Posted: 26 Mar 2008, 18:35
Тааа, пацыки, думаю что если Ред Булл раскрутить на спонсорство - заряжать будет похлеще чем кокс 
http://rally-club.com.ua/2008/03/26/dtm ... menja.html
Alfa Classica
Український клуб любителів Альфа Ромео - Альфа-Класика | Ukrainian Alfa Romeo fanclub Alfa Classica | www.alfaromeo-club.org.ua
https://forum.alfaromeo.org.ua/
Новости кузовные гонки...WTCC, DTM и другие...
Page 2 of 6
Posted: 26 Mar 2008, 18:52
DTM: Маро Энгель: Ральф научит меня очень многому.
http://rally-club.com.ua/2008/03/26/dtm ... menja.html
http://rally-club.com.ua/2008/03/26/dtm ... menja.html
Posted: 27 Mar 2008, 10:46
WTCC: Тьяго Монтейро. Гонщик не только в реале
.jpg)
http://rally-club.com.ua/2008/03/27/wtc ... tolko.html
http://rally-club.com.ua/2008/03/27/wtc ... tolko.html
Posted: 27 Mar 2008, 11:16
WTCC: Монтейро продолжает знакомиться с Leon TDI
http://rally-club.com.ua/2008/03/27/wtc ... itsja.html
http://rally-club.com.ua/2008/03/27/wtc ... itsja.html
Posted: 31 Mar 2008, 14:25
Posted: 31 Mar 2008, 17:18
Дмитрий Рыбак провел первые тесты на Ferrari
18 марта на легендарном итальянском автодроме, Autodromo Nazionale di Monza, прошла первая тестовая сессия участников моносерии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Среди тех, кто выехал в этот день на асфальт Монцы, был и украинский спортсмен Дмитрий Рыбак, который планирует в 2008 году принять участие во всех семи этапах этой серии.
Тестовый день представлял из себя две серии заездов, в каждом из которых мог участвовать любой из более чем семидесяти заявившихся спортсменов. Все участники выступают на одинаковых Ferrari F430 Challenge, однако настройкой каждого автомобиля занимается заявившаяся команда. В частности, Дмитрий Рыбак входит в состав российской Ferrari Russia Team, под знаменами которой будут выступать также Алексей Васильев, Илья Буренко и Александр Беляев.
«Конечно же, я доволен первыми тестами, – рассказал по телефону Дмитрий, – хотя по сравнению с итальянскими и французскими спортсменами мне катастрофически не хватает опыта. На первую сессию команда поставила мне довольно жесткие настройки, и, проехав определенное количество кругов, я понял, что машина управляется немного хуже, чем могла бы. В середине дня мы кое-что поменяли, и мне удалось улучшить свои результаты.
Говоря о конкретных временах, могу сказать, что хорошее время нашего монокласса на этой трассе составляет минуту 55 секунд в квалификации и минуту 57 – в гонке. Я проехал за две минуты, проиграв Васильеву три секунды – по словам Алексея, как для дебютанта это вполне приличный результат».
Первый этап серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli состоится там же, в Монце 30 марта.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
18 марта на легендарном итальянском автодроме, Autodromo Nazionale di Monza, прошла первая тестовая сессия участников моносерии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Среди тех, кто выехал в этот день на асфальт Монцы, был и украинский спортсмен Дмитрий Рыбак, который планирует в 2008 году принять участие во всех семи этапах этой серии.
Тестовый день представлял из себя две серии заездов, в каждом из которых мог участвовать любой из более чем семидесяти заявившихся спортсменов. Все участники выступают на одинаковых Ferrari F430 Challenge, однако настройкой каждого автомобиля занимается заявившаяся команда. В частности, Дмитрий Рыбак входит в состав российской Ferrari Russia Team, под знаменами которой будут выступать также Алексей Васильев, Илья Буренко и Александр Беляев.
«Конечно же, я доволен первыми тестами, – рассказал по телефону Дмитрий, – хотя по сравнению с итальянскими и французскими спортсменами мне катастрофически не хватает опыта. На первую сессию команда поставила мне довольно жесткие настройки, и, проехав определенное количество кругов, я понял, что машина управляется немного хуже, чем могла бы. В середине дня мы кое-что поменяли, и мне удалось улучшить свои результаты.
Говоря о конкретных временах, могу сказать, что хорошее время нашего монокласса на этой трассе составляет минуту 55 секунд в квалификации и минуту 57 – в гонке. Я проехал за две минуты, проиграв Васильеву три секунды – по словам Алексея, как для дебютанта это вполне приличный результат».
Первый этап серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli состоится там же, в Монце 30 марта.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
Posted: 31 Mar 2008, 17:19
Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europa: Первые испытания
В пятницу, 28 марта, на легендарной трассе Autodromo Nazionale Monza были запланированы тренировочные заезды и первая квалификационная сессия стартового этапа международной серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europa. Тогда же и должен был состояться официальный дебют украинского гонщика в этом международном монокубке – в составе российской команды Ferrari Moscow стартует киевлянин Дмитрий Рыбак.
Следует сразу уточнить, что Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europa делится на два дивизиона. Первый – собственно Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, своего рода высшая лига, состав которой формируют организаторы серии, с учетом класса пилота и его достижений. Вторая лига носит обозначение Ferrari Challenge Trofeo Pirelli – Coppa Shell, но чтобы не заморачиваться с длинными названиями, дивизионы обычно называют Trofeo Pirelli и Coppa Shell… В шелловскую серию обычно определяют новичков, а также пилотов-ветеранов, которым уже исполнилось 55 лет. Тренировки, квалификации и гонки в обоих дивизионах проводят раздельно.
В этом году Ferrari Moscow выставила сразу четыре машины, по две в каждой лиге. Бесспорным лидером команды стал опытнейший российский кольцевик Алексей Васильев (восьмое место в прошлогоднем Trofeo Pirelli), компанию ему составит Илья Буренко. В Coppa Shell же на двух Ferrari F430 стартуют сразу три пилота – болид под номером 181 достался Олегу Барабашу, а выступления на машине 188 поделят между собой Александр Беляев и Дмитрий Рыбак.
Попасть сразу на Монцу – это фантастическое испытание для дебютанта! Длинные прямые, на которых скорость порой превышает отметку в 280 км/ч; скоростные виражи («Гранде», «Ди Лесмо», «Дель Серальо»), чередующиеся с жуткими «затыками» вроде «Прима варианте», «Секонда варианте» и «Аскари»; неповторимая «Параболика». Причем в распоряжении у пилота – 490-сильный болид Ferrari F430, который язык просто не поворачивается назвать «умеренно подготовленным для гонок»! К сожалению, результаты свободных тренировок и первой квалификационной сессии пока еще не опубликованы, поэтому пока приходится изучать протоколы недавних предсезонных тестов на Монце… Пока остается констатировать, что подобрать «ключи» к Монце новичкам будет очень и очень нелегко – по итогам тестов Рыбак с Беляевым заняли последнее, 25-е место, среди участников Coppa Shell, с почти 19 секундами отставания от обладателя лучшего времени, болгарина Пламена Кралева.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
В пятницу, 28 марта, на легендарной трассе Autodromo Nazionale Monza были запланированы тренировочные заезды и первая квалификационная сессия стартового этапа международной серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europa. Тогда же и должен был состояться официальный дебют украинского гонщика в этом международном монокубке – в составе российской команды Ferrari Moscow стартует киевлянин Дмитрий Рыбак.
Следует сразу уточнить, что Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europa делится на два дивизиона. Первый – собственно Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, своего рода высшая лига, состав которой формируют организаторы серии, с учетом класса пилота и его достижений. Вторая лига носит обозначение Ferrari Challenge Trofeo Pirelli – Coppa Shell, но чтобы не заморачиваться с длинными названиями, дивизионы обычно называют Trofeo Pirelli и Coppa Shell… В шелловскую серию обычно определяют новичков, а также пилотов-ветеранов, которым уже исполнилось 55 лет. Тренировки, квалификации и гонки в обоих дивизионах проводят раздельно.
В этом году Ferrari Moscow выставила сразу четыре машины, по две в каждой лиге. Бесспорным лидером команды стал опытнейший российский кольцевик Алексей Васильев (восьмое место в прошлогоднем Trofeo Pirelli), компанию ему составит Илья Буренко. В Coppa Shell же на двух Ferrari F430 стартуют сразу три пилота – болид под номером 181 достался Олегу Барабашу, а выступления на машине 188 поделят между собой Александр Беляев и Дмитрий Рыбак.
Попасть сразу на Монцу – это фантастическое испытание для дебютанта! Длинные прямые, на которых скорость порой превышает отметку в 280 км/ч; скоростные виражи («Гранде», «Ди Лесмо», «Дель Серальо»), чередующиеся с жуткими «затыками» вроде «Прима варианте», «Секонда варианте» и «Аскари»; неповторимая «Параболика». Причем в распоряжении у пилота – 490-сильный болид Ferrari F430, который язык просто не поворачивается назвать «умеренно подготовленным для гонок»! К сожалению, результаты свободных тренировок и первой квалификационной сессии пока еще не опубликованы, поэтому пока приходится изучать протоколы недавних предсезонных тестов на Монце… Пока остается констатировать, что подобрать «ключи» к Монце новичкам будет очень и очень нелегко – по итогам тестов Рыбак с Беляевым заняли последнее, 25-е место, среди участников Coppa Shell, с почти 19 секундами отставания от обладателя лучшего времени, болгарина Пламена Кралева.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
Posted: 31 Mar 2008, 17:22
Ferrari Challenge : Монца, после квалификации
Поскольку Монца в эти выходные принимает у себя как европейскую, так и итальянскую серии Ferrari Challenge, программа соревнований оказалась весьма плотной. Как-никак, в течение трех дней предстоит провести три серии свободных тренировок, шесть квалификационных сессий и шесть заездов!
Результаты свободных тренировок и квалификационных заездов оказались весьма разнообразными – разбросы в результатах некоторых экипажей порой достигали доброго десятка секунд. В этом не было ничего удивительного: тренировки состоялись в пятницу утром; первая квалификационная сессия проходила во второй половине дня, уже под вечер; вторая же квалификация состоялась уже в субботу утром.
В центре внимания в первую очередь находились участники самого элитного дивизиона, Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, насчитывавшем 16 экипажей. Как и полагалось, тон задавали пилоты, успевшие прилично покрутиться на всех уровнях Ferrari Challenge – французы Анж Бард и Николя Мисслен, итальянец Макс Бланкарди, австриец Филипп Барон… Но интереснее всего было наблюдать за молодежью – тем же Миссленом (успевшим в своем время пару раз стартовать на «Дакаре»), швейцарцем Ронни Кесселем (перебравшимся в высшую лигу из Coppa Shell, где в прошлом году стал третьим) и немцем Бьорном Гроссманом… Получилось что-то вроде ничьи – в субботней гонке с поула предстояло стартовать Гроссману, зато в воскресенье на первой стартовой позиции расположится более опытный Барон. Успешно выступил россиянин Алексей Васильев, квалифицировавшийся десятым (с отставанием 1,579 с от Гроссмана) и шестым (уступил 1,037 секунды Барону). Другой российский участник Trofeo Pirelli, Илья Буренко, в обоих заездах стартует с предпоследней стартовой линии (14-е и 13-е время, с примерно одинаковым отставанием в 3,5 секунды).
В зачете Coppa Shell ожидалась гораздо более ожесточенная борьба – все-таки участников здесь почти в два раза больше, три десятка экипажей! Тут уже было гораздо сложнее отслеживать всю борьбу в квалификации, результаты обеих квалификаций порой различались как небо и земля – например, болгарин Пламен Кралев пропустил первую сессию (и был отправлен на последнюю стартовую позицию), зато во второй показал второе время! Тут достижения пилотов команды Ferrari Moscow довольно противоречивыми – если Олег Барабаш дважды подряд аккуратно квалифицировался на 20-м месте, то Александр Беляев и Дмитрий Рыбак на одной и той же машине показывали совершенно разные результаты. Сначала во время свободных тренировок было показано время прохождения круга 2.01,253 (средняя скорость 172,0 км/ч). Но первая квалификация принесла совершенно провальный итог – Беляев со временем 2.16,858 (больше двадцати секунд отставания от поула!) стартует с 25-й позиции. Итоги второй сессии оказались противоречивыми – Рыбак хоть и показал приличное время 2.01,369, но плотность результатов на этот раз была такова, что украинцу в воскресенье придется стартовать с 27-го места!
Поскольку Монца в эти выходные принимает у себя как европейскую, так и итальянскую серии Ferrari Challenge, программа соревнований оказалась весьма плотной. Как-никак, в течение трех дней предстоит провести три серии свободных тренировок, шесть квалификационных сессий и шесть заездов!
Результаты свободных тренировок и квалификационных заездов оказались весьма разнообразными – разбросы в результатах некоторых экипажей порой достигали доброго десятка секунд. В этом не было ничего удивительного: тренировки состоялись в пятницу утром; первая квалификационная сессия проходила во второй половине дня, уже под вечер; вторая же квалификация состоялась уже в субботу утром.
В центре внимания в первую очередь находились участники самого элитного дивизиона, Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, насчитывавшем 16 экипажей. Как и полагалось, тон задавали пилоты, успевшие прилично покрутиться на всех уровнях Ferrari Challenge – французы Анж Бард и Николя Мисслен, итальянец Макс Бланкарди, австриец Филипп Барон… Но интереснее всего было наблюдать за молодежью – тем же Миссленом (успевшим в своем время пару раз стартовать на «Дакаре»), швейцарцем Ронни Кесселем (перебравшимся в высшую лигу из Coppa Shell, где в прошлом году стал третьим) и немцем Бьорном Гроссманом… Получилось что-то вроде ничьи – в субботней гонке с поула предстояло стартовать Гроссману, зато в воскресенье на первой стартовой позиции расположится более опытный Барон. Успешно выступил россиянин Алексей Васильев, квалифицировавшийся десятым (с отставанием 1,579 с от Гроссмана) и шестым (уступил 1,037 секунды Барону). Другой российский участник Trofeo Pirelli, Илья Буренко, в обоих заездах стартует с предпоследней стартовой линии (14-е и 13-е время, с примерно одинаковым отставанием в 3,5 секунды).
В зачете Coppa Shell ожидалась гораздо более ожесточенная борьба – все-таки участников здесь почти в два раза больше, три десятка экипажей! Тут уже было гораздо сложнее отслеживать всю борьбу в квалификации, результаты обеих квалификаций порой различались как небо и земля – например, болгарин Пламен Кралев пропустил первую сессию (и был отправлен на последнюю стартовую позицию), зато во второй показал второе время! Тут достижения пилотов команды Ferrari Moscow довольно противоречивыми – если Олег Барабаш дважды подряд аккуратно квалифицировался на 20-м месте, то Александр Беляев и Дмитрий Рыбак на одной и той же машине показывали совершенно разные результаты. Сначала во время свободных тренировок было показано время прохождения круга 2.01,253 (средняя скорость 172,0 км/ч). Но первая квалификация принесла совершенно провальный итог – Беляев со временем 2.16,858 (больше двадцати секунд отставания от поула!) стартует с 25-й позиции. Итоги второй сессии оказались противоречивыми – Рыбак хоть и показал приличное время 2.01,369, но плотность результатов на этот раз была такова, что украинцу в воскресенье придется стартовать с 27-го места!
Posted: 31 Mar 2008, 17:25
Ferrari Challenge : Рутина и фейерверк в Монце
В субботу днем состоялись первые заезды сдвоенных этапов как в зачете Trofeo Pirelli, так и в зачете Coppa Shell – причем стартовые позиции участников были определены по итогам пятничной квалификационной сессии. К сожалению, выступления пилотов российской команды Ferrari Moscow трудно назвать успешными…
По сравнению с большинством соревнований категории GT, продолжительность которых обычно составляет от двух часов до суток, гонки Ferrari Challenge являются настоящим спринтом. Причем организаторы обычно не задаются каким-то определенным количеством кругов – по правилам, протяженность гонки составляет 38 минут плюс один круг по истечении этого временного норматива. Таким образом, один заезд даже при самых неблагоприятных условиях (вроде ливня или тумана) легко укладывается в 45 минут. Естественно, на такой спринтерской дистанции участники заезжают в боксы лишь в самом крайнем случае – в отличие от гонок на выносливость, в Ferrari Challenge смена пилотов по ходу гонки попросту не практикуется. И если на каком-то автомобиле заявлены сразу два пилота, то они обычно стартуют в гонках поочередно – как, к примеру, Александр Беляев (в первом заезде) и Дмитрий Рыбак (во втором)…
В заезде Trofeo Pirelli каких-то грандиозных баталий в группе лидеров почти не было – опыт большинства пилотов позволяет им в полной мере воспользоваться всеми преимуществами, которые дает им высокая стартовая позиция. Поэтому какие-то головокружительные прорывы обычно наблюдаются нечасто – соперники такого класса прекрасно знают, как защищать свое место в гонке… Так что обладатель поула Бьорн Гроссман благополучно пролидировал всю гонку, с неотступно следовавшим за ним по пятам Филиппом Бароном. Относительную неудачу потерпел лишь Ронни Кессель, постепенно откатившийся по ходу гонки на шестое место, пропустив веред гораздо более опытных соперников… Неудачно сложилась гонка для обоих российских пилотов, но по разным причинам. Илья Буренко в основном держался в районе 14-15-го места, а за восемь кругов до финиша сошел. Васильев же воспользовался было на старте осечкой шведа Тони Ринга и стал девятым, но на пятом круге явно попал в какую-то жесткую разборку… Во всяком случае, Алексею пришлось посетить боксы, после чего россиянин вернулся в гонку уже на последнем месте с отставанием на круг – в итоге, только 2 очка за 14-е место.
Гораздо более интересными оказались события в Coppa Shell, где наблюдалась отчаянная битва практически во всем пелотоне. Единственным относительно спокойным событием стал успех итальянца Вальтера Форера, который, как и Бьорн Гроссман в Trofeo Pirelli, одержал победу, стартовав с поула и продержавшись всю дистанцию первым. Но в «шелловском» заезда борьба была не в пример острее, Вальтеру постоянно кто-то наступал на пятки – то немец Видо Рёсслер, то британец Джейми Констейбл… В результате, вторым финишировал Джанлука Карбони, отставший от победителя менее чем на секунду. Как и в высшей лиге, российская команда Ferrari Moscow успеха не добилась – ни Олег Барабаш, ни Александр Беляев так и не сумели даже приблизиться к зачетной зоне (для завоевания очков необходимо финишировать в пятнадцатке лучших). А главным героем гонки заслуженно стал болгарин Пламен Кралев, совершивший фантастический прорыв с 28-го на 8-е место! Гонка в его исполнении была совершенно феерической – уже на первом круге болгарин опередил дюжину соперников, добрался было до девятого места, затем откатился на шестнадцатую – и все равно финишировал восьмым!
Trofeo Pirelli. Первый заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Гроссман Бьорн (D) 40.37,695
2. Барон Филипп (A) + 3,246
3. Бланкарди Макс (I) + 8,894
…14. Васильев Алексей (RUS) + 1 круг
…16. Буренко Илья (RUS) + 8 кругов
Поул. Гроссман Бьорн (D) – 1.53,995 (182,944 км/ч)
Быстрейший круг. Барон Филипп (A) – 1.55,051 (181,265 км/ч)
Coppa Shell. Первый заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Форер Вальтер (I) 41.17,480
2. Карбони Джанлука (I) + 0,623
3. Башелье Жан-Марк (F) + 6,262
…21. Барабаш Олег (RUS) + 1.59,499
…26. Беляев Александр (UA) + 2 круга
Поул. Форер Вальтер (I) – 1.55,591 (180,419 км/ч)
Быстрейший круг. Кралев Пламен (BG) – 1.56,097 (179,633 км/ч)
© Фото Ferrari S.p.A.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
В субботу днем состоялись первые заезды сдвоенных этапов как в зачете Trofeo Pirelli, так и в зачете Coppa Shell – причем стартовые позиции участников были определены по итогам пятничной квалификационной сессии. К сожалению, выступления пилотов российской команды Ferrari Moscow трудно назвать успешными…
По сравнению с большинством соревнований категории GT, продолжительность которых обычно составляет от двух часов до суток, гонки Ferrari Challenge являются настоящим спринтом. Причем организаторы обычно не задаются каким-то определенным количеством кругов – по правилам, протяженность гонки составляет 38 минут плюс один круг по истечении этого временного норматива. Таким образом, один заезд даже при самых неблагоприятных условиях (вроде ливня или тумана) легко укладывается в 45 минут. Естественно, на такой спринтерской дистанции участники заезжают в боксы лишь в самом крайнем случае – в отличие от гонок на выносливость, в Ferrari Challenge смена пилотов по ходу гонки попросту не практикуется. И если на каком-то автомобиле заявлены сразу два пилота, то они обычно стартуют в гонках поочередно – как, к примеру, Александр Беляев (в первом заезде) и Дмитрий Рыбак (во втором)…
В заезде Trofeo Pirelli каких-то грандиозных баталий в группе лидеров почти не было – опыт большинства пилотов позволяет им в полной мере воспользоваться всеми преимуществами, которые дает им высокая стартовая позиция. Поэтому какие-то головокружительные прорывы обычно наблюдаются нечасто – соперники такого класса прекрасно знают, как защищать свое место в гонке… Так что обладатель поула Бьорн Гроссман благополучно пролидировал всю гонку, с неотступно следовавшим за ним по пятам Филиппом Бароном. Относительную неудачу потерпел лишь Ронни Кессель, постепенно откатившийся по ходу гонки на шестое место, пропустив веред гораздо более опытных соперников… Неудачно сложилась гонка для обоих российских пилотов, но по разным причинам. Илья Буренко в основном держался в районе 14-15-го места, а за восемь кругов до финиша сошел. Васильев же воспользовался было на старте осечкой шведа Тони Ринга и стал девятым, но на пятом круге явно попал в какую-то жесткую разборку… Во всяком случае, Алексею пришлось посетить боксы, после чего россиянин вернулся в гонку уже на последнем месте с отставанием на круг – в итоге, только 2 очка за 14-е место.
Гораздо более интересными оказались события в Coppa Shell, где наблюдалась отчаянная битва практически во всем пелотоне. Единственным относительно спокойным событием стал успех итальянца Вальтера Форера, который, как и Бьорн Гроссман в Trofeo Pirelli, одержал победу, стартовав с поула и продержавшись всю дистанцию первым. Но в «шелловском» заезда борьба была не в пример острее, Вальтеру постоянно кто-то наступал на пятки – то немец Видо Рёсслер, то британец Джейми Констейбл… В результате, вторым финишировал Джанлука Карбони, отставший от победителя менее чем на секунду. Как и в высшей лиге, российская команда Ferrari Moscow успеха не добилась – ни Олег Барабаш, ни Александр Беляев так и не сумели даже приблизиться к зачетной зоне (для завоевания очков необходимо финишировать в пятнадцатке лучших). А главным героем гонки заслуженно стал болгарин Пламен Кралев, совершивший фантастический прорыв с 28-го на 8-е место! Гонка в его исполнении была совершенно феерической – уже на первом круге болгарин опередил дюжину соперников, добрался было до девятого места, затем откатился на шестнадцатую – и все равно финишировал восьмым!
Trofeo Pirelli. Первый заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Гроссман Бьорн (D) 40.37,695
2. Барон Филипп (A) + 3,246
3. Бланкарди Макс (I) + 8,894
…14. Васильев Алексей (RUS) + 1 круг
…16. Буренко Илья (RUS) + 8 кругов
Поул. Гроссман Бьорн (D) – 1.53,995 (182,944 км/ч)
Быстрейший круг. Барон Филипп (A) – 1.55,051 (181,265 км/ч)
Coppa Shell. Первый заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Форер Вальтер (I) 41.17,480
2. Карбони Джанлука (I) + 0,623
3. Башелье Жан-Марк (F) + 6,262
…21. Барабаш Олег (RUS) + 1.59,499
…26. Беляев Александр (UA) + 2 круга
Поул. Форер Вальтер (I) – 1.55,591 (180,419 км/ч)
Быстрейший круг. Кралев Пламен (BG) – 1.56,097 (179,633 км/ч)
© Фото Ferrari S.p.A.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
Posted: 31 Mar 2008, 17:27
Ferrari Challenge : У кого поул, у того и победа
Воскресные заезды Ferrari Challenge в Монце оказались не в пример интереснее и драматичнее, чем субботние – отчаянная рубка наблюдалась как в Trofeo Pirelli, так и Coppa Shell… Неудачи и осечки могли подловить кого угодно, от аутсайдера до фаворита. Одним из пострадавших в этих разборках оказался и россиянин Алексей Васильев.
Забавно, что исход всех заездов европейской серии Ferrari Challenge фактически был предопределен еще во время квалификации – победу непременно одерживал тот пилот, который выигрывал квалификацию. Причем эта закономерность обнаружилась как в Trofeo Pirelli, так и в Coppa Shell – итоговый успех сопутствовал исключительно обладателям поула. Правда, в одном из воскресных заездов это правило едва не было нарушено, но на последнем круге гонка все-таки завершилась «как положено»!
В высшей лиге не было равных Филиппу Барону – австриец жестко уперся на самом старте (как и Бьорн Гроссман накануне в субботу), отстоял свою позицию, уверенно пролидировал до самого финиша и возглавил общий зачет Trofeo Pirelli с 57 очками. Впрочем, выступление Барона нельзя было назвать легкой прогулкой – почти всю гонку за спиной у него провисели итальянец Макс Бланкарди и француз Анж Бард (четырехкратный чемпион Ferrari Challenge). Однако преследователи настолько увлеклись битвой между собой, что едва не убрались на последнем круге! И если Бард все-таки удержался вторым, то Бланкарди отдал место на подиуме Николя Мисслену. Не посчастливилось Гроссману – победитель субботней гонки держался было четвертым, однако не удержался на трассе, потерял уйму времени и финишировал с двухкруговым отставанием … Нечто подобное произошло и с Васильевым – россиянин довольно долго бился за шестое-восьмое места. Затем схлестнулся с бывшим одноклубником чехом Робертом Перглем (в прошлом году они выступали в одной команде), мгновенно улетел в хвост пелетона и только на самом финише зацепился за одиннадцатую позицию…
Самые драматичные события развернулись в заезде Coppa Shell, где обладатель поула едва не потерял победу… Британец Майкл Кэнтиллон поначалу благополучно удерживал свою лидирующую позицию, однако позднее болгарин Пламен Кралев (главный герой субботы и автор потрясающего прорыва на двадцать мест вверх) продавил защиту лидера и возглавил гонку! Но на последнем круге Пламена подстерег провал: вместо победного финиша с четыре-пятисекундным преимуществом – стремительное падение на восьмое место… И Кэнтиллон все-таки стал четвертым за эти выходные обладателем дубля – поул плюс победа! Лидерами же общего зачета Coppa Shell стали на редкость стабильные итальянцы Вальтер Форер (52 очка) и Джанлука Карбони (50), финишировавшие в обеих гонках на подиуме. Чуть отстал Майкл Кэнтиллон с 45 очками…
Дебют Дмитрия Рыбака оказался достаточно успешным – в своем заезде украинец стал лучшим в составе Ferrari Moscow, опередив одноклубника Олега Барабаша почти на 40 секунд. Особенно успешным оказалось начало гонки, когда Дмитрий на первых же кругах отыграл сразу пять-шесть позиций, а позднее даже добрался до 18-го места. Порадовало стабильное выступление украинца по ходу гонки, когда практически на всех кругах Рыбак показывал близкие времена, разброс составил около двух секунд – достойный результат для дебютанта. Теперь впереди ждет этап на очередной легендарной трассе, британском Сильверстоуне, который способен загадать не меньше загадок, чем итальянская Монца…
Trofeo Pirelli. Второй заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Барон Филипп (A) 40.34,065
2. Бард Анж (F) + 4,404
3. Мисслен Николя (F) + 16,542
…11. Васильев Алексей (RUS) + 1.07,710
…15. Буренко Илья (RUS) + 11 кругов
Поул. Барон Филипп (A) – 1.54,109 (182,762 км/ч)
Быстрейший круг. Машиль Луи (F) – 1.54,245 (182,544 км/ч)
Coppa Shell. Второй заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Кэнтиллон Майкл (GB) 41.03,023
2. Карбони Джанлука (I) + 7,695
3. Форер Вальтер (I) + 8,145
…20. Рыбак Дмитрий (UA) + 1 круг
…24. Барабаш Олег (RUS) + 1 круг
Поул. Кэнтиллон Майкл (GB) – 1.55,516 (180,536 км/ч)
Быстрейший круг. Форер Вальтер (I) – 1.55,881 (179,967 км/ч)
© Фото Ferrari S.p.A.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
Воскресные заезды Ferrari Challenge в Монце оказались не в пример интереснее и драматичнее, чем субботние – отчаянная рубка наблюдалась как в Trofeo Pirelli, так и Coppa Shell… Неудачи и осечки могли подловить кого угодно, от аутсайдера до фаворита. Одним из пострадавших в этих разборках оказался и россиянин Алексей Васильев.
Забавно, что исход всех заездов европейской серии Ferrari Challenge фактически был предопределен еще во время квалификации – победу непременно одерживал тот пилот, который выигрывал квалификацию. Причем эта закономерность обнаружилась как в Trofeo Pirelli, так и в Coppa Shell – итоговый успех сопутствовал исключительно обладателям поула. Правда, в одном из воскресных заездов это правило едва не было нарушено, но на последнем круге гонка все-таки завершилась «как положено»!
В высшей лиге не было равных Филиппу Барону – австриец жестко уперся на самом старте (как и Бьорн Гроссман накануне в субботу), отстоял свою позицию, уверенно пролидировал до самого финиша и возглавил общий зачет Trofeo Pirelli с 57 очками. Впрочем, выступление Барона нельзя было назвать легкой прогулкой – почти всю гонку за спиной у него провисели итальянец Макс Бланкарди и француз Анж Бард (четырехкратный чемпион Ferrari Challenge). Однако преследователи настолько увлеклись битвой между собой, что едва не убрались на последнем круге! И если Бард все-таки удержался вторым, то Бланкарди отдал место на подиуме Николя Мисслену. Не посчастливилось Гроссману – победитель субботней гонки держался было четвертым, однако не удержался на трассе, потерял уйму времени и финишировал с двухкруговым отставанием … Нечто подобное произошло и с Васильевым – россиянин довольно долго бился за шестое-восьмое места. Затем схлестнулся с бывшим одноклубником чехом Робертом Перглем (в прошлом году они выступали в одной команде), мгновенно улетел в хвост пелетона и только на самом финише зацепился за одиннадцатую позицию…
Самые драматичные события развернулись в заезде Coppa Shell, где обладатель поула едва не потерял победу… Британец Майкл Кэнтиллон поначалу благополучно удерживал свою лидирующую позицию, однако позднее болгарин Пламен Кралев (главный герой субботы и автор потрясающего прорыва на двадцать мест вверх) продавил защиту лидера и возглавил гонку! Но на последнем круге Пламена подстерег провал: вместо победного финиша с четыре-пятисекундным преимуществом – стремительное падение на восьмое место… И Кэнтиллон все-таки стал четвертым за эти выходные обладателем дубля – поул плюс победа! Лидерами же общего зачета Coppa Shell стали на редкость стабильные итальянцы Вальтер Форер (52 очка) и Джанлука Карбони (50), финишировавшие в обеих гонках на подиуме. Чуть отстал Майкл Кэнтиллон с 45 очками…
Дебют Дмитрия Рыбака оказался достаточно успешным – в своем заезде украинец стал лучшим в составе Ferrari Moscow, опередив одноклубника Олега Барабаша почти на 40 секунд. Особенно успешным оказалось начало гонки, когда Дмитрий на первых же кругах отыграл сразу пять-шесть позиций, а позднее даже добрался до 18-го места. Порадовало стабильное выступление украинца по ходу гонки, когда практически на всех кругах Рыбак показывал близкие времена, разброс составил около двух секунд – достойный результат для дебютанта. Теперь впереди ждет этап на очередной легендарной трассе, британском Сильверстоуне, который способен загадать не меньше загадок, чем итальянская Монца…
Trofeo Pirelli. Второй заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Барон Филипп (A) 40.34,065
2. Бард Анж (F) + 4,404
3. Мисслен Николя (F) + 16,542
…11. Васильев Алексей (RUS) + 1.07,710
…15. Буренко Илья (RUS) + 11 кругов
Поул. Барон Филипп (A) – 1.54,109 (182,762 км/ч)
Быстрейший круг. Машиль Луи (F) – 1.54,245 (182,544 км/ч)
Coppa Shell. Второй заезд. 21 круг по 5793 м, 121,653 км
1. Кэнтиллон Майкл (GB) 41.03,023
2. Карбони Джанлука (I) + 7,695
3. Форер Вальтер (I) + 8,145
…20. Рыбак Дмитрий (UA) + 1 круг
…24. Барабаш Олег (RUS) + 1 круг
Поул. Кэнтиллон Майкл (GB) – 1.55,516 (180,536 км/ч)
Быстрейший круг. Форер Вальтер (I) – 1.55,881 (179,967 км/ч)
© Фото Ferrari S.p.A.
http://www.epidemia.com.ua/new/index.ph ... Itemid=416
Posted: 01 Apr 2008, 09:58
Posted: 01 Apr 2008, 19:16
WTCC: В Мексике команда Chevrolet рассчитывает на подиумы
http://rally-club.com.ua/2008/04/01/wtc ... rolet.html
http://rally-club.com.ua/2008/04/01/wtc ... rolet.html
Posted: 02 Apr 2008, 15:20
ALMS: Автомобили Corvette C6.R будут заправлять этанолом
http://rally-club.com.ua/2008/04/02/alm ... budut.html
http://rally-club.com.ua/2008/04/02/alm ... budut.html
Posted: 03 Apr 2008, 09:54
DTM: церемониальный старт чемпионата в цифрах.
http://rally-club.com.ua/2008/04/03/dtm ... ata-v.html
DTM: Кэтрин Легг в ожидании дебютного сезона.
.jpg)
http://rally-club.com.ua/2008/04/03/dtm ... tnogo.html[/list]
http://rally-club.com.ua/2008/04/03/dtm ... ata-v.html
DTM: Кэтрин Легг в ожидании дебютного сезона.
http://rally-club.com.ua/2008/04/03/dtm ... tnogo.html[/list]
Posted: 08 Apr 2008, 19:11
Ferrari Challenge: Дмитрий Рыбак: «Буду бороться за место в десятке»
В начале апреля украинский спортсмен Дмитрий Рыбак впервые принял участие в кольцевой моносерии Ferrari Challenge. Несколько дней после возвращения Дмитрия из Италии, где проходила его дебютная гонка, «Эпидемия скорости» искала с ним встречи – и наконец Владимир Некрасов получил возможность устроить форменный допрос…
Владимир Некрасов: Естественно, первый вопрос – как это было? Какие впечатления от Монцы и от Ferrari F430?
Дмитрий Рыбак: Ну что сказать? Первый блин – он, конечно, не то чтобы комом, но в целом не самый удачный… Как ты знаешь, я финишировал двадцатым в зачете Copa Shell, что, в общем-то, нельзя назвать высоким результатом. Но теперь я, по крайней мере, понимаю, почему так получилось; и одна из самых главных причин – настройки машины.
На тренировках, за неделю до гонки, мы попробовали более мягкие настройки подвески; по сути, поставили более мягкие пружины. И времена, которые я показывал, наводили на очень оптимистичные мысли. Но тестовые заезды состоят из достаточно небольшого количества кругов, поэтому у нас не было возможности оценить износ резины, который ожидает нас в гонке.
Непосредственно перед гонкой Леша (Алексей Васильев, коллега Дмитрия по команде – прим. автора) предложил попробовать поменять настройки, поставить спереди более жесткие пружины. Это казалось неплохим вариантом, мы попробовали. И какое-то время, первые кругов пятнадцать, я ехал примерно в районе 17-го места, причем понимал, что с каждым кругом добавляю, и могу прессинговать тех, кто передо мной.
И тут резина начала «плыть», перестала держать трассу. Я моментально почувствовал, как заднюю ось, где стояли более мягкие пружины, начинает сносить, как будто она на торможениях старается «опередить» переднюю. На этом моя борьба фактически закончилась – понимая, что не знаю границы, до которой я могу контролировать автомобиль, я чисто психологически не мог прибавлять в скорости. Какие уж тут разговоры о пилотировании на пределе? Зато теперь мы понимаем, что ставить на разные оси пружины разной жесткости было ошибкой…
В. Н.: Правильно ли я понимаю, что настройки одной и той же машины меняются для каждого пилота?
Д. Н.: Конечно. Вот мы с Сашей Беляевым (еще одним украинским гонщиком, дебютировавшим в серии вместе с Рыбаком – прим. автора) едем гонки на одном автомобиле поочередно. Конкретно в Монце он проехал субботнюю гонку, я – воскресную. Соответственно, после того, как он финишировал в субботу, механики получили возможность полностью корректировать настройки под меня. Чем и воспользовались, занимаясь машиной до глубокой ночи…
В. Н.: Получается, все, что пилоты говорят о важности точных настроек – чистая правда? Или все-таки это лишь один из множества факторов?
Д. Р.: От настроек машины, особенно в монокубке, зависит если и не все, то очень многое! Простой пример: у Леши Васильева внезапно появилась проблема с переключением передач. Поскольку на таких автомобилях, как Ferrari F430, переход с одной передачи на другую занимает миллисекунды, это очень важный момент. Три переключения с запаздыванием – и ты уже потерял полсекунды.
Так вот, наблюдая за тем, как едет Леша, я сразу понял, что его коробка чуть-чуть запаздывает. Это трудно выразить словами, но чем-чем, а чувством машины я могу похвастаться. Я почти физически ощущал, как он теряет сотые доли секунды на каждом переключении, и при первой возможности посоветовал ему заменить сцепление. Он сначала не верил, затем решился снять сцепление и увидел, что оно изношено! Грубо говоря, вместо 80% керамики – металл! Поменял, поехал – другое дело… «Ты, говорит, провидец какой-то…».
Это, конечно, очень грубый пример. В основном речь идет о гораздо более тонких настройках, в которых мы, как гонщики, не очень сильны. Но у нас намечается серьезный прогресс – со следующего этапа серии с нами постоянно будет находиться заводской инженер Ferrari, который будет посвящать нас и наших механиков во все тонкости этих самых настроек.
В. Н.: Этот человек работает со всеми командами или только с вашей?
Д. Р.: Нет, он весь гоночный викенд, от начала и до конца будет посвящать только нам.
В. Н.: Если честно, не думаешь ли ты, что он научит вас «химичить»?
Д. Р.: Да ты что?! На таком уровне «нахимичить» практически невозможно! Все хоть сколько-нибудь важные узлы пломбируются, любая замена, вплоть до тормозных колодок, контролируется при помощи компьютерной базы… А ведь колодки, кстати, – согласно регламенту FIA – нужно менять после каждой гонки, хотя они могут выдержать и больше. Но из соображений безопасности мы вынуждены их менять. Вот тормозные диски выдерживают примерно три, а то и четыре гонки – конечно, не такие, как Монца, где невероятные скорости и, соответственно, очень жесткие торможения. Три Монцы подряд не выдержит ни один тормозной диск:):). Но, возвращаясь к твоему вопросу, повторю – любая мелочь жестко контролируется.
В. Н.: А какую роль в этом играют бюджеты команд-участниц?
Д. Р.: Естественно, немаловажную. Команды-лидеры приезжают на гонки на трех грузовиках, привозят целые бригады своих механиков, а сразу же после гонки отправляются на очередные запланированные тесты… Серьезные команды не жалеют денег ради победы.
В. Н.: Монца стала первым твоим опытом; впереди Сильверстоун… Как оцениваешь свои шансы?
Д. Р.: Пока что я ориентируюсь в основном на результаты Васильева, который обладает огромным опытом выступлений как в этой, так и в других кольцевых сериях. У него только в этом году уже было, если не ошибаюсь, 18 тестовых дней! Конкретно по Сильверстоуну он говорит, что прекрасно знает эту трассу, понимает ее. Думаю, с его помощью я тоже смогу подобрать правильные настройки, и это позволит мне бороться как минимум за место в десятке.
В. Н.: Последний по очереди, но не по важности вопрос – насколько проблематично украинским болельщикам посетить одну из гонок серии Ferrari Challenge?
Д. Р.: Цена вопроса на самом деле невелика – билет на гонку стоит даже по украинским меркам немного, порядка 15 евро. Другое дело, что есть стоимость перелета, проживания в отелях, дороги до самой трассы… Но я уверен, что те, кто решится на такую поездку, не пожалеют. Ведь кроме собственно заездов Ferrari Challenge болельщик может увидеть еще массу соревнований. Это и заезды владельцев раритетных машин, и монокубки других марок, от Porsche до Aston Martin, и различные серии вроде GT2, гонки которых проходят в те же даты и на тех же автодромах… Короче, посмотреть есть на что!
В начале апреля украинский спортсмен Дмитрий Рыбак впервые принял участие в кольцевой моносерии Ferrari Challenge. Несколько дней после возвращения Дмитрия из Италии, где проходила его дебютная гонка, «Эпидемия скорости» искала с ним встречи – и наконец Владимир Некрасов получил возможность устроить форменный допрос…
Владимир Некрасов: Естественно, первый вопрос – как это было? Какие впечатления от Монцы и от Ferrari F430?
Дмитрий Рыбак: Ну что сказать? Первый блин – он, конечно, не то чтобы комом, но в целом не самый удачный… Как ты знаешь, я финишировал двадцатым в зачете Copa Shell, что, в общем-то, нельзя назвать высоким результатом. Но теперь я, по крайней мере, понимаю, почему так получилось; и одна из самых главных причин – настройки машины.
На тренировках, за неделю до гонки, мы попробовали более мягкие настройки подвески; по сути, поставили более мягкие пружины. И времена, которые я показывал, наводили на очень оптимистичные мысли. Но тестовые заезды состоят из достаточно небольшого количества кругов, поэтому у нас не было возможности оценить износ резины, который ожидает нас в гонке.
Непосредственно перед гонкой Леша (Алексей Васильев, коллега Дмитрия по команде – прим. автора) предложил попробовать поменять настройки, поставить спереди более жесткие пружины. Это казалось неплохим вариантом, мы попробовали. И какое-то время, первые кругов пятнадцать, я ехал примерно в районе 17-го места, причем понимал, что с каждым кругом добавляю, и могу прессинговать тех, кто передо мной.
И тут резина начала «плыть», перестала держать трассу. Я моментально почувствовал, как заднюю ось, где стояли более мягкие пружины, начинает сносить, как будто она на торможениях старается «опередить» переднюю. На этом моя борьба фактически закончилась – понимая, что не знаю границы, до которой я могу контролировать автомобиль, я чисто психологически не мог прибавлять в скорости. Какие уж тут разговоры о пилотировании на пределе? Зато теперь мы понимаем, что ставить на разные оси пружины разной жесткости было ошибкой…
В. Н.: Правильно ли я понимаю, что настройки одной и той же машины меняются для каждого пилота?
Д. Н.: Конечно. Вот мы с Сашей Беляевым (еще одним украинским гонщиком, дебютировавшим в серии вместе с Рыбаком – прим. автора) едем гонки на одном автомобиле поочередно. Конкретно в Монце он проехал субботнюю гонку, я – воскресную. Соответственно, после того, как он финишировал в субботу, механики получили возможность полностью корректировать настройки под меня. Чем и воспользовались, занимаясь машиной до глубокой ночи…
В. Н.: Получается, все, что пилоты говорят о важности точных настроек – чистая правда? Или все-таки это лишь один из множества факторов?
Д. Р.: От настроек машины, особенно в монокубке, зависит если и не все, то очень многое! Простой пример: у Леши Васильева внезапно появилась проблема с переключением передач. Поскольку на таких автомобилях, как Ferrari F430, переход с одной передачи на другую занимает миллисекунды, это очень важный момент. Три переключения с запаздыванием – и ты уже потерял полсекунды.
Так вот, наблюдая за тем, как едет Леша, я сразу понял, что его коробка чуть-чуть запаздывает. Это трудно выразить словами, но чем-чем, а чувством машины я могу похвастаться. Я почти физически ощущал, как он теряет сотые доли секунды на каждом переключении, и при первой возможности посоветовал ему заменить сцепление. Он сначала не верил, затем решился снять сцепление и увидел, что оно изношено! Грубо говоря, вместо 80% керамики – металл! Поменял, поехал – другое дело… «Ты, говорит, провидец какой-то…».
Это, конечно, очень грубый пример. В основном речь идет о гораздо более тонких настройках, в которых мы, как гонщики, не очень сильны. Но у нас намечается серьезный прогресс – со следующего этапа серии с нами постоянно будет находиться заводской инженер Ferrari, который будет посвящать нас и наших механиков во все тонкости этих самых настроек.
В. Н.: Этот человек работает со всеми командами или только с вашей?
Д. Р.: Нет, он весь гоночный викенд, от начала и до конца будет посвящать только нам.
В. Н.: Если честно, не думаешь ли ты, что он научит вас «химичить»?
Д. Р.: Да ты что?! На таком уровне «нахимичить» практически невозможно! Все хоть сколько-нибудь важные узлы пломбируются, любая замена, вплоть до тормозных колодок, контролируется при помощи компьютерной базы… А ведь колодки, кстати, – согласно регламенту FIA – нужно менять после каждой гонки, хотя они могут выдержать и больше. Но из соображений безопасности мы вынуждены их менять. Вот тормозные диски выдерживают примерно три, а то и четыре гонки – конечно, не такие, как Монца, где невероятные скорости и, соответственно, очень жесткие торможения. Три Монцы подряд не выдержит ни один тормозной диск:):). Но, возвращаясь к твоему вопросу, повторю – любая мелочь жестко контролируется.
В. Н.: А какую роль в этом играют бюджеты команд-участниц?
Д. Р.: Естественно, немаловажную. Команды-лидеры приезжают на гонки на трех грузовиках, привозят целые бригады своих механиков, а сразу же после гонки отправляются на очередные запланированные тесты… Серьезные команды не жалеют денег ради победы.
В. Н.: Монца стала первым твоим опытом; впереди Сильверстоун… Как оцениваешь свои шансы?
Д. Р.: Пока что я ориентируюсь в основном на результаты Васильева, который обладает огромным опытом выступлений как в этой, так и в других кольцевых сериях. У него только в этом году уже было, если не ошибаюсь, 18 тестовых дней! Конкретно по Сильверстоуну он говорит, что прекрасно знает эту трассу, понимает ее. Думаю, с его помощью я тоже смогу подобрать правильные настройки, и это позволит мне бороться как минимум за место в десятке.
В. Н.: Последний по очереди, но не по важности вопрос – насколько проблематично украинским болельщикам посетить одну из гонок серии Ferrari Challenge?
Д. Р.: Цена вопроса на самом деле невелика – билет на гонку стоит даже по украинским меркам немного, порядка 15 евро. Другое дело, что есть стоимость перелета, проживания в отелях, дороги до самой трассы… Но я уверен, что те, кто решится на такую поездку, не пожалеют. Ведь кроме собственно заездов Ferrari Challenge болельщик может увидеть еще массу соревнований. Это и заезды владельцев раритетных машин, и монокубки других марок, от Porsche до Aston Martin, и различные серии вроде GT2, гонки которых проходят в те же даты и на тех же автодромах… Короче, посмотреть есть на что!