Alfa Classica

я себе валео 506861 ставил, на риалавто 823 сейчас висит. как работает - не скажу) уже больше года на собранном моторе просто стоит)))

Понимаешь, Денис, RUVILLE стоит 200 грн, а VALEO - 800. Если RUVILLE норм, то "навіщо платити більше?" )

Я бы купил VALEO, но это будет позже, не сейчас. А вот RUVILLE я могу купить сейчас...
Поэтому спросил, мож кто уже брал/видел/ставил/юзал - и чтоб поделился опытом... )

muxxeu wrote:Понимаешь, Денис, RUVILLE стоит 200 грн, а VALEO - 800. Если RUVILLE норм, то "навіщо платити більше?" )

Я бы купил VALEO, но это будет позже, не сейчас. А вот RUVILLE я могу купить сейчас...
Поэтому спросил, мож кто уже брал/видел/ставил/юзал - и чтоб поделился опытом... )

дядь,не знаю насчет именно этой помпы. но сколько работаем,столько и ставим запчасти по RUVILLE,пока как бы нареканий не было....
к стати,мне тоже нужна помпа на твин-х.з что там с моей. так что если есть еще одна RUVILLE,за 200-возьму не думая

muxxeu wrote:Понимаешь, Денис, RUVILLE стоит 200 грн, а VALEO - 800. Если RUVILLE норм, то "навіщо платити більше?" )

Я бы купил VALEO, но это будет позже, не сейчас. А вот RUVILLE я могу купить сейчас...
Поэтому спросил, мож кто уже брал/видел/ставил/юзал - и чтоб поделился опытом... )

В таком раскладе - бери и не думай) Рувиль в принципе нормальные зч делает и пакует тоже не самые дешевые бренды (те которые не производит))) На счет помпы не скажу - но всякого рода шаровые, наконечники тяги и пр - особых нареканий у меня и знакомых не было.

После безуспешных поисков Gulf Racing 10W60 начал искать ему замену. Моим требованием была нужная мне вязкость, хорошие тепловые и смазывающие х-ки, и при этом не космическая цена. На работе (ОД VW) только разводили руками, мол, нафига тебе такое густое? Возьми Кастрол! Я был непокобелим и продолжал гнуть свою линию - только W60!
Наткнулся в ходе поисков на интересное описание (далее следует копипаст):
"Моторное масло Mobil 1 Extended Life предназначено для подержанных автомобилей с пробегом двигателя 100-200 тыс. км и более. Автомобильное масло Mobil 1 Extended Life отличается максимально толстой и прочной масляной пленкой (в сравнении с Mobil 1 New Life и Mobil 1 Peak Life), большим содержанием противоизносных присадок, а также специальным пакетом присадок для возврата эластичности старым уплотнителям (защита от течей)."
Типичный рекламный текст — подумал я, и было закрыл страничку, но в последний момент обратил внимание на цену (соизмерима с ценой Гульфа), и решил поискать отзывы. Нашел. Кроме того, нашел надежного поставщика по очень сладкой цене ))

Пару дней уже проездил, по ощущениям — движок работает мягче, давка масла увеличилась по сравнению с гульфом. Это приятно. Взял 6 литров — один приберег на доливку, очень надеюсь, хватит до следующей замены! ))

Цена вопроса: 1 250 грн

Если ездил на полусинтетике и был большой угар, с 10-60 еще и про угар забудешь..

thottbot wrote:Если ездил на полусинтетике и был большой угар, с 10-60 еще и про угар забудешь..

Gulf был тоже синтетика 10W60

Немного о том, что сделано относительно ближайшее время.
Езжу каждый день, но нюансы есть.

Получил посылку от Кости Паравозика)


в число ништяков входила топливная рампа (на моей были сломаны почти все из 3-х креплений) и форсунки от БМВ.



Завелась, крутится. Выехал проверить — от 1 до 2-х тысяч тяги вообще нет, после 2-х идет подхват (но никак не лучше, чем на моих форсунках).
Расстроился, переставил старые обратно, в новую рампу. Видимо, БМВ-шные расчитаны на другую производительность, и либо переливают, либо недоливают. Один факт — не подходят.



Заодно обнаружил, когда снимал свои форсунки, что на одной из них нет (!) пластикового наконечника. Провалился ли он в двигатель и сгорел, или вылетел в трубу, или болтается в ресивере (что самое менее вероятное), не знаю. Скоро буду снимать ГБЦ под переборку, там и проверим).

Сразу просьба: если есть у кого такая форсунка, хоть даже угроханная, куплю! Ради колпачка)

Датчик топлива поменяю попозжей, надо будет еще поэкспериментировать. Мой датчик работает, хоть и не очень корректно (при заправке до полного показывает 3/4 бака), но там отломан один из фиксаторов, и центральная клемма, вместо нее впихнута пружинка.

Ручку двери внутреннюю заднюю правую отломал случайно по морозу...((
Спасибо Косте, прислал живую, ее я и поставил. Красота.

Подушку движка поставлю позже, на новую пока морально не готов, но старая под выпуском вообще просела. Впускной коллектор отодвинулся от бачка расширителя на 4 мм. Но об этом чуть позже в развернутом отчете))

Приятные мелочи - туманки. Лампочки выбирал)


Давно хотел, и таки купил. OSRAM All Season H3. Хотел в туманки именно желтый оттенок, но чтоб светили хорошо. Результатом доволен. Свет яркий, стало гораздо больше контраста на поверхности дороги.



Теперь еще ищу новое стекло на туманку. родное треснуло((
Треснутое было давно, но сейчас от вибрации трещины усугубились, и внутрь начала попадать вода. Куплю стекло.

Дождался отпуска. Сделал то, что давно планировал. Перебрал двери, дополнительно утеплил и обесшумил, подклеил уставшую карту водительской двери, восстановил работоспособность центрального замка.
Побывал на ЛОСКе, купил:
— Уплотнители дверей ВАЗ-2110
— Шумка для дверей, 3мм, 2м.кв.
— Двухсторонний скотч для молдингов, 3М (лучший из опробованных)
— Герметик "Крокодил"
— Разная химия для резинок, пластика.
Теперь по работам:
Перебраны все двери. Подробнее — на примере задней правой. Начинаем!

Снял карту, выкинул старые андапки, обезжирил повернхость двери


Андапки — новые VS старые. Кстати, оказались гораздо более хрупкими, чем старые.


Карта двери очищена от пыли и обезжирена (фото сделано до )


Родной утеплитель (войлок в целофане) решил не выбрасывать. Дополнительная шумка)


Готовим дверь к поклейке шумки — вверху слева, где шумка может прилипнуть к тяге замка — проклеиваем вспененным полиэтиленом, предварительно сбызнув изнутри силиконовой смазкой.


Вырезаю шумку по контуру карты.


Родную шумку приклеиваю к карте, изнутри ручки — обрезки новой шумки.


Места крепления андапок промазываю крокодилом. Да, потом заменить будет проблематично. Но зато торохтеть не будет! )


Момент истины) Провода пропустил наружу, закрепил хомутом в штатном месте


Вуа-ля! ))


Тоже силиконовая смазка. Без нее из-за повышенного трения плохо срабатывал ЦЗ. Полечило, сейчас — как часики!


Заменены уплотнители всех дверей. Профиль похож, хоть и без бархотки. Кто-то из форумчан уже ставил, не помню уже, у кого подсмотрел)



Покупал самые качественные, Балаково, + со вставками по углам, при установке оценил их эффективность. Нет излома даже на изгибе больше 90 градусов.


Ремонт карты водительской двери.
Мелкая металлическая сетка + паяльник + манноловский эпокси-пластик.
Небольшие трещинки по карте — по той же схеме




Получилось неплохо.


В целом — результатом доволен!
Плюс к этому переклеил молдинг передней правой двери — отходила бархотка-уплотнитель стекла снаружи. Собственно, для нее крокодил и скотч 3М покупался. Все "андапки" промазал крокодилом, заменил скотч и заново приклеил. Получилось красиво! А главное - она теперь выполняет свою основную функцию - не пускает дождь внутрь двери.

По трассе машина стала ощутимо тише. Что приятно.
В ближайшее время еще будет проклеиваться антискрипом вся приборка.

Еще на днях буду снимать голову для полной ревизии. Прикуплено немного ништяков, чуть позже отчитаюсь в виде фоток.

пошукай в неті ремкомплект форсунок ваз, там є пластиковий ковпачок

BOBK wrote:пошукай в неті ремкомплект форсунок ваз, там є пластиковий ковпачок

Да мне уже пообещал наш добрый одноклубник выслать форсунку, подожду) А вот стекло на туманку ищу.

Давненько не писал...)
Много всего было сделано, много проехано)
Хронологию выкладки событий придется нарушить)

Ездили на Альфе в Карпаты, и выплыл один неприятный момент. Машина быстро перегревается при большой нагрузке (продолжительном подъеме). Принудительное включение вентилятора не помогало. Ну это прошли, с поездки вернулись благополучно.

Печка у меня не работает, уже похолодало - полез выяснять. Думал пузырь воздушный каким-то образом застрял в системе... Проверяя трубки на радиатор печки на нагрев, обнаружил, что верхняя - твердая слишком. Отсоединил ее - а она вся забита грязью!
Когда снимал голову блока, в блоке между цилиндрами, в рубашке охлаждения, заметил какие-то сажевые отложения. Что достал - вычистил. По ходу, что не достал - попало в систему и забило радиатор, причем теперь подозреваю, что и основной.

Вопроса два - что это может быть за сажа (похоже очень на перегоревшее масло, т.к. жирное было). Но откуда оно там, в рубашке? Секло из-под прокладки? Так обычно тосол в масло идет а не наоборот?

Теперь стоит вопрос очистки системы охлаждения. Интересно, промывочной химией обойдусь?
Ну радиаторы само собой нужно будет снимать и под давлением промывать...
В общем, я в смятении...

В общем, спасибо всем за советы, очень помогли))
С радиатором и с-мой охлаждения разобрался, промыл, прочистил. печка работает.

Пропала тяга. Раньше после 2т оборотов появлялся нехилый приход, сейчас же просто ровно едет.
Подозрение сразу упало на фазовариатор. Проверил его тестером - питание 12В на оборотах приходит, соленоид вроде срабатывает. Только вот я не снимал крышку клапанную, проверить бы зазор...

Еще пару дней назад все было ок. Но почувствовал это после того, как полез менять резинку на форсунке. Снял рампу, заменил, поставил.
Заодно заменил воздушный фильтр. Все шланги и разъемы вернул на место.

Есть догадки, куда ышшо смотреть?