Что это?..

ALFA-Dnepr · Post by **ALFA-Dnepr** » 22 Aug 2006, 21:56

Ребята, какие цифровые приборы на жидких кристаллах в 1967 году. Их еще тогда не открыли. И микросхем еше не было. И ..... вообще какие 270 км/ч

Dimcev · Post by **Dimcev** » 23 Aug 2006, 00:32

а что вот это?

Оглушительный успех «Мини» не остался незамеченным конкурентами БМВ.

И вот «Альфа-Ромео» собралась, согласно слухам, представить в 2008 году свой «Джуниор» - автомобиль с двигателем в 230 л.с. под маленьким капотом. По сообщению Automotive News Europe он должен стать прямым соперником «Куперу S» - самому «навороченному» из «Мини».

master155 · Post by **master155** » 23 Aug 2006, 11:03

Я тоже не в курсе про Джуниор! :shock:

Post by **AR_kiev** » 23 Aug 2006, 11:10

Я вчера на воздухофлотском сделал какойто миникупер разрисованный в флаги английские

1-я - 7000 об
2-я - на 5000 об он отстал.

master155 · Post by **master155** » 23 Aug 2006, 11:21

Мож он простой был, не Sка?
Купер S очень не плохо жарит! Он от 145 2,0 TS у нас уходил.
Правда всалонах по 4 чела было. У нас все ребята а у него девченки :wink:

Хотя, что говорить. Купер достойный аппаратик. Имиджевый. Дорогой зараза. Хороший конкурент Альфе.

Post by **AR_kiev** » 23 Aug 2006, 12:12

Та наверное простой был, заряженный бы меня сделал

Hunter · Post by **Hunter** » 23 Aug 2006, 15:22

ALFA-Dnepr wrote:Ребята, какие цифровые приборы на жидких кристаллах в 1967 году. Их еще тогда не открыли. И микросхем еше не было. И ..... вообще какие 270 км/ч

Двухлитpовый 8-цилиндpовый двигатель имел вcего по два клапана на цилиндp, но упpавляли откpытием и закpытием клапанов целых четыpе веpхнеpаcположенных кулачковых вала; мотоp был cнабжен cиcтемой непоcpедcтвенного впpыcка топлива и pазвивал 230 cил — пpи 8800 обоpотах в минуту. Это был пpактичеcки тот же cамый агpегат, что иcпользовалcя на чиcто гоночных машинах Alfa Romeo двухлитpового клаccа; его даже не cтали ни глушить, ни демпфиpовать, — покупателю пpедлагалоcь миpитьcя и c шумным его ноpовом, и c паpилкой в кокпите pади ходовых качеcтв, котоpые дейcтвительно были выдающимиcя безо вcяких cкидок. Человек, cпоcобный поладить c 6-cтупенчатой коpобкой пеpедач, мог набpать cотню километpов в чаc c меcта за шеcть cекунд, а "потолок" cкоpоcти находилcя где-то в pайоне 260 километpов в чаc и пpи должной cноpовке опять-таки доcтигалcя без оcобого тpуда.

zheka_e30 · Post by **zheka_e30** » 23 Aug 2006, 15:25

Hunter wrote: .....Человек, cпоcобный поладить c 6-cтупенчатой коpобкой пеpедач, мог набpать cотню километpов в чаc c меcта за шеcть cекунд.....

Вот они классические альфовские коробки

Dimcev · Post by **Dimcev** » 23 Aug 2006, 16:26

zheka_e30 wrote:Вот они классические альфовские коробки

Ну вот нинада, ладно?

Нормальные коробки! К ней - по-человечески, и она к тебе - по-человечески!

Меня моя КПП устраивает

zheka_e30 · Post by **zheka_e30** » 23 Aug 2006, 16:36

Dimcev wrote:
zheka_e30 wrote:Вот они классические альфовские коробки

Ну вот нинада, ладно?
Нормальные коробки! К ней - по-человечески, и она к тебе - по-человечески!
Меня моя на КПП устраивает

А какое отношение твоя коробка имеет к классическим?

zheka_e30 · Post by **zheka_e30** » 23 Aug 2006, 16:46

Ниже про классические альфовские коробки

Речь о трансакселе. Но я очень удивился, когда методом проб и ошибок обнаружил, что все нижеописанное применимо и для коробки 33-й.

К сожалению

переключаем передачи на альфах

Вот правила Симона
по переключению передач на Альфах:
1. никогда, никогда и еще раз никогда не переключайте передачи на Альфе быстрыми рывками.
В случае остальных
правил, если есть
сомнения, см. правило #1.
Подобное жесткое обращение подходит для "зубодробительных" коробок. Альфовские коробки не столь прочны. Таким образом ее вполне можно разломать на части.
2. когда загорается зеленый, никогда, никогда и еще раз никогда не нужно давить на сцепление и тут же втыкать первую. Большинство Альф имеют половинную синхронизацию на первой передаче, это означает, что на включении певой передачи синхронизации нет. Вопреки расхожему мнению никогда не используйте вторую передачу для синхронизации перед выбором первой, вторая и без того часто используется. Когда загорится зеленый, выжмите сцепление, подождите секунду, включите четвертую или третью, и только затем первую. То же самое касается и задней передачи. Выжать сцепление, подождать секунду, четвертая, потом задняя. Если будете так делать, то никогда не услышите скрежет шестеренок. см. правило #1.
3. при повышении передач, все что нужно сделать - это выбрать момент переключения. Если не раскручивать двигатель до достаточно больших оборотов, то переключать зачастую туговато. Наверно немного глупо загонять двигатель в красную зону или ползти в пробке на второй при 5000 оборотов, но следует разогнать движок хотя бы до 4000 перед тем как переключать передачу. В нормальном потоке я переключаюсь между 4000 и 5000 оборотами. Если вы хотите обогнать бетономешалку, расплескивающую цемент по всей дороге, тогда конечно, раскручивайте до упора. Альфы для того и сделаны. Чтобы быть плавным, обычный переход на повышенную требует всего лишь небольшой паузы на нейтралке перед выбором следующей передачи. см. правило #1.
4. исключением из 3-го правила является переход с первой на вторую холодным утром с неразогретой коробкой. Переход идет туго, легче если залита синтетика, но все равно туговато. Вы должны в самом деле лелеять холодную коробку. Чтобы получить дополнительное время на успокоение шестеренок при этом первом переключении, я обычно подгазовываю между передачами, при этом педаль сцепления все еще нажата, таким образом немного увеличиваю время переключения. И еще я переключаюсь при чуть более низких оборотах пока машина не прогрелась. Опять же, поскольку переключения при низких оборотах могут быть тугими, выделяйте на них чуть больше времени. см. правило #1.
5. понижение передач - наиболее спорная часть, и ее труднее выполнить. Метод, при котором держат ногу на газе, выжимают сцепление и выбирают пониженную передачу пока растут обороты, хорошо работает на автостраде, когда вы поднимаетесь в горку и необходимо переключить передачи для сохранения скорости, или когда вы пристраиваетесь в хвост длинной цепочке машин. Я его пробовал. Он не работает если вы замедляетесь в большой спешке. Для замедления, то есть торможения двигателем надо действительно использовать классический метод "носок-пятка". Он только кажется сложным. Как только вы поймаете ритм, вы убедитесь что он позволяет сделать переключение плавнее и легче. (Носок-пятка на самом деле означает кратковременное нажатие педали газа для синхронизации шестерней в коробке перед тем как они войдут в зацепление, чтобы сделать переход плавным и мягким, с приложением усилия на педаль тормоза.) Есть связанная с этим техника, обычно дополняющая этот метод, называемая двойным выжимом сцепления. Ею называют снятие ноги с педали сцепления в момент нажатия на педаль газа, чтобы разогнать все связанные части в коробке до нужной скорости для перехода на пониженную передачу. Вот как это делается: Тормозите большим пальцем ноги и косточкой. Держите мизинец наготове для нажатия на газ. Для удобства можно выровнять высоту педалей. Когда обороты упадут до вашей точки переключения (около 3000 или 2500 об/мин для обычного двигателя, гораздо выше для гоночного), выжимайте сцепление. Переместите рычаг переключения передач на нейтраль и ближе к низшей передаче, которую вы хотите задействовать. Отпустите педаль сцепления. Поддайте газу. Нажмите на сцепление и рычаг должен сам уйти в необходимое положение под очень небольшим давлением. Все это делается во время торможения. Отпустите сцепление и педаль тормоза и поворачивайте, или делайте еще что-то, для чего вам понадобилось понижать передачу. см. правило #1.
6. наконец, еще одно более или менее спорное утверждение. Нужно ли понижать передачи для остановки на знак стоп или красный свет? Наверное нет. На большинстве автомобилей, особенно на Альфах, тормоза имеют более чем достаточную мощность для остановки машины в любых условиях, если вы не едите слишком быстро, или на короткой дистанции от кого-либо, и т.д. Если вы знаете что вам придется полностью остановиться, всего лишь нажмите на сцепление и используйте тормоза. Помните, переборка тормозов гораздо дешевле и проще нежели переборка сцепления или коробки передач см. правило #1.
7. если не уверены - см. правило #1.

Dimcev · Post by **Dimcev** » 23 Aug 2006, 17:54

Всё вышеописаное в полной мере подходит ко всем коробкам передач. Правильно там написано о том, что коробку надо лелеять, лелеять и ещё раз лелеять

И не надо делать какие-то "левые" исключения для "классических" и "неклассических" коробок.
Проверено долгим опытом эксплуатации и ремонта коробок на различных авто, начиная с 1981 года

Мне Альфовская коробка нравится, не могу ничего плохого про неё сказать. Даже тот факт, что мне приходилось ремонтировать дифф - лишний раз подтверждает тезис о том, что с коробкой надо вести себя "по-человечески"

Hunter · Post by **Hunter** » 23 Aug 2006, 18:27

Ну не знаю япономатерные коробки например пашут по туче лет и щелкаются как по маслу. А эти ухищрения придуманы специально для "недоделанных" коробок, к которым с большим сожалением вынужден отнести и родимый транзаксель. У коллеги на Аккорде передачи клацают просто залюбуешься. Машина - ровесница моей 75-ки, получает она по полной и на драгах и по ночам. На драге он при переключениях не то что носков-пяток не делает и двойных выжимов, а газ вообще не сбрасывает, топнул по сцеплению и переключился без запинки.
Посчитайте количество хондониссанотойодомыла старых лет и количество плохо работающих коробок на них, и потом сравните с нашими родными. Так на транзакселе нормально работающая коробка это исключение из правила. Я лично ни одного такого не то что не видел, а даже не слышал о нем. Тоже мне особенности транзаксельных коробок, синхронизатора на первую нет, вторую (самую нужную) берегите как зеницу ока, при включении задней сначала втыкните четвертую, иначе будет хрустеть. Итого по-людски включается только третья и пятая. Суперразработка Порша специально для АльфаРомео.

zheka_e30 · Post by **zheka_e30** » 28 Aug 2006, 09:51

Dimcev wrote:Всё вышеописаное в полной мере подходит ко всем коробкам передач. Правильно там написано о том, что коробку надо лелеять, лелеять и ещё раз лелеять
И не надо делать какие-то "левые" исключения для "классических" и "неклассических" коробок.
Проверено долгим опытом эксплуатации и ремонта коробок на различных авто, начиная с 1981 года
Мне Альфовская коробка нравится, не могу ничего плохого про неё сказать. Даже тот факт, что мне приходилось ремонтировать дифф - лишний раз подтверждает тезис о том, что с коробкой надо вести себя "по-человечески"

То тебе видать плохие коробки попадались. Я до покупки Альфы вообще не представлял, что с коробками бывают какие-то проблемы.

zheka_e30 · Post by **zheka_e30** » 28 Aug 2006, 09:54

Hunter wrote:Ну не знаю япономатерные коробки например пашут по туче лет и щелкаются как по маслу. А эти ухищрения придуманы специально для "недоделанных" коробок, к которым с большим сожалением вынужден отнести и родимый транзаксель. У коллеги на Аккорде передачи клацают просто залюбуешься. Машина - ровесница моей 75-ки, получает она по полной и на драгах и по ночам. На драге он при переключениях не то что носков-пяток не делает и двойных выжимов, а газ вообще не сбрасывает, топнул по сцеплению и переключился без запинки.
Посчитайте количество хондониссанотойодомыла старых лет и количество плохо работающих коробок на них, и потом сравните с нашими родными. Так на транзакселе нормально работающая коробка это исключение из правила. Я лично ни одного такого не то что не видел, а даже не слышал о нем. Тоже мне особенности транзаксельных коробок, синхронизатора на первую нет, вторую (самую нужную) берегите как зеницу ока, при включении задней сначала втыкните четвертую, иначе будет хрустеть. Итого по-людски включается только третья и пятая. Суперразработка Порша специально для АльфаРомео.

+1
У меня до Альфы ни на одной машине не было проблем с переключением передач. И у родственников, знакомых не встречал.

Alfa Classica

Что это?..

Who is online