Alfa Classica

Nikita wrote:

Алексей В.Е. wrote:дороги форумчане подскажите можно ли балансировать кардан почестям? передняя часть и задняя часть или надо целиком и с муфтами?

Самый лучший вариант — балансировать с муфтами, маховиком сцепления и корзиной. Так советует Джим Карталамакис в своей книге по тюнингу V6.
У нас в Днепропетровске 75-ный кардан вообще не берутся балансировать

так это пол машины разобрать !!!

Алексей В.Е. wrote:так это пол машины разобрать !!!

Если тебя пугают такие несложные вещи, то лучше вообще не затевать такие проекты
Корчестрой — это долго, дорого и нервно.

Nikita wrote:

Алексей В.Е. wrote:так это пол машины разобрать !!!

Если тебя пугают такие несложные вещи, то лучше вообще не затевать такие проекты
Корчестрой — это долго, дорого и нервно.

Я не вижу смысла в такой балансировке ,она однаразавая ! Т.к . ее надо проводить после каждой замены муфт,сцепления .Тогда туда нужно и маховик двигателя тоже захвотить !
А сцепление тут причем ? Если оно висит на двух точках крепления ( подшипниках ) один в каробке а с другой стороны два на колоколе сцепления !

Если не видишь смысла, зачем спрашивать? Если машина нужна, чтобы тошнить за хлебом, то смысла и нет, наверное. Просто передаю опыт людей, которые жгут на транзакселях по треку со времен, когда у многих здесь тусующихся еще и прав-то не было. Это тоже не означает, что у тебя разорвет кардан, если ты его не отбалансируешь в сборе, но если не повезет, то будут вибрации. По мне, так лучше один раз сделать и забыть, чем потом снимать его много раз, что для муфт, кстати, не очень хорошо. если у тебя нет приспособы для их сжатия.

З.Ы. Коленвал двигателя Busso V6 балансировался на заводе вместе с маховиком и передним шкивом.

Nikita wrote:Если не видишь смысла, зачем спрашивать? Если машина нужна, чтобы тошнить за хлебом, то смысла и нет, наверное. Просто передаю опыт людей, которые жгут на транзакселях по треку со времен, когда у многих здесь тусующихся еще и прав-то не было. Это тоже не означает, что у тебя разорвет кардан, если ты его не отбалансируешь в сборе, но если не повезет, то будут вибрации. По мне, так лучше один раз сделать и забыть, чем потом снимать его много раз, что для муфт, кстати, не очень хорошо. если у тебя нет приспособы для их сжатия.

З.Ы. Коленвал двигателя Busso V6 балансировался на заводе вместе с маховиком и передним шкивом.

Вот и еще один проблема шкив то и маховик у меня другой будит !!!от 2,5, а родной же не подойдет ! И вся балансировка нарушина !

А преспособления для сжатия муфт можно найти в любом магазине ! Обычный металический хомут если нет большого размера то можно из двух хомутов собрать один большой и муфты снимаются,ставятся на ура уже проверенно

кто нибудь может помочь с кондукторами для установки ремня грм ???

Есть кондуктора, могу дать под залог 100$.

rahmanoff wrote:Есть кондуктора, могу дать под залог 100$.

в личку написал

счастливые обладатели V6 подскажите на против какого зуба переднего шкива находиться датчик положения кл.вл.???в положении в.м.т.? (№9 или нет?)

в багажнике за неделю собралось

кардан был обварен

вот и маховик приехал

приехал так же комплект грм
кто знает силу натяжения ремня грм ?

эти метки должны сойтись при натяжении ремня грм ???

так же была удалена масло-точащая "опухоль" мотора

вместо неё было установлено

и в дальнейшем будит проставка под фильтр для масло радиатора.
а также был перенесён термостат на переднию часть мотора
было две детальки а стала одна
примерка на место чуть позже будит

может есть у кого мысли как это соединить?знаю что фитинг и шланги ,только проблема в радиаторе там внутренний конус!

Алексей В.Е. wrote:
может есть у кого мысли как это соединить?знаю что фитинг и шланги ,только проблема в радиаторе там внутренний конус!

на любой конторе которая занимается гидравликой тебе все сделают