Alfa Classica

Nikita wrote:

rocha wrote:ну такое, кроме подъема вверх четырех представителей двух "обос...шихся" команд в квалификации - смотреть было не на что. Борьбы за первые 5 мест - не было.
А вообще конечно аэродинамика ужасная. Более быстрые машины догоняют и упираются в медленные и почти ничего не могут сделать... опять нужно менять регламент по аэродинамике..

Тем не менее Люся бодренько так прорывался, в отличие от Нандо и Массы.

Ну то, что Масса тормоз, я не сомневался, а вот у Нандо, цитата:
В Малайзии Фернандо Алонсо провёл удивительную гонку. У испанца ещё на формировочном круге отказало сцепление, но на дистанции он не уступал напарнику в скорости и активно атаковал, хотя передачи каждый раз приходилось переключать «с перегазовкой».
На последних кругах мотор не выдержал, но борьба произвела впечатление на специалистов и доставила удовольствие Фернандо, который после финиша назвал эту гонку пусть самой трудной, но лучшей в своей карьере…
Фернандо Алонсо: «Сегодня я с ещё большей уверенностью думаю о своих шансах в чемпионате – тот факт, что даже с серьёзной проблемой на машине я смог бороться колесо в колесо с соперниками, вселяет оптимизм. Я никогда не проводил гонку в подобном режиме, адаптируя пилотирование под неисправность, показывая при этом хорошее время на круге. Результата добиться не удалось, но это была лучшая гонка в моей жизни.
После трёх Гран При совершенно не важно, кто лидирует в чемпионате. Я провёл три отличных уик-энда, и знаю, что могу бороться в тройке-четвёрке лучших, когда ситуация складывается нормально. Ещё один хороший уик-энд, и я верну себе лидерство – я в этом уверен

На последних кругах мотор не выдержал

как по мне, он перекрутил движок на торможении, пытаясь достать Баттона.

veloce wrote:

На последних кругах мотор не выдержал

как по мне, он перекрутил движок на торможении, пытаясь достать Баттона.

Да, виноват Алонсо.
Потому что слишком много перегазовывал.
Надо было меньше.

Якщо я вірно пам'ятаю, то хтось із Феррарі прямо казав, що вони найбільше турбуються за надійність мотору саме в Сепангу через клімат. Так що не дивно.

На зауберах не выдержали двигатели феррари по причине поломки пневмосистемы (я так понимаю привода клапанов), проработали двигатели эти всего то меньше 200 км, а по правилам, движка должно хватать на 2000 км. в самой феррари двигатели тоже на каждую гонку новые ставят...

Останні кіл 20 я благав, щоб якись Санчес підкинув цвяха Гамільтоновнє під колеса аби Алонсо піднявся на подіум (Роча свідок). І боги почули мою молітву - навіть ще краще вийшло. Санчес підточив колодки Феттелю і таки поклав шурупа під колесо Люсіку. Так шо кагбе - ФОРЦА!

PS Порівняйте захист Шумі від Баттона із Люсею проти Пєтрова. Один рух - і Баттон вже нікуди не спішить. Без кидкуів із боку в бік. Старік порадував.

В іспанії на Шумі було дуже приємно подивитися

Как чєловєк обіжений педРоном деннісом у 2007 році дуже потішився сходом люсі, і подіумом альфонси, ага

В это воскресенье Scuderia Ferrari проведет юбилейный, 800-й по счету Гран-При

В вечорі битимуть Феттеля чи небитимуть ?

Доехали до финиша и то хорошо...

Теперь надежда на 801!

Massimo145 wrote:В вечорі битимуть Феттеля чи небитимуть ?

скорей Вебера... он не двусмысленно дал понять на интервью, что его просили сбавить и пропустить
Феттель ведь любимчег команды....

еще о ситуации в команде. слова Джеймса Аллена:
«В прошлом году после финиша на Нюрбургринге я зашел в моторхоум Red Bull, чтобы поздравить Марка Уэббера с первой победой в Формуле 1. Марка не было, руководитель команды Кристиан Хорнер и консультант Хельмут Марко беседовали у стойки бара и казались весьма озабоченными.

Марк выиграл ту гонку, Феттель финишировал вторым после неудачного выступления в квалификации, в которой он показал четвёртое время. Я несколько раз общался с немцем по ходу уик-энда – было видно, что он чувствует прессинг домашнего Гран При, в котором все ждали от него победы.

Подруга Марка – Энн Нил, вышла из комнаты пилотов, когда один из сотрудников команды спросил её: «Разве не здорово, что Марк победил?». Она ответила весьма резко: «Я рада, что кто-то здесь тоже рад». Ситуация действительно не была праздничной.
.........
Компания Red Bull инвестировала серьёзные средства в программу воспитания молодых гонщиков, и Себастьян Феттель – её лучший результат. Есть и другие быстрые гонщики, вроде Даниэля Риккардо, но сейчас лишь Себастьян оправдывает затраты программы, которую контролирует Хельмут Марко, отвечающий за её успехи непосредственно перед владельцем Red Bull Дитером Матешицем. При этом Кристиан Хорнер должен воплощать решения и планы Марко.
.........
После столкновения на 40-м круге возникли подозрения в том, что Себастьяну в тот момент создали более комфортные условия, чем Марку, возможно, у немца мотор работал на больших оборотах, пусть и потому, что ему нужно было противостоять прессингу со стороны Хэмилтона.

«Мы проинформировали Марка о сложившейся ситуации, и решение оставалось за ним. Но это факт: если бы Себастьян не стал обгонять, его бы обошел Хэмилтон», заявил Марко журналистам официального сайта.

Хорнеру потребовалось время, чтобы выработать позицию команды, и он разделил вину между пилотами. Хорнер подтвердил, что мотор в машине Феттеля позволял развивать большие обороты – дело в том, что на ранних стадиях гонки Уэббер израсходовал больше топлива, чем Феттель, которому удалось сэкономить бензин в разреженном воздушном потоке позади Хэмилтона. В результате у Феттеля было на один килограмм больше топлива.

Феттель использовал момент, когда мотор на его машине мог раскручиваться до больших оборотов, чтобы атаковать. Справедливо ли это? Уэбберу нужно было разрешить увеличить обороты, чтобы он мог обороняться, а команда должна была сообщить гонщикам, что до финиша 18 кругов, и они, вероятнее всего, заработают дубль. Но, всё это могло дать Хэмилтону шанс опередить Себастьяна.

Очевидно, команде нужна некая договорённость по поводу ограничения оборотов мотора на дистанции и потребления топлива, ведь на Истанбул-Парке это стало причиной столкновения. Но причина в этом, или в том, что команда хотела помочь Феттелю. Единственный способ получить ответ – увидеть телеметрию машин Red Bull, но она открыта и понятна только посвященным.

Себастьян огорчён началом сезона, сегодня он должен был лидировать в чемпионате, но в Бахрейне, Австралии и Испании возникли проблемы с надежностью, именно на его машине в субботу отказал стабилизатор, не позволив добиться успеха на квалификации, и в итоге чаша весов склонилась в пользу Уэббера – 4-3 в квалификациях. В гонке Феттель пытался отыграться.

На 40-м круге появилась возможность, и он ей воспользовался, но Уэббер не уступил напарнику, вынудив Феттеля занять внутреннюю траекторию – «грязную часть трассы», как потом объяснил Хорнер. Руководитель команды считает, что причина инцидента в том, что гонщики оставили друг другу недостаточно места, но признал, что немец поспешил с атакой.

С пилотской точки зрения мне показалось, что Феттель пытался оттеснить Марка как можно дальше наружу, что бы не оставить шансов на контратаку, но он видимо забыл, что Веббер очень неуступчив и агрессивен в дуэлях, за ним давно замечено. Будет теперь наука.

После "ровного" Максима Подзигуна - опять получаю огромное удовольствие от комментариев Попова. Стебет почти всех, знает где и как можно пошутить В воскресенье досталось новому совету директоров HRT - всю гонку не мог успокоиться Ну и как всегда в теме и гуще событий на 100%.
Кто не привык, может удивиться фразе: "Вчера в разговоре с Михаэлем Шумахером..."

Мосли мало того, что был херовым гонщиком, херовым руководителем FIA, а теперь еще и херовый экпЭрт:
http://www.f1news.ru/interview/mosley/58361.shtml