Page 3 of 8
Posted: 13 Nov 2007, 14:21
by Mitrij
Турбированный. Там вроде есть аналог вакуум-корректора.
Все можно отстроить, другой вопрос - как, и где цифры взять...
Лучше, конечно, от двухлитрового турбодизеля искать
Posted: 13 Nov 2007, 14:43
by AKNOTik
Mitrij wrote:Турбированный. Там вроде есть аналог вакуум-корректора.
Все можно отстроить, другой вопрос - как, и где цифры взять...
Лучше, конечно, от двухлитрового турбодизеля искать
Итог... На Гольфе действительно такой самый ТНВД и по креплениям и по обьему нашел по-моему на 1,9. Только сказали, что тама чегото крутится в другую сторону.... Абидна и досадна.... Эх... Опять расстройство....
Posted: 13 Nov 2007, 14:55
by Mitrij
Драсьте! И то, и сё по часовой вродь...
Posted: 13 Nov 2007, 15:03
by AKNOTik
Mitrij wrote:Драсьте! И то, и сё по часовой вродь...
Вот тут то и возникает проблема.... А нужно против.... В Альфе точно против часовой...
Posted: 13 Nov 2007, 15:09
by Mitrij
Картинка-схемка есть? Че-та вроде как... не помню
Posted: 13 Nov 2007, 15:14
by Mitrij
Там шестеренки вродь идут - коленвал, вакуумный насос, распредвал, еще какая-то херня, ТНВД, их всего пять - разве не так?
Posted: 13 Nov 2007, 15:19
by AKNOTik
Mitrij wrote:Там шестеренки вродь идут - коленвал, вакуумный насос, распредвал, еще какая-то херня, ТНВД, их всего пять - разве не так?
Я не скажу сколько их... не помню точно... Но мне на разборке сказали, что если ты сможешь на шестеренках повернуто вращение в другую сторону (что опять же со сказаного ими не реально), то флаг мне в руки... А на счет шестеренок нуно дома посмотреть, ведь все разобраное валяется... Аж пакать охота
А фсе началось с того, что банально лопнул плунжер - и угораздило же его!
Posted: 13 Nov 2007, 15:21
by Mitrij
Это как?
А нельзя тока плунжерную пару переставить с Гольфа?
Posted: 13 Nov 2007, 15:21
by Greyglass
AKNOTik wrote:Mitrij wrote:Там шестеренки вродь идут - коленвал, вакуумный насос, распредвал, еще какая-то херня, ТНВД, их всего пять - разве не так?
Я не скажу сколько их... не помню точно... Но мне на разборке сказали, что если ты сможешь на шестеренках повернуто вращение в другую сторону (что опять же со сказаного ими не реально), то флаг мне в руки... А на счет шестеренок нуно дома посмотреть, ведь все разобраное валяется... Аж пакать охота
А фсе началось с того, что банально лопнул плунжер - и угораздило же его!
А начинку переставить нереально?
Posted: 13 Nov 2007, 15:33
by AKNOTik
[/quote]А начинку переставить нереально?[/quote]
Вряд ли есть такая возможность.
Posted: 13 Nov 2007, 15:37
by AKNOTik
Покупал даже плунжерную пару, все вроде как бы подошло, но ничего не работало... Там в самом плунжере есть дырочки которые попросту могут не совпадать и фсе... хотя мало ли сколько еще там всяких тонкостей. А топливщики даже браться за него не хотят. Найти бы хоть какуюнибудь инфу об этом топливном. Размеры там и т.д.
Posted: 13 Nov 2007, 15:48
by Mitrij
Дизелистов у вас нету что ли?
Ты прав, против часовой он крутится:
Вторая снизу шестеренка - коленвал, верхняя - ТНВД
Картинка, кстати, с роверовского сайта
Posted: 13 Nov 2007, 15:52
by Mitrij
Ты учти, что при установке надо в метки по ВМТ попасть и повернуть так, чтобы опережение впрыска было правильное.
Ты давление мерил, когда пару поменял? Есть?
Дым шел? Если опережение сбито, то не заведется, только дым а-ля-масляный будет. И свечи проверь
Posted: 13 Nov 2007, 16:03
by AKNOTik
Mitrij wrote:Ты учти, что при установке надо в метки по ВМТ попасть и повернуть так, чтобы опережение впрыска было правильное.
Ты давление мерил, когда пару поменял? Есть?
Дым шел? Если опережение сбито, то не заведется, только дым а-ля-масляный будет. И свечи проверь
Вот и оно... Давления небыло. Я так понял на плунжере не совпадали отверстия для впрыска. Я же плунжерную пару брал с насоса который крутится по часовой. При ближайшем рассмотрении оказалось, что там дырочка немного смещена в сторону, по сравнению с моим (влево или в право там не помню...) Да и топливщиков у нас в силухе нету.
Posted: 13 Nov 2007, 16:05
by Mitrij
Советую еще состучаться на alfisti.ru с юзером
Palkan