Alfa Classica

А че за коробка будет

сток твин спарк

kobrakai wrote:сток твин спарк

А передаточные числа совпадут с 24-клапанником?

AirAlfa wrote:

kobrakai wrote:сток твин спарк

А придаточные числа совпадут с 24-клапанником?

Можно покататься, посмотреть, а потом перекинуть коробку. Мне вот интересно, что с такими деталями, как приводы. Они ведь на V6 толще, если не ошибаюсь. По крайней мере, когда заказывал пыльники приводов на контораНиконорА.ua, первые оказались маловаты по диаметру.

AirAlfa wrote:

kobrakai wrote:сток твин спарк

А придаточные числа совпадут с 24-клапанником?

Что значит совпадут? Ты о чем вообще? У двигателя есть придаточные числа?

Альф Пачино wrote:

AirAlfa wrote:

kobrakai wrote:сток твин спарк

А придаточные числа совпадут с 24-клапанником?

Можно покататься, посмотреть, а потом перекинуть коробку. Мне вот интересно, что с такими деталями, как приводы. Они ведь на V6 толще, если не ошибаюсь. По крайней мере, когда заказывал пыльники приводов на контораНиконорА.ua, первые оказались маловаты по диаметру.

Толще. Так и есть и что?

Выдержат ли новый крутящий момент?

Выдержат, выдержат. Что за страх и недоверие к заводской запчасти? Ты не берешь в учет запас прочности, который зкладывается в ту или иную деталь, поэтому что за мысли? если вместо 190 момента будет 300 , то полуося покрутит?? СОмневаюсь, максимум что может быть, это обрыв шпилек.

В деталях запас есть. Но ведь инженеры не зря думу думали и остановились на утолщённых.

kobrakai wrote:Выдержат, выдержат. Что за страх и недоверие к заводской запчасти? Ты не берешь в учет запас прочности, который зкладывается в ту или иную деталь, поэтому что за мысли? если вместо 190 момента будет 300 , то полуося покрутит?? СОмневаюсь, максимум что может быть, это обрыв шпилек.

Будет будет, желательно поставить хотябы маховик с усиленными шпильками.

kobrakai wrote:

AirAlfa wrote:

kobrakai wrote:сток твин спарк

А передаточные числа совпадут с 24-клапанником?

Что значит совпадут? Ты о чем вообще? У двигателя есть придаточные числа?

У двигателя нет, зато есть у коробки.

Передаточное число – это не что иное как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей (КПП или редуктора). На практике это выглядит следующим образом. Если одна (ведомая) шестерня имеет 60 зубьев, а другая (ведущая) – 30, то передаточное число данной пары равно 2 (60:30).

Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к «потребителю» крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач.

Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так: чем больше данное число, тем «короче» и «тяговитее» передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении.

На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость (если у двигателя есть так называемый запас мощности), но проигрывают в разгонной динамике авто. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 вместо 3,9 делает ВАЗ-2107 болеединамичным, но менее скоростным.

Стоит отметить, что передаточные числа трансмиссии подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы

Как-то так, а то я думал, что чего-то не знаю

А ещё ведь диск сцепления на коробках V6 двойной. С тепловозным крутящим моментом от сцепления мало, что останется...

Будет буксовать и гореть, хотя всё от водилы зависит но будет всеравно не то пальто.