карбюраторы

[Hunter]

А почему на карбовом моторе не может быть катализатора?

[Виктор 2008]

От него остался корпус и всё

[Итальянец]

От него остался корпус и всё

катализаторы начали ставить на авто по стандарту ЕВРО 2, под этот стандарт карбовые двигателя не подходят т.к выброс СО великоват.
а корпус могли прифигарить, ведать старый глушитель прогарел,подобрали с какойто иномарки дяди Васи

[Nos]

у тебя устаревшая информация
думаешь на карбовом моторе кат свою функцию не выполняет?

[Итальянец]

выполняет, но не помню чтоб завод изготовитель на карбовый двиг ставил катализатор

[Nikita]

Скажите, атцы, а к чему тогда подключать лямбда-зонд?

[Nos]

а зачем его подключать на карбах?
или кат без лямбды не фурычит?

[Hunter]

Ставились катализаторы даже на Альфетты карбовые в начале 80х годов. Он всего лишь дожигает несгоревшие продукты, уменьшая СО и прочие гадости в выхлопных газах. Такой себе МЕЗИМ для двигателя. Лямбда на инжекторных движках в свою очередь может работать без катализатора, либо с его заменителем (на спортивных и доработанных авто). Заменитель ставится в прямоточных системах выхлопа, поскольку лямбда в связи со спецификой какого нить мотора может не прогреваться до рабочей температуры и давать неточные показания (бывают лямбды с элетроподогревом и без такового). Например в Фиате Уно 1.4 после установки "прямотока" проблем с лямбдой не наблюдалось. Только чуть подкрутили датчик положения дросселя и все ОК. А у кума на Фиесте пришлось заменитель ставить, без него глючила лямбда.

ПС. Лямбды ставятся как до катализатора так и после. Их может быть и две (до и после катализатора).

[Вованчик]

да блин думал чето интересного для себя узнаю шоб карбы выставить а вы ток флуд тут розвили

[Chernobyl Oleg]

Это точно если не можите сказать по теме лучше помолчите.
Посмотри информацию на российском сайте.
Если что стучись в асю ICQ 254491096 я так же мучаюсь с настройкой.

[AdrianoMarelli]

да блин думал чето интересного для себя узнаю шоб карбы выставить а вы ток флуд тут розвили

День-полдня надо их настраивать. КАК про это рассказать в форуме? Тем более с учетом того, что еще и определенный прибор крайне желательно иметь. Едь в Киев к Коляну или Мановару - настроят тебе карбы, если у вас спецов нет.

[Sunit]

про Толяна еще забыл упомянуть

[dima10242005]

Дело в том, что не каждый человек понимает, в том числе и я, где винт качества где винт количества ит.д, если есть такие кому не трудно, то зделайте проще: возмите четкую фотографию, там на ней пометьте стрелочкой или крестиком такие моменты что покрутить в первую очередь, напишите снизу что из этого получится, затем второе третье...думаю неподкованным намного легче станет

[dima10242005]

Сразу все знатоки пропали махом))

[Nos]

Сразу все знатоки пропали махом))

Веди себя сдержанней, Нуб!

2. Общий винт скорости ХХ
4. Винт синхронизации карбюраторов
6. Винт качества ХХ
7. Винт обходного воздушного канала
8. Каналы подключения вакуумного синхрометра



Перед тем, как приступать к карбюраторам, необходимо убедиться что:
- клапана отрегулированы;
- компрессия приблизительно равна во всех цилиндрах (в идеале, разброс давлений не превышает одной атмосферы);
- зажигание выставлено по меткам, провода и свечи в хорошем состоянии;
- впускной тракт герметичен, подсос воздуха невозможен;

Переходим к карбюраторам.
- уровень топлива должен быть выставлен по наклонной площадке в поплавковых камерах;
- дроссельные заслонки открываются без заеданий и закрываются полностью под воздействием возвратной пружины;
- механизм привода (трос или тяга) имеет достаточный свободный ход, чтобы не тянуть за дроссели на ХХ;
- механизм холодного запуска полностью закрывается - не должно оставаться свободного хода после утопления троса-привода;
- винты обходных воздушных каналов опломбированы, а если нет - то легко вращаются;
- винты качества смеси не закисли и вращаются;

Если винты всё-таки закисли, что не редкость, делаем следующее:
1. Снимаем карбюраторы.
2. Заливаем винты на сутки керосином, WD-40 или тормозной жидкостью.
3. Аккуратно ударяем молотком через отвертку по закисшему винту несколько раз.
4. Подбираем отвертку, максимально плотно входящую в шлиц винта.
5. Жестко фиксируем карбюратор, и прилагая максимально возможное давление на винт, пытаемся его вывернуть. Постоянно контроллируем результаты своих действий.
В случае, если шлиц винта качества разрушен, делаем пропил в башенке и шляпке винта, создавая новый шлиц.
Башенка не несёт функциональной нагрузки и может быть полностью удалена. На некоторых моделях карбюраторов её нет вообще.

Уничтоженный шлиц на винте обходного канала означает, что винт придется высверлить. Предварительно заручившись новым - и сверлить, исходя из его формы.

Итак, приготовления закончены, все винты вращаются.

Приведем немного теории. Ровная работа двигателя возможна лишь в случае, когда на каждый поршень двигателя действует одинаковое давление расширяющихся в результате сгорания топливно-воздушной смеси газов. Для этого требуется:
1. загрузить в каждый цилиндр равное количество воздуха, разбавленного одинаковым количеством топлива
2. сжать этот заряд с одинаковым усилием
3. одинаково эффективно поджечь (вот зачем нужны свежие свечи и хорошие провода).
Последние два пункта не менее важны чем первый, хотя и не зависят напрямую от карбюраторов.



Для уравнивания количества воздуха служит следующая процедура:

Если у Вас идеальный слух, можно обойтись простым куском резинового шланга - вставляя его по очереди в диффузоры карбюраторов и добиваясь одинакового звучания "вдохов" в каждом.
В противном случае, вооружаемся синхрометром.
Карбюратор, к которому крепится трос или тяга будем считать ведущим, а тот, на котором находится винт синхронизации - ведомым.

Для синхронизации с помощью синхрометра-расходомера необходимо:
1. завернуть все обходные винты до упора (только без фанатизма)
2. измерить значения потоков во всех цилиндрах, затем уравнять самый сильный поток ведомого карбюратора с самым сильным потоком ведущего - путём вращения винта синхронизации
3. Выворачивая обходные воздушные винты оставшихся двух каналов, имеющих более слабые потоки, добиться одинакового значения с более сильными
4. повторно измерив потоки всех цилиндров, убедиться что они одинаковы
Для синхронизации с помощью вакуумного прибора, нужно помнить, что при сильном потоке стрелка прибора отклоняется от нулевого положения МЕНЬШЕ чем при слабом.

Есть ещё одна вещь, требующая синхронизации. Это приводы ускорительных насосов. При нажатии на акселератор, каждый цилиндр должен получить равное количество топливной смеси.

А пока перейдём к следующему аспекту настройки - качеству смеси ХХ.
Здесь нам понадобятся точный тахометр и желательно - прозрачная свечка.
Она позволит своими глазами увидеть, что происходит в цилиндре.

Для настройки качества существуют четыре подхода, известных мне:

1. По максимальным оборотам.

Подключаем тахометр. Вращением винта качества отдельно взятого цилиндра находим точку, в которой поворот винта в любую сторону на пол-оборота вызвет падение оборотов. Так для всех цилиндров.

2. По минимально устойчивой бедной смеси

Так сейчас настроены карбюраторы на моей Альфа Ромео.
Вкручиваем прозрачную свечку. Вращаем винт качества, пока вспышки в цилиндре не станут устойчиво-синими. Затем заворачиваем до тех пор, пока соблюдается постоянство вспышек. В какой-то момент в цилиндре начнутся пропуски воспламенения - они отчетливо видны. Тогда выворачиваем винт на пол-оборота и переходим к другому цилиндру.

3. По границе переобогащения

Как известно, богатая топливом смесь горит желто-оранжевым цветом, близкая к стехиометрии - синим.

Вворачиваем прозрачную свечку, и выкручиваем винт качества до момента, пока пламя не пожелтеет. Затем вворачиваем обратно, до перехода к синему. Всё.

4. По разрежению

Соответственно, нужен вакуумный синхрометр. Вращаем винт качества до тех пор, пока вакуум в цилиндре не станет максимальным. Так для всех цилиндров.

Успехов!