AR-75: ремонт сцепления

Post by **AdrianoMarelli** » 05 Sep 2006, 11:32

Значится так... Как говорят журналюги-омериканчеги public has the right to know, поэтому:

Во-первых, выражаю благодарность Байкеру и Коза-Ностре за то что не поленились вечеро в дождь подъехать на Подол помочь дернуть машинку из западни, из которой она не могла выбраться по причине издыхающего диска сцепления.

Во-вторых, выскажу свое мнение. Переклеп сцепления вещь экономная, но как обычно все в этом мире "от одного отнимается к другому присовокупляется" (это Ломономов про физику, а не то, что вы подумали, граждане некрофилы). В общем, если ездите спокойно на 3-4 тыс оборотов, то может это и нормально. Я обычно так и езжу, но как можно так ездить на Альфе ВСЕГДА? У меня клепанный диск выдерживает от 6 до 8 мес. Вот два раза я сэкономил, потому что Коля убеждал, больше не буду. :twisted:

Hunter · Post by **Hunter** » 06 Sep 2006, 10:56

А заклепки какие берешь? И диск сцепы?
У меня например уже третий год клепанный стоит.
И ничего. 3-4 тыщи оборотов для города вполне нормально.
И хотя я частенько и выше кручу, но в принципе это необязательно.

Post by **AdrianoMarelli** » 06 Sep 2006, 14:27

Hunter wrote:А заклепки какие берешь? И диск сцепы?
У меня например уже третий год клепанный стоит.
И ничего. 3-4 тыщи оборотов для города вполне нормально.
И хотя я частенько и выше кручу, но в принципе это необязательно.

В то то и дело, что не я это беру, а Колян. Я ж сам по машине ну очень мало делаю. А по пробкам на длинной коробке по 3 метра ездить - как оно?

Проедешься так на МКПП, ножка заболит - потом вырвешься и до отсечки крутить будешь...

Hunter · Post by **Hunter** » 07 Sep 2006, 16:56

Да уж Киевские пробки ни одно сцепление долго не выдержит.
Это я точно не учел.

Blade · Post by **Blade** » 03 Oct 2006, 23:18

Ну проблема пробок это конечно да

Педаль хочется трогать пореже - тяжелая немного

Поясните пожалуйста мне, чайнику

Что есть такое трапеция, а что есть балка? Получается, саму коробку снимать не надо?

Какой диск сцепления становится на мое чудо? У меня 90 в6 2 литра.

Post by **AdrianoMarelli** » 04 Oct 2006, 00:35

Blade wrote:Что есть такое трапеция, а что есть балка? Получается, саму коробку снимать не надо?

Никакой загадки - просто у 75-90 и т.д. балка выполнена в форме трапеции. Снимать коробку для замены сцепления? Не надо.

Blade wrote:Какой диск сцепления становится на мое чудо? У меня 90 в6 2 литра.

Вах, редкостный экземпляр. Поэтому лучше позвони Максу в Киеве viewtopic.php?t=55

Hunter · Post by **Hunter** » 04 Oct 2006, 12:24

Ну не совсем трапеция, больше на треугольник похоже.

Post by **AdrianoMarelli** » 04 Oct 2006, 12:27

Hunter wrote:Ну не совсем трапеция, больше на треугольник похоже.

Скорее даже 5-угольник;), но все кличут трапецией, шо поделаешь. Называют же все дедушку Зигмунда Фрейдом, хотя правильно фамилия звучит Фройд.

Hunter · Post by **Hunter** » 04 Oct 2006, 13:09

.
Логично.

Blade · Post by **Blade** » 04 Oct 2006, 17:09

Короче разберу полностью жопу и буду потихоньку собирать

Hunter · Post by **Hunter** » 04 Oct 2006, 18:33

Вопщим то полностью не нужно. То что в описании Байка понимается под балкой (что так и есть по форме) еще траверсой называют. Трапеция ни при чем. Ее снимать не нужно. Чтобы добраться до сцепы, нужно открутить енту балку (она поперек кузова в задней части), открутить кардан и можно откручивать сцепу.

Если хочется перебрать сзади все, и имеются для этого необходимые запчасти, то можно снять всю заднюю часть вместе с коробкой сцеплением подвеской и т.д. Для этого опять же откручиваем траверсу (к ней прикручена "трапеция" передним простите за каламбур "концом"), откручиваем от балки механизм кулисы. Откручиваем от коробки кардан. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости от кузова, а также тяги Уатта (так кажется называются) в местах крепления к кузову. Откручиваем тормозные трубки от суппортов задних и заглушаем, чтоб тормозуха не вытекала, и снимаем трос ручника. Также отцепляем все проводки и т.д. что на трапеции прицеплены. Откручиваем коробку от кузова (верхнее ухо) токо подпереть чем то чтоб не упала. Затем откручиваем амортизаторы задние сверху. Поднимаем заднюю часть кузова повыше по ходу вынимаем пружины. Затем подпираем заднюю часть кузова, а то, что осталось на полу откатываем в сторонку и там крутим вертим до посинения. На полу останется вся задняя часть, включая трапецию со ступицами, колесами, полуосями, стабилизатором, коробкой и сцеплением тормозными суппортами и тд.
Если перебирать всю задницу на машине, то так намного доступнее, чем карячиться в яме изогнувшись в три пи...

Blade · Post by **Blade** » 04 Oct 2006, 19:08

О. Спасибо. Я именно так и хочу сделать. Просто раз лезть - разбирать, тк почему-бы все не разобрать? Запчастей нет никаких

Все буду брать по надобности и возможности.

Крамольный вопрос - а что подходит от вазов назад? Гдето читал что сайленты вроде... Стойки поставлю каябовские наврено...подшипники не знаю. Охота оригинал конечно, но с деньгами не фонтан в данный момент. Знач будем стаить от газели

Hunter · Post by **Hunter** » 04 Oct 2006, 19:17

Не нужно ничего ВАЗовского, там и родные сайленты по задку копеешные. Стойки лучше Кони или Билштайн.

Blade · Post by **Blade** » 04 Oct 2006, 19:25

Понял

Спасибо. Буду искать. Можешь уровень цен сказать?

Почему? У нас ребята на бильштайн ругаются. А каяба тут настоящая есть в одном хитром месте

Post by **AdrianoMarelli** » 04 Oct 2006, 20:24

Блин, мне Каябу из Германии привезли (на аукцЫоне правда, 25 евро пара плюс доставка, бугога) - полгода нормально было, теперь опять "задницей" болтает. Буду переходить на Кони или Биль.

Сайленты заднего стабилизатора, втулки, а также сайленты "параллелограмма Уатта" обошлись мне в гривен 200-250 по-моему. Без паралеллограмма там гривен 60-80, ИМХО, но я точно не помню. Я пока их так и не поменял, буду менять вместе с амортизаторами

Alfa Classica

AR-75: ремонт сцепления

Who is online