Альфовские КПП

[Nikita]

Нарыл на http://old.alfa-lancia.ru

Хрустящие вторые передачи

Давайте сделаем шаг назад, и исследуем историю Альфовских трансмиссий, по крайней мере, послевоенной эры. Именно после того как они приняли разумное решение перейти от туннельного корпуса коробки передач к раздельному. Альфа всего лишь недавно лицензировала дизайн синхроколец у Порше (1957). Это не что иное, как эра Джульетты (5-ти ступенчатые синхро от Порше с 1957 на Джульеттах Спринт Спесьяле, 4-х ступенчатые синхро от Порше с 1959 на Джульеттах Спринт, Спринт Велоче, Спайдер, Спайдер Велоче.) И виноват не сам дизайн, а его конкретное исполнение, и, в итоге, вся система с ее недостатками. Ибо во времена Джульетты подавляющее большинство коробок передач на Альфе были 4-х ступенчатыми, такими как на Джульетте седан. И вообще, большинство Альф, производившихся в большом количестве, были седанами. С 4-х ступенчатой коробкой практически не было никаких проблем с синхрокольцами и хрустом.
Когда же стали выпускаться модели Джулия (с 1962г.) с 5-ти ступенчатой коробкой передач, в общей конструкции практически ничего не изменилось. Разве что появилась повышающая шестерня пятой передачи рядом с задней. Естественно, это добавило массы вторичному валу. Для того чтобы 5-я передача была повышающей, шестерня на первичном валу должна быть меньше соответствующей шестерни на вторичном валу (не всегда верно, но в данном случае это так.) Таким образом, увеличенная шестерня вторичного вала ухудшила ситуацию до постоянного хруста в последующих моделях. Почему? Просто когда передача синхронизируется, вся эта дополнительная масса должна быть раскручена или замедлена до синхронизации валов (это и есть работа синхроколец), иначе - хруст.

Ну, хорошо. После всего вышеизложенного, в чем же проблема этой несчастной 2-й передачи? Глубинной причиной хруста является тот факт, что с созданием 5-ти ступенчатых коробок у Альфы увеличился разрыв в передаточных числах между второй и третьей передачей. Интересно, как предполагалось водить автомобиль? Может быть, вначале вы должны выжать все, что можно из двигателя на второй передаче (что можно сделать даже с небольшим объемом двигателя) перед переключением на третью? В результате, когда вы переключились на третью, у вас уже есть момент и мощность разогнать автомобиль до скоростей автострады. Безусловно, 3-я передача - самая гибкая на большинстве Альф. Но! Когда вам надо спуститься на вторую для крутого поворота, большая разница в передаточных числах и дополнительная масса пятой передачи и сослужат вам медвежью услугу, заставят похрустеть шестеренками, если вы хорошенько не попрактиковались в двойном выжиме сцепления.

Как же вышло, что Альфа так и не исправила эту проблему? На это может быть несколько причин. Наиболее простой и элегантный способ исправить ситуацию - облегчить шестерни. Но это должно быть сделано с осторожностью, иначе они могут просто развалиться внутри коробки. Вероятно, Альфа не хотела связываться с постоянной починкой коробок по гарантии - причина первая. Хорошо, но почему бы просто не сделать их покрепче? Н-да... Вы когда-нибудь пробовали воткнуть упирающуюся передачу на грузовике, когда она этого не хочет? Можно вывихнуть себе руку. Скорее всего, это классический случай итальянского наплевательства, которое дало им повод считать, что любой водитель, имеющий право называться обладателем Альфы, научится переключать передачи с необходимой точностью. Для усиления коробки передач Альфе бы пришлось усилить весь механизм переключения, что внесло бы диссонанс в тот легкий стиль, который они так хорошо выдержали в своих машинах. За сим причины иссякли...

Конечно, в мире гонок, все эти рассуждения не имеют смысла. Альфа облегчала коробки в гоночных автомобилях. Они даже дошли до рассверливания первичного вала. Они также делали коробки с близкими передаточными числами. Вот и попытайтесь заполучить настоящую гоночную коробку от GTA за цену, меньше несусветной.

Да, все дорожные автомобили являются компромиссом. Да, Альфа так и не исправила эту проблему на массовых автомобилях, скорее всего, вследствие некоего компромисса. Да, инженеры в Альфе вполне бы справились с такой задачей, но эта проблема не получила должного внимания по причинам, о которых мы можем только догадываться. Быть может, они не хотели лицензировать еще один дизайн синхроколец, а может, боялись патентных претензий, если бы сделали свой. И, может быть, они хотели получить денежки за торговлю запчастями, либо хотели добавить своим машинам "характер". Да, конечно, они могли исправить проблему, когда перешли на совмещенные с дифференциалом коробки... Но, увы!

Simon Favre, http://www.digest.net/alfa/, декабрь 1999г. Перевод: Solo, ред.: egeny http://old.alfa-lancia.ru

[AdrianoMarelli]

О, хорошо. А то я как раз хотел отрыть эту статью. Когда-то размещали еще на "другом форуме".

[Hunter]

Если проблема уж очень достала, да и еще к тому же вы обладатель 75ки с вешкой или турбы, и вам не жаль денег, поищите гоночную коробку Colotti . Штука редкая но не хрустит и выдерживает до 600лс мощности и море крутящего момента. Правда если не скрутит кардан и не поломает сцепление...

http://www.colotti.it/Engl/alfaE.htm