Глохнет двигатель

Manowar · Post by **Manowar** » 05 Dec 2006, 10:25

dym wrote:
AR_Kiev wrote:Ну так позвони Андрею, он эту машинку обслуживал, может чего подскажет.

Да я звонил Андрею. Но он говорит, что пока времени нет, возможно на следующих выходных-таки посмотрит

У меня была такаяже фигня - и я ее ПАБЕДИЛ! Машинка работаит как часики. Тока глючит досих пор датчик темпиратуры воздуха!

dym · Post by **dym** » 05 Dec 2006, 10:39

Manowar wrote:У меня была такаяже фигня - и я ее ПАБЕДИЛ! Машинка работаит как часики. Тока глючит досих пор датчик темпиратуры воздуха!

А в чём у тебя была проблема? С датчиком температуры воздуха?

Кстати, возник вопрос, а сколько оборотов на холостом ходу считается нормой? У меня сейчас 1000-1100 где-то. С чем это может быть связано, зачем частота была повышена (если это не норма)? Есть просто мысль, что частоту повысили, чтобы двигатель не глох на холостых. Поправьте, если я ошибаюсь.

Post by **AdrianoMarelli** » 05 Dec 2006, 14:41

В холодную погоду комп может и давать такие обороты. Но, как двигатель прогреется, они должны падать до 750-800. У меня так.

ALP · Post by **ALP** » 05 Dec 2006, 14:49

По-моему, должны давать соответствующие значения сопротивлений как датчик темп-ры воздуха, так датчик темп-ры двигателя, от них обоих зависят обороты. А 750-800 - да, это так.

dym · Post by **dym** » 05 Dec 2006, 16:20

ALP wrote:А 750-800 - да, это так.

Хм, похоже, что у меня не так

Обороты падают только до 1000. В те редкие моменты, когда обороты падают ниже, двигатель начинает "задыхаться", а затем он глохнет.

А всё-таки, кто-то может объяснить, почему обороты завышены? И кто, что думает про мою теорию:

dym wrote:Есть просто мысль, что частоту повысили, чтобы двигатель не глох на холостых. Поправьте, если я ошибаюсь.

ALP · Post by **ALP** » 05 Dec 2006, 16:47

Может ошибаюсь, полагаю, что искусственно завысить обороты на инжекторном двиг. можно только, если залезть в "мозги". Т.е. либо заменить (перепрошить) соответствующую м/сх. контроллера, либо поставить в цепь одного из датчиков добавочное сопротивление. Но то и другое по-моему абсурдно. В твоем случае я бы проверил соответствие указанных выше датчиков оригиналу, т.е. на соответствие именно твоему двигателю, ну и их работоспособность. Работоспособность датчика можно проверить и бытовым широко известным способом. Н-р, датчик темп-ры двигателя: меряешь его сопротивление тестером при темп-ре окружающей среды, а затем прикоснувшись им к чему-то подогретому или аккуратно окунув датчик в подогретую воду, также измеряя сопротивление. Меняется - значит работает. Датчик воздуха - спираль: обдуть его теплым воздухом и тоже меряя разницу сопротивлений.
Ежели все соответствует и работает, проверить герметичность всех патрубков впускного тракта на предмет постороннего подсоса воздуха и работоспособность клапана х.х.

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 16:51

Кстати поднять ХХ на инжекторе просто, надо всего лишь натянуть тросик дроссельной заслонки, что-бы было типа педалька чуть чуть нажата. Сам так делал когда на рено не держал холостых (троил) из за убитого цилиндра.

dym · Post by **dym** » 05 Dec 2006, 17:01

Greyglass wrote:Кстати поднять ХХ на инжекторе просто, надо всего лишь натянуть тросик дроссельной заслонки, что-бы было типа педалька чуть чуть нажата. Сам так делал когда на рено не держал холостых (троил) из за убитого цилиндра.

Я вот как раз об этом и думал. Просто, когда спрашивал, опустил подробности

Всё-таки мне не понятен один момент: если тросик натянут, то могут ли обороты падать ниже предела (то есть ниже хода тросика) или всё-таки не могут? Мне кажется, что не могут, но вот только не уверен как оно есть на самом деле

dym · Post by **dym** » 05 Dec 2006, 17:03

ALP wrote:Может ошибаюсь, полагаю [...] Н-р, датчик темп-ры двигателя: меряешь его сопротивление тестером при темп-ре окружающей среды, а затем прикоснувшись им к чему-то подогретому или аккуратно окунув датчик в подогретую воду, также измеряя сопротивление. Меняется - значит работает. Датчик воздуха - спираль: обдуть его теплым воздухом и тоже меряя разницу сопротивлений.
Ежели все соответствует и работает, проверить герметичность всех патрубков впускного тракта на предмет постороннего подсоса воздуха и работоспособность клапана х.х.

Спасибо за советы. Надо будет всё это проверить

ALP · Post by **ALP** » 05 Dec 2006, 17:18

Greyglass wrote:Кстати поднять ХХ на инжекторе просто, надо всего лишь натянуть тросик дроссельной заслонки, что-бы было типа педалька чуть чуть нажата. Сам так делал когда на рено не держал холостых (троил) из за убитого цилиндра.

ну да, так тоже конешна. Правда не думал, что рассматриваются и варианты "ниже пояса"

.

Post by **AR_kiev** » 05 Dec 2006, 19:36

Гдето я слышал что на 33-й альфе норма 1050 об/мин.
Ну у меня на прошлой так было

Жека, у тебя сколько на холостых?

Hunter · Post by **Hunter** » 06 Dec 2006, 13:39

То что тахометр показывает 1000 об совсем не значит что так и есть. Когда на тахометре 1000 реально 800. Не знаю как на Альфах поновее, но на 75-ках так и есть. Так устроен тахометр. И 800 стабильных оборотов он показывать не будет. Бывает что стрелка ниже опускается, но токо когда плавает холостой. А это ненормально...

dym · Post by **dym** » 06 Dec 2006, 16:35

Hunter wrote:То что тахометр показывает 1000 об совсем не значит что так и есть. Когда на тахометре 1000 реально 800. Не знаю как на Альфах поновее, но на 75-ках так и есть.

В таком случае имхо единственный возможный вариант - это ошибка в программе ЭБУ, но как-то тогда это странно: у одних нормально показывает, у других нет. :shock:

Тут буквально вчера/позавчера спрашивал у пиранхи, сколько у него оборотов на холостых выдаёт, так он сказал, что показывает 1000, но до капиталки было 800 :roll:

ALFA-Dnepr · Post by **ALFA-Dnepr** » 06 Dec 2006, 21:16

Причины повышенных холостых:
1) клапан холостого хода. Причина чаще механическая. Скинь с него разъем. Если обороты возрастут, но он что то пытатся еще регулировать. Если нет, то разбирать и мыть для начала (я бы в любом случае помыл)
2) Мёртвый датчик температуры двигателя идущий на мозги. Они в этом случае думают что им холодно и пытаются нагреться, повышая обороты мотора. ЭТОТ датчик ни какого отношения к стрелкам и лампочкам не имеет!!!!
3) натяжение тросика привода дроссельной заслонки проверяется визуальным и тактильным спосом
4) Вопросы ранней искры и бедной смеси оставим на потом, после проверки первых трех

Manowar · Post by **Manowar** » 08 Dec 2006, 13:43

ALFA-Dnepr wrote:Причины повышенных холостых:
1) клапан холостого хода. Причина чаще механическая. Скинь с него разъем. Если обороты возрастут, но он что то пытатся еще регулировать. Если нет, то разбирать и мыть для начала (я бы в любом случае помыл)
2) Мёртвый датчик температуры двигателя идущий на мозги. Они в этом случае думают что им холодно и пытаются нагреться, повышая обороты мотора. ЭТОТ датчик ни какого отношения к стрелкам и лампочкам не имеет!!!!
3) натяжение тросика привода дроссельной заслонки проверяется визуальным и тактильным спосом
4) Вопросы ранней искры и бедной смеси оставим на потом, после проверки первых трех

Я два месяца мучился, когда стал на своей Альфуше ездить. На холодную ваще не держала ХХ, а прогрееца - работает ровно, а потом глохнет. У меня решение было в такой последовательности:
1 - поменял свечи (Денсо, ипония)
2 - поменял провода (чимпион, силикон)
3 - поменял топливный фильтр
4 - проверил работу датчика ХХ (трехконтактный: 1 - 2 - 3. Холостй ход, дросель закрыт 1-2, дросель открыт - ни один контакт не замкнут, дросельная заслонка открыта более чем на 60% 2-3)
5 - проверил датчик температуры (холодно 0+15 3 000-6 000 Ом) на прогретом моторе 250-320 Ом
6 - паминял форсунки новые 4 шт (Бочь от 2110 (прашу не ругаца ибо работают зашибись))
7 - выставил зажигание

После выполнения двух последних пунктов нимагу нарадываца - прет шо немая (уже порвал сцепление) и держит холостые при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Alfa Classica

Глохнет двигатель

Who is online