Group B Rally

[М.и.т.я.й]

Есть конечно, и написать есть что...только вот времени не очень

это легендарые авто...восхищения вызывают они (с) Магистр Йода



у меня когда-то был ролик про Гронхольма...видео ЖЫР! Т16 на Пайкс Пик!!! бомба...тока я его проипал кдето

[zheka_e30]

во-во, а то читаю 4с и как-то не вяжется, 038 это наверное служба такси, а Форд РС200 вообще странное что-то

Эскорт РС 2000 и Эскорт РС Косворт две большие разницы, как говорят у Вас в Одессе

рс200



Смотри Адрианову ссылку

[zheka_e30]

Заинтриговали Пойду в инете поищу что-же это за группа Б

Жека я пацталом Дик ета самая некрафильская група

Машины эти я знал. Не знал только, что это группа Б

[AdrianoMarelli]

Есть у нас и Пайкс Пик с Т16, бугога!

[М.и.т.я.й]

а я праипал

[master155]

Люди добрые! А киньте ссылочки на видео! плиииииз!!!

[AdrianoMarelli]

Люди добрые! А киньте ссылочки на видео! плиииииз!!!

По той французской ссылке мноооогое можно найти

[lex]

С начала восьмидесятых развитие чемпионата мира по ралли пошло в ускоренном темпе и к середине десятилетия мировое первенство представляло собой интереснейшее зрелище – мощнейшие раллийные болиды группы Б и нереальные скорости, пилоты-полубоги и бесстрашные штурманы, новые производители и новейшие технологии. Однако, взлетевший за пять лет на вершину популярности чемпионат был «подкошен» трагическими событиями 1986 года, после чего «эра монстров» закончилась...

1980 – чемпионат покинула команда Ford, но свято место пустовало недолго – вернулся «отдохнувший» Fiat. Основное изменение в программе чемпионата – аргентинское ралли Codasur сменило собой канадское ралли Quebec. В ралли пришли Opel Ascona 400 и Talbot Sunbeam Lotus, а также триумфально (благодаря Вальтеру Рерлю и Маркку Алену) вернулся Fiat 131 Abarth. Рерль воспользовался неудачами своих соперников и стал чемпионом мира, принеся заодно титул Fiat в зачете производителей.

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Вальтер Рерль (Fiat 131 Abarth)
Swedish Rally – Андерс Кулланг (Opel Ascona 400)
Rally Portugal – Вальтер Рерль (Fiat 131 Abarth)
Safari Rally – Шекхар Мехта (Datsun 160J)
Acropolis Rally – Ари Ватанен (Ford Escort RS)
Rally Codasur – Вальтер Рерль (Fiat 131 Abarth)
Rally Finland – Маркку Ален (Fiat 131 Abarth)
Rally New Zealand – Тимо Салонен (Datsun 160J)
Rally San Remo – Вальтер Рерль (Fiat 131 Abarth)
Tour de Corse – Жан-Люк Терье (Porsche 911)
Rally RAC – Хенри Тойвонен (Talbot Sunbeam)
Rally Ivory Coast – Бьорн Вальдегаард (Mercedes Benz 500 SLC)

1981 – год революционных событий: во-первых в ралли появляется полноприводный автомобиль с турбонаддувным двигателем Audi Quattro, а во-вторых – первая победа на этапе чемпионата мира по ралли одержана женщиной. Этого результата добилась представительница все той же команды Audi Мишель Мутон.

В декабре Жан Тодт – новый спортивный директор Peugeot – объявил о том, что компания прекращает все выступления в гонках с тем, чтобы сосредоточить все усилия на создании автомобиля, способного бороться за титул чемпиона мира. После чего началась работа над проектом Peugeot 205 Turbo 16.

Пилоты Audi не смогли вступить в борьбу за титулы в личном и заводском зачете – новая техника не могла похвастать надежностью. Чемпионом среди марок с комфортным отрывом стала команда Talbot, a в личном зачете титул неожиданно достался представителю «частной» команды Ари Ватанену.

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Жан Раньотти (Renault 5 Turbo)
Swedish Rally – Ханну Миккола (Audi Quattro)
Rally Portugal – Маркку Ален (Fiat 131 Abarth)
Safari Rally – Шекхар Мехта (Datsun Violet)
Tour de Corse – Бернар Дарниш (Lancia Stratos HF)
Acropolis Rally – Ари Ватанен (Ford Escort RS)
Rally Codasur – Ги Фрекелен (Talbot Sunbeam)
Rally Brazil – Ари Ватанен (Ford Escort RS)
Rally Finland – Ари Ватанен (Ford Escort RS)
Rally San Remo – Мишель Мутон (Audi Quattro)
Rally Ivory Coast – Тимо Салонен (Datsun Violet)
Rally RAC – Ханну Миккола (Audi Quattro)

1982 – ситуация коренным образом изменилась. Борьба в чемпионате шла между Audi и Opel. С семью одержанными победами пилоты немецкой команды без труда принесли «четырем кольцам» титул в заводском зачете. Однако проехавший стабильно хорошо практически на всех этапах пилот Opel Вальтер Рерль оставил позади Мутон, Микколу и Бломквиста и стал двукратным чемпионом мира.

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Вальтер Рерль (Opel Ascona 400)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Audi Quattro)
Rally Portugal – Мишель Мутон (Audi Quattro)
Safari Rally – Шекхар Мехта (Nissan Violet)
Tour de Corse – Жан Раньотти (Renault 5 Turbo)
Acropolis Rally – Мишель Мутон (Audi Quattro)
Rally New Zealand – Бьорн Вальдегаард (Toyota Celica)
Rally Brazil – Мишель Мутон (Audi Quattro)
Rally Finland – Ханну Миккола (Audi Quattro)
Rally San Remo – Стиг Бломквист (Audi Quattro)
Rally Ivory Coast – Вальтер Рерль (Opel Ascona 400)
Rally RAC – Ханну Миккола (Audi Quattro)

1983 – с этого года вступают в силу новые правила и в чемпионате появляются три новые группы N, A и B.

Группа N: производитель обязан построить 5000 серийных автомобилей в течение 12 месяцев. Изменения в конструкции – лишь направленные на повышение безопасности.

Группа A: производитель обязан построить 5000 серийных автомобилей в течение 12 месяцев. Изменения в конструкции разрешены, но в ограниченном количестве.

Группа B: производитель обязан построить серию из 200 автомобилей. Изменения в конструкции разрешены в большом количестве.

Сезон, который должен был по всем параметрам стать легкой прогулкой для экипажей команды Audi, прошел под флагом ожесточенной борьбы с пилотами, выступавшими на новейшей Lancia Rally 037. Итальянская «конюшня», при помощи Вальтера Рерля, извлекла максимум выгоды из своего нового «оружия» – первого настоящего представителя группы B – и завоевала кубок конструкторов. В зачете пилотов пилот Audi Ханну Миккола сумел отстоять интересы немецкой марки и стал чемпионом с довольно большим отрывом от Рерля.

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Вальтер Рерль (Lancia Rally 037)
Swedish Rally – Ханну Миккола (Audi Quattro A1)
Rally Portugal – Ханну Миккола (Audi Quattro A1)
Safari Rally – Ари Ватанен (Opel Ascona 400)
Tour de Corse – Маркку Ален (Lancia Rally 037)
Acropolis Rally – Вальтер Рерль (Lancia Rally 037)
Rally New Zealand – Вальтер Рерль (Lancia Rally 037)
Rally Argentina – Ханну Миккола (Audi Quattro A2)
Rally Finland – Ханну Миккола (Audi Quattro A2)
Rally San Remo – Маркку Ален (Lancia Rally 037)
Rally Ivory Coast – Бьорн Вальдегаард (Toyota Celica Twincam Turbo)
Rally RAC – Стиг Бломквист (Audi Quattro A2)

1984 – команда Audi начала сезон с тройной победы в Монте-Карло во всех трех классах (N, A и B). Перешедший в немецкую команду Вальтер Рерль завоевал свою четвертую победу в Монако, а вслед за ним гонку закончили его товарищи по команде Стиг Бломквист и Ханну Миккола. По итогам 12 этапов, Бломквист стал чемпионом, Миккола вице-чемпионом мира, а команда «четырех колец» с пятью победами в очередной раз одержала верх над соперниками в зачете производителей.

К ралли Tour de Corse Audi представила новинку – раллийную версию модели Sport Quattro. Однако дебют нового автомобиля оказался смазан – еще на старте гонки сломался двигатель – а, кроме того, в ралли вернулась команда Peugeot с новым автомобилем 205 Turbo 16. «Турбольвенок» уже на втором спецучастке показал лучшее время, а на третьем вышел в лидеры гонки! В итоге, из пяти дебютных гонок Peugeot 205 t16 выиграл три. Машина стала квинтэссенцией всех лучших решений современных раллийных автомобилей – архитектура как у Lancia Stratos, легкий вес как у Lancia Rally 037, полноприводная трансмиссия как у Audi Quattro.

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Вальтер Рерль (Audi Quattro A2)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Audi Quattro A2)
Rally Portugal – Ханну Миккола (Audi Quattro A2)
Safari Rally – Бьорн Вальдегаард (Toyota Celica Twincam Turbo)
Tour de Corse – Маркку Ален (Lancia Rally 037 evo)
Acropolis Rally – Стиг Бломквист (Audi Quattro A2)
Rally New Zealand – Стиг Бломквист (Audi Quattro A2)
Rally Argentina – Стиг Бломквист (Audi Quattro A2)
Rally Finland – Ари Ватанен (Peugeot 205 Turbo 16)
Rally San Remo – Ари Ватанен (Peugeot 205 Turbo 16)
Rally Ivory Coast – Стиг Бломквист (Audi Quattro Sport)
Rally RAC – Ари Ватанен (Peugeot 205 Turbo 16)

1985 – первая гонка сезона запомнилась всем болельщикам невероятным выступлением Ари Ватанена. В самом начале ралли Монте-Карло финн получил восьмиминутный штраф. После чего Ари пошел в атаку... Невозможно описать словами ту невероятную скорость, с которой пилот Peugeot бросился отыгрывать штрафные минуты. Ари выигрывал спецучасток за спецучастком и к началу заключительного дня ралли лидер гонки Вальтер Рерль опережал Ватанена лишь на полторы минуты. И тут уже не повезло немцу – он ошибся при выборе резины, с большим трудом проехал оставшиеся допы и проиграл финну более шести минут(!!!) Таким образом Ватанен завоевал первую из семи завоеванных в 1985 году побед Peugeot 205 Turbo 16.

Радостный для Peugeot (ставшей чемпионом в личном и заводском зачете) год был омрачен трагическими событиями – во время ралли Tour de Corse за рулем своей Lancia Rally 037 погиб Аттилио Беттега, а все тот же Ари Ватанен после тяжелой аварии в Аргентине будет долго восстанавливаться и какое-то время находится между жизнью и смертью...

Но шоу должно продолжаться и команды продолжили выступления на этапах чемпионата. Тимо Салонен завоевал пять побед и с огромным (почти в два раза) перевесом стал чемпионом. Что же касается автомобилей, то становилось очевидным, что мощность машин превосходит пределы разумного – Peugeot 205 Turbo 16 EVO2 было оснащен более чем 400-сильным двигателем, мощность двигателя новой Lancia Delta S4 превышала 450 л.с., а Audi Sport Quattro и вовсе щеголял 500-сильным мотором – с такими характеристиками возможности машин превышали возможности многих пилотов и большинства трасс...

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Ари Ватанен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Swedish Rally – Ари Ватанен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Portugal – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Safari Rally – Юха Канккунен (Toyota Celica Twincam Turbo)
Tour de Corse – Жан Раньотти (Renault 5 Maxi Turbo)
Acropolis Rally – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally New Zealand – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Argentina – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Finland – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally San Remo – Вальтер Рерль (Audi Quattro Sport S1)
Rally Ivory Coast – Юха Канккунен (Toyota Celica Twincam Turbo)
Rally RAC – Хенри Тойвонен (Lancia Delta S4)

1986 – самый страшный год в истории чемпионата мира по ралли. Как это часто бывает, ничто не предвещало беды. Через четыре года после своего появления группа B вышла на должный уровень – на старт этапов чемпионата вышли семь болидов: к «старичкам» Audi Sport Quattro S1, Peugeot 205 Turbo 16 EVO2 и Renault 5 Maxi Turbo добавились Lancia Delta S4, Ford RS200, MG Metro 6R4 и Citroen BX 4TC.

Захватывающая борьба между Lancia и Peugeot (на первых двух этапах команды обменялись победами) была вскоре омрачена первым трагическим инцидентом – во время ралли Португалии в одном из поворотов Жоаким Сантуш не удержал на трассе свой Ford RS200, врезался в толпу болельщиков (которые стояли на самой кромке трассы). В результате аварии погибли трое и были ранены около тридцати человек. Пилоты-профессионалы отказались продолжать гонку, потребовав усиления мер безопасности.

Следующий этап прошел без эксцессов, однако на пятом этапе чемпионата во Франции произошла новая трагедия – Lancia Delta S4 Хенри Тойвонена и Серджио Кресты улетела в пропасть и ударившись в деревья взорвалась. Экипаж сгорел заживо...

Дальнейшие события развивались стремительно. Президент Международной Федерации Автомобильного Спорта Жан-Мари Балестр объявляет о запрещении в конце года группы B...

Но до конца года было еще далеко. В Италии команда Peugeot пала жертвой местных судей, дисквалифицировавших в середине гонки лидировавшего с большим отрывом Юху Канккунена. Причина? «Юбка» аэродинамического обвеса. Причем к объявленным вне закона элементам до старта гонки никаких вопросов не было. Команда не оставила скандал без внимания и подала в суд. Процесс состоялся лишь в декабре и отменил результаты ралли Санремо. «Благодаря» такому решению, титул чемпиона мира достался Юхе Канккунену. Получивший было звание Маркку Ален пострадал больше всех. Команда Peugeot стала последним чемпионом мира среди производителей с машиной группы B.

Этот короткий период останется в истории мирового ралли как эра диспропорции, как грустный период, омраченный большим числом человеческих жертв и огромных бесплодных инвестиций. А все потому, что в погоне за зрелищностью и результатом безопасность не была поставлена в приоритетное положение...

Победители международных соревнований:

Rally Monte Carlo – Хенри Тойвонен (Lancia Delta S4)
Swedish Rally – Юха Канккунен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Portugal – Жоаким Моутиньо (Renault 5 Turbo)
Safari Rally – Бьорн Вальдегаард (Toyota Celica Twincam Turbo)
Tour de Corse – Бруно Саби (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Acropolis Rally – Юха Канккунен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally New Zealand – Юха Канккунен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Argentina – Массимо Биазон (Lancia Delta S4)
Rally Finland – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
Rally Ivory Coast – Бьорн Вальдегаард (Toyota Celica Twincam Turbo)
Rally RAC – Тимо Салонен (Peugeot 205 Turbo 16 EVO2)
USA-Olympus – Маркку Ален (Lancia Delta S4)
rallyzone.ru

[AdrianoMarelli]

Кстати, по поводу "Rally Monte Carlo – Вальтер Рерль (Fiat 131 Abarth) " в 1980м. Я смотрел передачу на Моторз ТВ, Рьорль (фонетически так правильнее) три раза проезжал участок на тренировке и в уме, с закрытыми глазами проезжал участок за 44 минуты! То есть он полностью представлял как он будет проходить какой поворот, какую передачу включать и точно отсчитывал время, когда что будет происходить. Феноменально, высший пилотаж!

[lex]

Ага как в фильме "Мишель Вальянт ЖАЖДА СКОРОСТИ"

[lex]

во-во, а то читаю 4с и как-то не вяжется, 038 это наверное служба такси, а Форд РС200 вообще странное что-то

Эскорт РС 2000 и Эскорт РС Косворт две большие разницы, как говорят у Вас в Одессе

Специально для тебя



FORD RS 200 - машина на которую выброслили 10 млн.
--------------------------------------------------------------------------------
"Автошкола на KM" специально для "World Rally - в России."





История Форда группы B, вопреки нашему мнению имела ограниченный успех. Первой попыткой Форда в Группе B был Форд RS1700T, потерпела полное фиаско и была быстро оставлена. Форд решил, что необходим был новый подход, и они пошли совсем другим, путем, который отличался от любого другого изготовителя в Группе B в то время. Форд решил сделать "дорожные" версии RS200 доступными широкой публике. Это означало, что автомобиль должен был быть произведен в таких количествах, чтобы приносить прибыль от продаж...



Кузов автомобиля было поручено изготовить "придворной" фирме Ghia, проектировку шасси возглавила другая фирма - Релиант, а сам двигатель и трансмиссию сделали на Форде. Результатом их труда стал воплощенный в кевларовом кузове полноприводный автомобиль, в основе которого лежала рама и двигатель, лежащий в базе за кабиной. Но пожалуй главными отличиями были: двухтрубные амортизаторы , и двигатель, настроенный Брайаном Хартом, который известен нам по гонкам Ф-1 начала 90-х, двигатель имел 4 цилиндра, 16 клапанов и развивал мощность свыше 500 л.с.! Что еще следует отметить - так это очень хорошие результаты, показанные во время краш - тестов. Но не бывает ничего совершенного: главным недостатком RS200 была масса превышающая массу конкурентов. RS200 имел краткую карьеру собрания. Заводская команда команда Форда покинула соревнования после смерти Генри Тоивонена, а остающиеся автомобили распродавались, чтобы вернуть вложенные в разработку деньги.

Поэтому была подготовлена версия "RS200 evolution", обновленная модель стала намного легче и мощнее, чем оригинальный RS200, и Форд получил шанс использовать один из лучших раллийных автомобилей того времени.



В 1982 из-за смены правил Форд нуждался в омологоции своих автомобилей, то есть: чтобы получить право на участие автомобиля в классе В нужно было выпустить как минимум 200 автомобилей, их предыдущая попытка (RS 1700T) потерпела полное фиаско. Так что RS 200 был строился с главным образом для автоспорта.

Тони Соутгат и Джон Вилер (конструкторы команды Форда из F1 ) перепроектировали автомобиль перед Туринским автосалоном 1984 года. Также уже были готовы 200 авто для омологации и 6 гоночных болидов построила фирма Релиант на заводе в городе Staffordshir, управлять которыми уже предстояло гонщикам команды Джона Виллера.



Автомобиль получил полноприводную трансмиссию, которая могла менять соотношение подводимого крутящего момента к осям, он мог меняться в соотношении : полностью заднеприводный, (для быстрых и прямых участков с хорошим покрытием), 63:37, 63% к передним и 37% к задним соответственно, (для многоцелевого использования), и 50:50 (для того, когда автомобиль двигался по дорогам с плохим покрытием). Менять соотношение крутящего момента можно было прямо во время движения. Однако эта особенность была скорее минусом, чем плюсом, т.к. автомобиль имел сразу три вискомуфты, которые в те времена не отличались надежностью…

Двигатели: их выпускала фирма Cosworth в начале это были двигатели от старой модели RS1700T, объемом 1804см3, но в скоре FISA допустила увеличение рабочего объема двигателей на 16.7 % это позволило поднять объем двигателей до 2.1 литра в группе В. В стандартной комплектации двигатели развивали всего 250 л.с., т.к. снятые 550 л.с. не могли гарантировать надежности, необходимую простым покупателям. Более мощные моторы устанавливались только по заказу.



Когда FISA запретила Группу B, Форду достались большие проблемы: те RS200S, который были сделан для омологации небыли даже полностью укомплектованы для продажи, а то что было собрано не отличалось хорошим качеством, т.к. все было собранно в спешке, под натиском. Эти автомобили должны были продаться другим командам но из-за отмены группы В они не были им нужны, т.к. кроме ралли - кросса негде было на них выступать. Но необходимо было вернуть те 10 миллионов фунтов, затраченных на разработку RS200. Ну некоторую часть денег можно было получить от продажи части автомобилей "на запчасти", но с другими Форд поступил по-другому: они были восстановлены должным образом и их стали продавать как роскошные спортивные автомобили простым богатым клиентам! Они распродались за следующие 5 лет.

Из 144 RS200s, которые покинули фабрику только 90 автомобилей были дорожными версиям (250 л.с.), 29 были автомобили собранные на заказ, и 24 имели индекс spec (550 л.с.). Большая часть автомобилей была с левосторонним расположением руля,( всего 92), 67 автомобилей были проданы Британским покупателям, 26 в США, 9 в Германии, 2 в Канаде, 2 или 3 к каждой стране ЕС, 12 в Японии, 1 в Иордании и 1 в Гватемале.

Если вам посчастливиться увидеть RS 200, то навряд ли цена его будет меньшей, чем 25 000 фунтов (это за самую скромную версию - 250 л.с.) и 100,000 (для подлинной модели с 550 сильным двигателем Брайана Харта)…


RS200 Спецификации
ДВИГАТЕЛЬ



· Тип: Фрод - Cosworth BDT
· Объем: 1804cм3
· Диаметр поршня: 86 x 77.6 mm
· Степень сжатия: 11.0 бар
· мощность: 250 л.с. при 6500-7000 оборотах в минуту
· Макс крутящий момент: 215 Н/м2
при 4500-5000 обороте в минуту
· Цилиндры: 4, расположенных в ряд
· головка блока цилиндров: алюминий
· четыре клапана на цилиндр,
· Двигатель установлен продольно по центру автомобиля


Трансмиссия:

· Тип: полноприводная
· Коробка передач: Ford/FF, с пятью скоростями
· Передаточные числа: lst, 2.692:1; 2-ой, 1.824:1; 3-ий, 1.318:1; 4-ый 1.043:1; 5-ый 0.786:1; перемена 3.083:1; отношение механизма передачи(перемещения) 1.043:1
· Главная пара: 4.375:1, вискомуфта с мелколесным и межосевым блокируемыми дифференциалами.


КОЛЕСА и ШИНЫ

· Колеса: Восьми - спицевые, из алюминиевогосплава, 8.0Jx16
· Шины: 225/50VR 16



ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА:
4000мм, 1764мм, 1322 мм, 2530 мм - колесная база, 1502мм - колея передних колес, 1498мм - колея задних колес. Масса: 1180 кг

Мощность:
250 л.с., 450 л.с. - в зависимости от комплектации и 550 л.с. - версия Evo автомобиль
· Макс скорость: приблизительно 220 км/ч и 260 в гоночном варианте
· Разгон от 0-100 км/ч: 6.1 секунд (250 л.с.) и 3.06 секунды (550 л.с.) - быстрее, чем McLaren F-1

[Hunter]

Интересно. С удовольствием почитал.
Жаль конечно, что группа Б канула в небытиё. Неправильно как то.

[М.и.т.я.й]

во-во, а то читаю 4с и как-то не вяжется, 038 это наверное служба такси, а Форд РС200 вообще странное что-то

Эскорт РС 2000 и Эскорт РС Косворт две большие разницы, как говорят у Вас в Одессе

Специально для тебя

[AdrianoMarelli]

Жаль конечно, что группа Б канула в небытиё. Неправильно как то.

Для того времени - правильно. Тогда еще не знали что такое traction control, системы полного привода были примитивнее чем сейчас. А мощи хватало.

[piranha]

> А мощи хватало.

Дури, я бы даже сказал. 550 лошадей с такого объёма!