Мой мотор

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 14:33

Ну вопщем да.

И конструкция вышла бы сложнее.

Post by **AdrianoMarelli** » 05 Dec 2006, 14:39

Hunter wrote:Панятно, сэкономили....

Сэкономили, то понятно. Но вот как немцы сделали на моем бывшем БМВ, непостижимо. Полноприводная версия, кроме значительного количества фундаментальных вещей, отличается тем, что у нее 2 датчика положения коленвала, якобы для более быстрого считывания показателей при резком газе или сбросе газа. На моноприводе - один датчик. Так вот если один датчик отказывает.... мотор глохнет и не заводится. Почему нельзя было сделать хотя бы переход в аварийный режим или еще что-то - непонятно.

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 17:52

Да, знаю. Была у них такая фишка. У меня на бомбе мотор с полноприводника стоял

Спасиб за статью. Получается что тут реализован попарно-параллельный

Не, ну его в туз. Будет нормальный распределенный фазированный впрыск.

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 18:02

Blade wrote:Получается что тут реализован попарно-параллельный

Где?

Blade wrote:Не, ну его в туз. Будет нормальный распределенный фазированный впрыск.

Опять же, на чем? Где это фазированный впрыск? И еще, а тебе не все равно какой там впрыск? Все равно все это не непосредственный впрыск а на клапана. Какая разница?

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 18:13

Где? На альфе

Просто при попарно-параллельном - форсунка прыскает на закрытый клапан иногда. А это не есть гуд. Увеличивается расход ухудшается тяга и экологичность

При фазированном впрыске форсунка дует в открытый канал. У меня - прямо. Канал с очень незначительным поворотом перед самой тарелкой клапана.

Буду себе сторить впрыск из Января.

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 18:17

При попарно-параллельном и фазированном впрыске форсунка прыскает на закрытый клапан всегда! Ты картинки там хорошо смотрел? Желтенькие квадратики - фаза впуска. Как раз при одновременном два впрыска из четырех приходится на фазу впуска.

Вопрос где, кстати, относился не к авто а к мотору. У тебя что сейчас фазированный впрыск?

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 18:20

А у меня картинки не оказывает :oops:

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 18:20

А у меня картинки не оказывает :oops:

И почему тогда все стараются сделать фазированный впрыск?

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 18:28

Я подозреваю что фазированный впрыск используется в системах где есть обратная связь по работе каждого цилиндра, тогда можно корректировать количество топлива для конкретного цилиндра для максимального КПД. Но это сложные системы с кучей лямбда зондов и еще какими то датчиками. Возможно даже с отдельными расходомерами на каждый цилиндр. Все это ИМХО.

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 18:32

Фазированный реализован на всех впрысковых вазах кроме классики

Из обратной связи только датчик детонации и на некоторых версиях лямбдик.

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 18:36

Тогда смысла я в нем не вижу никакого.

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 19:16

Почему?

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 20:21

Blade wrote:Почему?

А ты видишь? Ну так расскажи мне. :wink:

Blade · Post by **Blade** » 05 Dec 2006, 20:46

Как мен кажется при фазированном выше экономичность мощность экологичность изза более рационального использования топлива

Greyglass · Post by **Greyglass** » 05 Dec 2006, 22:46

Ээ, а в чем его рациональное использование? В обоих случаях в камере сгорает одинаковое кол-во топлива. Оно никуда не девается. В чем разница?

Alfa Classica

Мой мотор

Who is online