Alfa Classica

У меня по расчётам 2стороны 50-55 мм штаны, а дальше думаю 65мм одна и это на 3 л( правильный выхлоп улучшает вентиляцию камеры сгорания и тем самым увеличивает мощность двс) а если штаны сделать больше или длиннее, то этот эффект нарушается!
Больше не всегда хорошо ! есть всему свой расчёт.
https://www.youtube.com/watch?v=Kf11fqPY2qA
для ленивых сиди и смотри от А до Я
и резонатор не зря придуман (резонанс-вот тайна тихого выхлопа а не чопик в трубе , и все глушителя на подобном эффект устроены )

Алексей В.Е. wrote:У меня по расчётам 2стороны 50-55 мм штаны, а дальше думаю 65мм одна и это на 3 л( правильный выхлоп улучшает вентиляцию камеры сгорания и тем самым увеличивает мощность двс) а если штаны сделать больше или длиннее, то этот эффект нарушается!

Приоткрою и я свой занавес.
У меня 85 с переходом на 76 и переход на две 63 и это на двух литрах
Ток у меня штанов нету, у меня даунпайп
И на всяческие длинны мне пофигу, от этого лучше не поедет так что путь у нас с тобой совсем разный моя цель достичь динамики вэ6 имея при этом твинспарк
И при всем этом оставить машину в поджопниках а не делать из неё Корча...
Чтобы окончательно добить, если будет громко будет ещё один такой глушитель

Поверь, я знаю что делаю...

да дороги у нас разные действительно

evobestmax wrote:

Алексей В.Е. wrote:У меня по расчётам 2стороны 50-55 мм штаны, а дальше думаю 65мм одна и это на 3 л( правильный выхлоп улучшает вентиляцию камеры сгорания и тем самым увеличивает мощность двс) а если штаны сделать больше или длиннее, то этот эффект нарушается!

Приоткрою и я свой занавес.
У меня 85 с переходом на 76 и переход на две 63 и это на двух литрах
Ток у меня штанов нету, у меня даунпайп
И на всяческие длинны мне пофигу, от этого лучше не поедет так что путь у нас с тобой совсем разный моя цель достичь динамики вэ6 имея при этом твинспарк
И при всем этом оставить машину в поджопниках а не делать из неё Корча...
Чтобы окончательно добить, если будет громко будет ещё один такой глушитель

Поверь, я знаю что делаю...

не шарю в глушаках-не спорю....
но как по мне и исходя из того что знаю по ним-реально это не правильно...
пусть я ошибаюсь - но хочу это увидеть в реале....

Алекс wrote:

evobestmax wrote:

Алексей В.Е. wrote:У меня по расчётам 2стороны 50-55 мм штаны, а дальше думаю 65мм одна и это на 3 л( правильный выхлоп улучшает вентиляцию камеры сгорания и тем самым увеличивает мощность двс) а если штаны сделать больше или длиннее, то этот эффект нарушается!

Приоткрою и я свой занавес.
У меня 85 с переходом на 76 и переход на две 63 и это на двух литрах
Ток у меня штанов нету, у меня даунпайп
И на всяческие длинны мне пофигу, от этого лучше не поедет так что путь у нас с тобой совсем разный моя цель достичь динамики вэ6 имея при этом твинспарк
И при всем этом оставить машину в поджопниках а не делать из неё Корча...
Чтобы окончательно добить, если будет громко будет ещё один такой глушитель

Поверь, я знаю что делаю...

не шарю в глушаках-не спорю....
но как по мне и исходя из того что знаю по ним-реально это не правильно...
пусть я ошибаюсь - но хочу это увидеть в реале....

Что именно не правильно?
Настроюсь на 0,4-0,5 покатаю, если ничего конечно не отрыгнет

Разместил турбу начал варить коллектор



Возникла некая проблема в борьбе за равнодлинность, хочется идиал по длиннам а это легко достичь при расположении горячки между 2 и 3 цилиндром. А если так сделать то даунпайп будет вплотную к главному тормозному, а это уж очень стремно...
В итоге решено было сместить турбину вперёд и следовательно подальше от мотора
Теперь придётся помучаться в достижении равных длин всех ранеров...

ты и турбину ставишь !! к ней глушитель !!
ЭТО даже не чёп в трубе !!!а НАГЛУХО ЗАВАРЕННАЯ ТРУБА !!!

можно вопрос-что ты делал с родным движком? прежде чем поставить турбину?
скажу почему спрашиваю-что с турбиной что с компрессором родной движок-ничего не делая живет не долго проверенно и не один раз а с таким глушаком так думаю и точно загнется-не в обиду но реально ты его задушил даже для родного а с турбой и подавно - не правильно построенный выхлоп....

парни дайте человеку волю,пусть эксперементирует.В нашем мире кто как хочет так и дрочит.

Алекс wrote:можно вопрос-что ты делал с родным движком? прежде чем поставить турбину?
скажу почему спрашиваю-что с турбиной что с компрессором родной движок-ничего не делая живет не долго проверенно и не один раз а с таким глушаком так думаю и точно загнется-не в обиду но реально ты его задушил даже для родного а с турбой и подавно - не правильно построенный выхлоп....

Двигатель пока сток, наддув будет не более 0,5 бар чуть покатаюсь, понижу сж до 8 и тогда уже выйдем на большее давление...
Долго движке не живёт не совсем из за наддува
Очень сильно влияет настройка
А собственно смесь... Небольшое забеднение ведёт к детонации. Большой избыток при большой сж тоже ведет к детонации...
А вот детонация это какраз то что и разрушает наши моторы. А правильное соотношение наддув/степень сжатия и соотношение воздух/топливо очень сильно продлевать жизнь мотора...
По поводу все же задушил могу поспорить
Я выше писал что у меня 85 -76 - а потом две по 63
И один тест на внимательность, трубы 63 две а глушитель один

Алексей В.Е. wrote::shock: ты и турбину ставишь !! к ней глушитель !!
ЭТО даже не чёп в трубе !!!а НАГЛУХО ЗАВАРЕННАЯ ТРУБА !!!

Что ж тебе не нравится?

evobestmax wrote:

Алексей В.Е. wrote::shock: ты и турбину ставишь !! к ней глушитель !!
ЭТО даже не чёп в трубе !!!а НАГЛУХО ЗАВАРЕННАЯ ТРУБА !!!

Что ж тебе не нравится?

Отверстия в резонаторе были для звукового среза (резонанс) и не как не рассчитывались для пропуска выхлопных газов!(в глушители их намного больше ,изучи хотя бы фото их,в нете предостаточно) А ТЫ ЗАВАРИЛ ТОРЦЫ ТРУБ, ХОТЬ У ТЕБЯ ИХ ДВЕ ! Т.Е.забил чёпик и так
же сделал с отводящей трубой , пропускная способность (0) при этом ты создал давление при выходе газов ,подпор ,что негативно отразиться на ходовых качествах . По сути с таким глушителем у тебя все трубы будут равны примерно диаметром около 20мм. Посчитай площадь диаметра трубы 63 и площадь своих отверстий в трубе.

Алексей В.Е. wrote:

evobestmax wrote:

Алексей В.Е. wrote::shock: ты и турбину ставишь !! к ней глушитель !!
ЭТО даже не чёп в трубе !!!а НАГЛУХО ЗАВАРЕННАЯ ТРУБА !!!

Что ж тебе не нравится?

Отверстия в резонаторе были для звукового среза (резонанс) и не как не рассчитывались для пропуска выхлопных газов!(в глушители их намного больше ,изучи хотя бы фото их,в нете предостаточно) А ТЫ ЗАВАРИЛ ТОРЦЫ ТРУБ, ХОТЬ У ТЕБЯ ИХ ДВЕ ! Т.Е.забил чёпик и так
же сделал с отводящей трубой , пропускная способность (0) при этом ты создал давление при выходе газов ,подпор ,что негативно отразиться на ходовых качествах . По сути с таким глушителем у тебя все трубы будут равны примерно диаметром около 20мм. Посчитай площадь диаметра трубы 63 и площадь своих отверстий в трубе.

Я конечно человек своеобразного мышления но все же повторюсь, знаю что делаю...
Я там выше уже писал что у меня 2 63 трубы и один глушитель, ты же через строчку читаешь, придрался к этому глушителю да и все...
На подпор который отразится на ходовых качествах, если он и будет то мне на него вообще безразлично, мне нужен тихий звук из выхлопа и не более того, в мощности я никак не смогу потерять, так как повторюсь, у меня ДВЕ трубы по 63мм

Отверстий в входящей трубе 60-65 штук диаметр отверстий 6мм
Про те две трубы я молчу, там их очень много и их две...Если интересно можешь посчитать какое у меня там проходное сечение получилось, мне будет интересно...

тогда для чего турбина тебе ,если тебе не важна мощность?

считаем одну трубу т.к входит две а выходит одна или наоборот смысл тот же! По расчетам пл.(S) 63-ей труба выходит, 3116мм^2(ЕСЛИ ДВЕ ТО +3116), а твоих отверстий 65отверстий(6)- 1837мм^2 ( S=πR²)
т.е. ВХОДИТ 63*2 труба а ВЫХОДИТ меньше 50-ой трубы простая математика - интересно как у тебя турбина будит работать при таких диаметрах? И ЗАЧЕМ ТОГДА ЗАМОРОЧКИ С БОЛЬШИМИ ТРУБАМИ ?