Alfa Classica

Romko wrote:- зареєстрував ГБО - 400 грн в касу і 200 порішати довідку
- 340 грн 10 л антифризу Вамп
- свапнув мотор: завелася з пів оборота - їде гарно - обкатую

в процесі свапу потік радіатор, і виявив неприємний шум правого ремня ГРМ Continental - який ніяк не прибрати - хз чи він дубовий такий чи залежаний
наразі замовив Дайко - буду пробувати

ремінь міг бути старий-- дивись яка країна виробник..

все може бути, ремні дістались від попереднього власника

- ремінь Дайко -150грн
- радіатор Валео 700грн розборка - ідеал
радіатор замінив,
грм замінив - нічого не дало)))) - на холодну є якийсь противний "шоркающий" звук, якби мертвого підшипника або ремня хз - з прогрівом проходить і це головне... - вже навть думав що розпредвал переажатий кришкою ззаду
ну і поставив форсунки від 1.6 GM, перед тим почистив їх карб-клінером - і машина нарешті поїхала - скажу вам на форсунках від 1.4 lw052 то якась порнографія була, заводилась на холодну з 3го разу, мотором таліпало - при різкому газі, дьорготня.... - явно її бензи не вистарчало - зараз то що треба - заводка як завжди з пів оберта - їде набагато краще
форси GM мають опір 12.5 Ом, в рідних 15Ом - тут хтось писав що з тими форсами не заведеться - я вже навть погодитвся бо в компі міг бути захист, струм то буде більший - але завелась і працює без проблем

Romko wrote: ну і поставив форсунки від 1.6 GM, перед тим почистив їх карб-клінером - і машина нарешті поїхала - скажу вам на форсунках від 1.4 iaw052 то якась порнографія була, заводилась на холодну з 3го разу, мотором таліпало - при різкому газі, дьорготня.... - явно її бензи не вистарчало - зараз то що треба - заводка як завжди з пів оберта - їде набагато краще
форси GM мають опір 12.5 Ом, в рідних 15Ом - тут хтось писав що з тими форсами не заведеться - я вже навть погодитвся бо в компі міг бути захист, струм то буде більший - але завелась і працює без проблем

То Саня (Бялорус) мав гіркий досвід з форсами 1.6. У мене на форсунках з меншою продуктивністю була та сама проблема при заводці, на 1.7 - з півтику

https://www.youtube.com/watch?v=Qz8AQu1bidY

ранковий старт
в когось будуть якісь ідеї стосовно цього шоркання і виття? - з прогрівом практично все проходить...
звуки йдуть з правого ГРМ чи голови хз

добре - спробую сам відповісти на своє запитання:
- послухавши добре мотор стетоскопом, виявив що звук дає правий ремінь в місці контакту з натяжним роликом... потім почав думати, що ж я зробив не так... відкрив каталог і офігів: виявляється на боксері правий і лівий ролик різні , що і як стоїть в мене хз: чи поміняв помилково місцями ролики, чи в мене було 2 лівих - хз - але походу проблема в тому, ну я так думаю (завжди думав що ролики одинакові ) ...
знайдеться вільних пару год - буду вскривати

Питання роликів відпало- все правильно стоїть та і поставити їх інакше не можливо...
Залишилось тільки: забити і не заважати машині працювати))))

такий звук від роліка 99%, значить проблема в його якості

rocha, ролики нові з комплекту Ina Kit - підшипник там SNR .... ремні натягуються одинаково пружинами - обидва повертаються спокійно на 90 гр, при тому лівий працює ідеально а правий таке витворяє на холодну...
хз в суботу спробую підкинути старий ролик

коротше купив ще один ролик правий Coram - 540 грн; тюбик Хадовської смазки для підшипників; - напакував добре ролик Coram, зняв ролики Іна - а вони практично сухі в середині - перепакував обидва, але все таки вирішив ставити Coram на праву сторону - все натягнув зібрав - зараз все ок...
залишився лише невеличкий стук поршня 4го циліндра який на прогріту проходить

https://www.youtube.com/watch?v=WbYzZx3noWA

з тим я вже боротись точно не буду, -ну нах ще раз розбирати мотор - так я бачив що 4й поршень таліпається в циліндрі трохи більше за інші, видно хтось до мене на херовому маслі катався, або взагалі без нього - наразі пох - головне що машина пре

для себе
розміри std поршнів 33 1.5 по групам
A: 83.96 - 83.97 (3.3055 + 3.3059)
B: 83.97 - 83.98 (3.3059 + 3.3063)
C: 83.98 - 83.99 (3.3063 + 3.3067)
D: 83.99 - 84.00 (3.3067 + 3.3071)
E: 84.00 - 84.01 (3.3071 f3.3075)

розміри std поршнів 1.6 по групам
A: 83.95 - 83.96
B: 83.96 - 83.97
C: 83.97 - 83.98
D: 83.98 - 83.99
E: 83.99 - 84.00

виходить що поршень групи B з 33ки відповідає поршневі групи С з 145ї...
П.С. є ідея замінити 4й поршень щоб не тарабанив на поршень з 33ки груби B або С

- перхоть тьоті Галі, чи як тут називають перхоть тёти гали - 575 грн
настроїв газ нормально, - 1000 км після свапу - пре ок, все сухо, ніде ні капельки масла, бруду, антифризу і т.д - рівень масла на місці (аа - залив CeraTec від Лікві молі -600грн відразу після свапу) - готуюсь до марш кидка в 2.5 тис км - а потім буду розбирати і міняти поршень - бо зранку тарабанить не виносимо

значить катнув на море в Курортне - Одеса, 2200 км туди і назад - машинка справилась без проблем....але одне але - Українські мать його дороги - завалив 2 контіка - влетів в яму вночі на швидкості 100 в дощ - на передньому колесі гуля з кулак - заднє прорізав по 3 см в 2х місцях і того 600км доїзджав на докатці і з гулею 90-100
- 1400 грн 2 Vredestein sport trac 3
- 100 грн доставка в Білгород-Дністровський
- 300 грн шиномонтаж і відкатка 2х дисків
....далі, якщо прочитати бортовик то видно, що діставав мене стук поршня 4го циліндра на холодну :
- 4ри поршня від 33 1.5 з пальцями - 400 грн (2ва відразу можна на метал здавати)))
- взяв ще 4ри поршня від 1.6 боксер на розборці - і того мав +- 4ри нормальних поршня класу В\С на підборку
- прокладка голови Reinz, прокладка піддона, літра масла Ельф, герметик і ще щось там - 900 грн
скинув піддон, ліву голову -все ясно, - поршень четвертого циліндра з однієї сторони юбки стертий піпец - тепер трохи про підбір поршня - ідеально ставав поршень від 33ки класу С (+0.01 до класу С 1.6), але по -перше він на 6-7гр легший від поршня 1.6 класу С (допустимо +-2гр), по-друге треба пиляти трохи юбку бо зазор між шатуном сусіднього циліндра коли поршень в нижній точці менше 0.5 - сцикотно , по-третє там інакші кільця, - тому поставив рідний поршень від 1.6 класу С більш-менш живий, який вдалось підібрати...
наразі все супер - всі стуки пропали - мотор шепче і це саме головне - в піддоні чистенько, вкладиші притерлись
https://www.youtube.com/watch?v=ihZ8_tu1LbE

далі.... мені було цікаво якого хрена при діагностиці гбо на графіку лямбда в мене постійно висить в нулі і осцилує раз на 5-10 сек... - почав розбиратись і виявилось що на 145 Мареллі IAW 8F 1.4, як і на 33ках і Імолах 1.4 Marelli IAW 6F стоть по заводу не цирконієвий зонд - а титанієвий - принцип роботи в них абсолютно інший - перший генерує ЕРС 0-1В, інша - працює по принципу зміни опору - заміняти їх неможна, а в мене уже рік стоїть універсальний Бош - ось тобі і провали і троїння на холодну, жор бензи, плавання обертів ... скоренько вчора дістав старий зонд, розпиляв його почистив і поставив - двигун заспівав і поїхав зовсім інакше , включив діагностику IAW Scan 2 - зонд осцилуэ нарешті ...
так що ось такі пироги - ніколи на мотор 1.4 з Вебер Мареллі IAW 6f\8f не ставте уныверсальних цирконыэвих лямбд

- замынив ще передны тормозны колодки TRW 400 грн

Добре, що на моїй хоч і Iaw8F, але не Імола і неоригінальна лямбда фуричить