Лиссабона, после чего им придется преодолеть 9273 километра дистанции (из них 5736 километров СУ), которые отделяют португальский город от Дакара, куда участники должны будут прибыть 20 января. При этом по пути их будет ждать всего один день отдыха.

Первые два СУ пройдут на территории Португалии, затем «караван» переедет в Марокко, где проведет четыре дня, за которыми будет следовать восьмидневная гона по Мавритании и финиш в Сенегале. Кстати, гонка будет почти на 1500 длиннее, нежели в этом году, и на 1000 километров длиннее, чем в 2006…




http://proformula.ua/img/Images/500_Dakar2008_map(1).jpg

[М.и.т.я.й]

Фольксваген в Дакаре.


Убедительная победа Карлоса Сайнса и Volkswagen Race Touareg 2 в мировом первенстве по ралли-рейдам – это прекрасный аргумент в пользу того, чтобы считать испанца, равно как и еще три экипажа заводской команды Volkswagen, фаворитами грядущего юбилейного – тридцатого – «Дакара». Но все-таки главный аргумент – тот объем подготовительных работ к «Дакару-2008», которые, как утверждают в команде, начались сразу после финиша «Дакара-2007».

Серьезный кусок работы был проведен над созданием более комфортных условий работы экипажа – на наиболее жарких участках дистанции в распоряжении пилотов будет кондиционер, особое внимание уделено плотности «упаковки» дверей и прочих щелей, чтобы снизить до минимума проникновение в салон пыли. И это не считая множества более мелких эргономических усовершенствований.

Были произведены и вынужденные изменения – исходя из требований Технического регламента, коснувшихся в частности коробки переключения передач. В отличие от прошлого года на спортрототипах, подобных Volkswagen Race Touareg 2, запрещена шестиступенчатая коробка. Переход на пятиступенчатую КПП бросил вызов как инженерам и конструкторам команды, так и пилотам. Впрочем, пилоты-то как раз утверждают, что теперь им придется меньше переключаться на дистанции скоростных участков. Правда, при этом использование новой «коробки» привела к снижению на 5 км/ч максимальной скорости.

К слову, против потери в максимальной скорости команда Volkswagen может противопоставить экономичность своих 2,5-литровых дизельных турбо двигателей TDI, которые позволяют при меньшей загрузке топливом пройти большую дистанцию. В весовом эквиваленте подобное преимущество оценивается специалистами команды в 200 килограммов. Хотя, чтобы максимально реализовать потенциал своего силового агрегата мотористам пришлось побороться над тем, чтобы компенсировать уменьшение воздушного рестриктора с 39 до 38 миллиметров…

Основные работы по подготовке автомобиля к «Дакару-2008», включая тестовый пробег протяженностью в 6000 километров, были закончены в августе месяце, после чего команда преодолела более 4000 тысяч километров на тестовом полигоне и 6000 километров в Тунисе.



http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=14366

[М.и.т.я.й]

…

Для нашей редакции, как и для наших читателей, в первую очередь интересно узнать о Вашем проекте участия в «Дакаре» все! С самого начала!

С чего все началось? Началось с нашего бизнеса, который всесторонне связан с автомобилями – прокат, лизинг, ассистанс. Естественно, что мы стремимся к тому, чтобы наш бизнес был на уровне мировых стандартов. Стремимся и пытаемся регулярно ставить перед собой предельно серьезные задачи, другими словами – моделировать ситуации с повышенными требованиями…. Ставить, моделировать – и решать! И тогда на повседневном уровне можно не опасаться возникновения каких-либо трудностей. Проект участия в «Дакаре» – это и есть одна из поставленных перед нашей компанией «закаляющих» задач.

Других вариантов кроме «Дакара» не рассматривалось?

Нет! А что может быть лучше «Дакара»? И со спортивной точки зрения, и с маркетинговой – это наилучший вариант! Это достойный вызов!..

Так какова все же предыстория?

Заявку мы подали в мае. Получили подтверждение в июне. И завертелось…. При этом в период с мая по июнь, потом – по июль, по август, наше понимание того, во что мы ввязались, постепенно менялось. И если поначалу, на первичном этапе, когда идея только-только сформировалась, мы планировали взять в аренду автомобиль, собрать команду, уплатить взнос и вперед, то постепенно проект приобрел много более серьезный вид.

Во-первых, не такой и богатый выбор арендованных автомобилей мы обнаружили, поискав в Польше, Венгрии, Дании…. А потому пришлось начать поиск и консультации на предмет приобретения автомобиля и индивидуальной подготовки его под себя. Так мы вышли на подходящий вариант в России. Это автомобиль, который Алексей Беркут приобрел у французского ателье Faster SA, и на котором потом Константин Жильцов выиграл российское первенство.

Во-вторых, как, оказалось, организовать собственный ассистанс на «Дакар» – дело во много раз сложнее, чем, собственно, выезд самого экипажа – одна логистика чего стоит! И, поэтому, например, российская команда Nart Time – очень серьезный игрок в российском чемпионате – готовится к нынешнему «Дакар» четырьмя экипажами, но ассистанс у них будет от французского ателье Андре Диссуда (Andre Dessoude). В итоге, мы тоже решили сделать ставку на профессиональный ассистанс, и воспользуемся услугами команды Tibau, выходцам из Rally Art. При этом в составе ассистанса будут работать наши механики – механики нашей компании, на Tibau же ляжет основной груз ответственности по логистике.

Ну, и, наконец, хотя изначально я по наивности собирался усадить справа одного из своих товарищей, в конечном счете, мы приняли решение усилить наш экипаж профессиональным штурманом! Роль штурмана просто невозможно переоценить. Так у нас в экипаже появился Константин Мещеряков – очень опытный спортсмен, чемпион России, и что особенно важно – знающий, что есть «Дакар», не понаслышке.

А какова программа Вашей личной подготовки, как пилота команды?

Первым делом я сосредоточился на психологической подготовке. На самом деле любая другая подготовка – будь то физическая готовность, или гоночная практика – окажется, бессильна для пилота со слабым психологическим настроем! Владеть ситуацией, владеть собой – это на «Дакаре» может оказаться решающим фактором. И в этой связи я могу твердо сказать, что значительную часть такой психподготовки я уже прошел, так как решил практически все организационные вопросы, а также вопросы подготовки техники. И теперь я абсолютно спокоен и за автомобиль, и за штурмана, и за группу техподдержки.

Кстати, немаловажным для меня было – попробовать боевой автомобиль на деле. Именно для этого мы поехали в Балагое и приняли участие в этапе Чемпионата России в составе команды Nart Time. При этом – и это крайне важно – хотя это был мой первый опыт участия в соревнованиях, наш экипаж не был для наших российских товарищей балластом, а провел гонку на уровне и заработал в командную копилку очень важные очки, позволившие, в итоге, завоевать победу в командном зачете.

Затем был выезд в Дубаи. Но, к сожалению, тут мы допустили ошибку, воспользовавшись арендованным автомобилем, который, мягко говоря, по своему техническому состоянию оставлял желать лучшего. Так что Дубаи можно рассматривать разве что как часть климатической подготовки организма к жаре, к песку. Ну, и немного удалось извлечь информации организационного характера.

А вот уже тренинг в Марокко – это была полезная часть подготовки. Профессиональные инструкторы, теория, практика, преодоление дюн, экстремальные ситуации, навигация – программа была очень насыщенная и невероятно полезная! Плюс, мы с Константином Мещеряковым имели возможность присмотреться друг к другу. Правда, автомобили хотя и отличные – Nissan, но стандартные, а не боевые, прокатные авто, на механике, с дизельными двигателями. Впрочем, пожалуй, это был даже лучший вариант для понимания происходящего – даже на такой технике при правильной езде удавалось преодолевать очень даже сложные препятствия. Плюс, не стоит забывать, что тренинг проходил совсем рядом от трассы предстоящей гонки, так что моделирование было максимально близкое к реальным боевым условиям.

Ваш приезд в Днепропетровск на финал украинского внедорожного сезона – на «Nemiroff Трофи 2007» – это тоже часть подготовки?

Не совсем. Мы выступили на стандартном не задуженом автомобиле, без какой-либо его подготовки. Так что о серьезной тренировке говорить не приходилось. Хотя, конечно, эта гонка дала свою дозу опыта. Вкатывать за рулем пусть не гоночного автомобиля, но на гоночной трассе – это важный элемент подготовки. Гораздо важнее была некая национальная составляющая – раз уж мы будем первым украинским экипажем на «Дакаре» мы просто обязаны присутствовать в национальных соревнованиях! Если хотите, это, кроме того, возможность подстегнуть что ли тех ребят, которые профессионально занимаются автоспортом у нас в стране!

Вот Вы говорили о том, что в процессе подготовки к гонке было принято решение сделать ставку на профессионалов – и в подготовке автомобиля, и в выборе штурмана и ассистанса. А как на счет пилота? Может, все-таки, стоило взять в команду и профессионального пилота?

Да, я не профессиональный гонщик. Даже не стану отрицать этого! Но я нацелился на «Дакар» не для удовлетворения собственных амбиций, а исключительно для усиления эффекта от нашего проекта. Я хочу на своем примере показать, что сила нашего бизнеса настолько велика, что нам не только по плечу организовать работу компании, но и организовать работу гоночной команды и более того – провести эту команду через такое сложнейшее испытание, каким является «Дакар». Скажите, будет ли у клиента доверие к фирме, которая прошла «Дакар», к фирме, чей руководитель прошел «Дакар»? А будет ли у мировой общественности уважение к стране, которая способна выставить на самую сложную в мире гонку команду, основу которой составляет мощный бизнес?

Но я хочу подчеркнуть, что наша задача на этот сезон – проехать всю дистанцию и финишировать. Пока не более того!

Пока? Значит это не разовая акция?

Ни в коем случае! Минимум наш проект рассчитан на три года. Более того, мы будем ехать не только «Дакар» – наша команда будет гоняться и в России, и на Кубке мира, и обязательно на Украине! Так что если говорить о том, что наш проект – исключительно бизнес-проект, – это не совсем верно. Спортивная часть обязательно присутствует – мы даже намерены работать над тем, чтобы привести Кубок мира на Украину. Почему нет?

А что сейчас с Вашим автомобилем?

В настоящий момент автомобиль (к слову, от стандартного Mitsubishi L200 на нем осталось разве что лобовое стекло!) мы отдали на доводку и подготовку на Faster, это же ателье готовит и двигатель, хотя изначально над двигателем работали специалисты в Прибалтике. Подготовка должна быть закончена 12 декабря, после чего он на лафете отправится в Киев для проведения 23 декабря официальной торжественной презентации нашего проекта

http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=109

[rocha]

"Так что если говорить о том, что наш проект – исключительно бизнес-проект, – это не совсем верно."

По моему он все таки лукавит. В статье ни слова о цели победить ни на Дакаре, ни в России, ни в Украине. Для меня спортсмен, который не ставит задачу победить - не спортсмен, а статист, или кайфолов. Спорсмен - это тот кто идет к победе. Тут же ставится цель победить в бизнесе через спорт а не наоборот.

"..мы даже намерены работать над тем, чтобы привести Кубок мира на Украину. Почему нет?"
Сюда же. Ради развития автоспорта ? - наверное нет. Ради PR'a. Хотя для нас это хорошо, хоть кто то начал понимать что Автоспорт может быть бизнесом и может помочь бизнесу.

Не знаю, может я не прав, но в России 95 % участников ЧР по Ралли бизнесмены и бизнесмены крупные, и почему-то там нет большого PR'a бизнеса этих людей.

[М.и.т.я.й]

Русский старт команды "Камаз-мастер" на "Дакар-2008"
13.12.2007 г.
Дорогие друзья, журналисты, представители СМИ!

Дебютировав двадцать лет назад как заводская команда, мы остаемся верны КАМАЗу. Не привлекая спортсменов со стороны, делаем ставку на собственные силы, выступаем исключительно на камских грузовиках, соперничая с конкурентами, эксплуатирующими технику мировых автоконцернов: «Мерседес», «МАН», «Рено», «ДАФ», «Жинаф», «Мицубиси», «Татра», «Ивеко».

В этом году мы едем на «Дакар» с надеждой вернуть себе статус чемпионов. Это наша основная задача. Спортивный КАМАЗ, на котором мы выступим на этой гонке, подготовлен по новому техническому регламенту FIA.

22 декабря 2007 года в 12-00 на Васильевском спуске Красной площади пройдет торжественный старт команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон «Лиссабон-Дакар 2008». Традиционно в этот день команду придут проводить болельщики, высокопоставленные гости и известные лица.

21 декабря 2007 года в 14.00 в Новом зале Агентства РИА-Новости состоится пресс-конференция на тему: «Старт команды "КАМАЗ-мастер» на ралли «Лиссабон – Дакар». Пресс-конференция посвящена отъезду команды "КАМАЗ-мастер" на 30-й юбилейный Дакар. Кроме того, журналистам подробно расскажут о техническом, медицинском, информационном обеспечении ралли, подготовке нашей команды.

В пресс-конференции принимают участие: Якубов Семен Семенович - руководитель команды, пятикратный победитель ралли Дакар, Чагин Владимир Геннадьевич - пилот, пятикратный победитель ралли Дакар, Кабиров Фирдаус Зарипович – пилот, победитель ралли Дакар, Самойлов Владимир Александрович - директор по информационной политике ОАО «КАМАЗ», Бубновский Сергей Михайлович - д.м.н. врач команды, Титов Василий Николаевич - Заместитель Президента-Председателя Правления ОАО Банк ВТБ, Кульган Игорь Николаевич – директор дивизиона «Силовые агрегаты» Группы «ГАЗ»

Аккредитация на пресс-конференцию будет проходить по телефонам: +7 903 185 81 94, e-mail sa@travelf1.ruЭтот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script или на сайте http://www.travelf1.ru/kamaz/kamaz2112.phtml

Адрес: Зубовский бульвар, 4 (м. «Парк Культуры»), 1 этаж, Новый зал Во избежание проблем с парковкой личного автотранспорта на Садовом Кольце рекомендуем приезжать на общественном транспорте.

Руководитель команды С.С. Якубов
«КАМАЗ-мастер»

Официальный сайт команды "Камаз-мастер": www.kamazmaster.ru

[М.и.т.я.й]

Mitsubishi Motors на ралли «Дакар-2008» выедет на Outlander XL
Семь лет подряд команда Team Repsol Mitsubishi Ralliart на внедорожнике Mitsubishi Pajero одерживает победу в труднейшем ралли-марафоне «Дакар». В 2008г. пришло время для Mitsubishi Outlander XL показать свои способности в раллийном спорте.

Юбилейная, тридцатая по счёту гонка «Дакар» стартует 5 января из Лиссабона. В этот раз ралли обещает стать особенно сложным и интересным: общая протяженность трасс составляет 9273 км, из них 5736 км специальных участков. Более того, нынешний «Дакар» обещает стать рекордным по числу участников: по словам организаторов, в этом году в соревновании будут задействованы гонщики, члены команд и групп поддержки из 50 стран мира, что станет своеобразным рекордом представительности. Ралли будет длиться 16 дней и состоять из 15 этапов, проходящих по Португалии, Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Сенегалу. Команда Team Repsol Mitsubishi Ralliart уверена в победе.

Президент Mitsubishi Motors Corporation г-н Осаму Масуко на пресс-конференции в Токио, посвященной грядущему ралли, не сомневается в победе его команды в 2008 году. После перехода в 2007 году на новую глобальную платформу MMC's Project Global, которая позволяет проектировать исключительно надежные в эксплуатации авто, характеристики Mitsubishi Outlander XL значительно улучшились. Участие в ралли-марафоне «Дакар-2008» – отличная возможность на практике показать приспособленность Outlander XL к самым сложным ландшафтам и бездорожью. В этой модели используется множество инновационных технологий. Система All Wheel Control обеспечивает отличную управляемость при любых типах поверхности, будь то асфальт, снег или песок. По сути, система AWC объединяет полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD с электронным управлением распределения крутящего момента, интегрированную динамическую систему курсовой устойчивости и противопробуксовочную систему (MASC и MATC). Новые настройки подвески повышают курсовую устойчивость автомобиля и обеспечивают комфорт. А жесткая конструкция кузова с алюминиевой крышей обеспечивает устойчивость и сводит к минимуму крен автомобиля при прохождении крутых поворотов.

Официальный релиз MMC