Alfa Classica

Отсутствовало у меня крепление аккумулятора. Не порядок. Заказал шпильки родные. Планку пожлобился – дорого. По разборкам шариться времени нет. Пришлось «колхозить» из подручных материалов. Взял кусок старого алюминиевого уголка. Болгарка, дрель и готово. Гайки временные, для красоты ) Под руку просто попались. Но хлипковаты. Поменяем.







Продолжение следует...

Наконец-то Оса показала свой характер. В ответ на все мои мытарства с поиском и заказом запчастей, часы проведенные в гараже. И все своими руками. Никаких СТО. И она ответила достойно.
Если у вас никогда не было итальянского автомобиля, вы вряд ли меня поймете. Впрочем, признаюсь честно – я никогда не был большим фанатом машин от Fiat. Лично для меня они всегда оставались в тени автомобилей от Alfa и Lancia. Хотя нет, не в тени. Скорее в свете. Именно так. Если бы не Alfa и Lancia, Fiat в моем персональном рейтинге оставался бы где-нибудь на задворках для ширпотреба. Иногда конечно проскакивали мысли о Coupe или Barchetta. Но так, мимолетом. Тем более, что можно ожидать от Cinquecento, которые в Италии и не собирались-то никогда.
Полтора месяца. И вчера были сделаны финальные штрихи – новые колеса с новой резиной, задние пружины с амортизаторами.





Предвкушение. Низкий старт. Ключ в замке зажигания. Поворот ключа. Мотор просыпается с полоборота. Вылетаем из гаража. Вспоминаем найденные нете рекомендации по притирке колодок Ferodo Racing. Находим подходящий прямик. Притраем. Готово! Мчим до ближайшего трека в Феофанию. Традиционные 50 грн. охраннику. Выезжаем на трек. Газ в пол. Первый поворот. И… Представили? Стоп-стоп. Картинка слишком идеальная. Не итальянская. Возвращаемся к повороту ключа. Еще раз. Поворот ключа… А в ответ – тишина. Еще раз поворачиваем – тишина. Ну не абсолютная конечно. Шумит вытяжка в малярке из соседнего бокса. И завывает болгарка где-то в соседнем ряду. Ну и бензонасос Осы тоже подает признаки жизни. Но мотор молчит. Вернее стартер. Мертво. Даже втягивающее не щелкает.
Вот он – настоящий итальянский характер. Ты ей новую подвеску, тормоза, диски, резину. И куча чего еще по мелочи. А она в ответ шлет тебя куда подальше. Что не так? Может не стоило брать польские амортизаторы MTS и таки найти снятые с производства били Б6. А может нужно было резину брать не японскую, а итальянскую. Пока не знаю. Но одно знаю точно – общий язык мы найдем ) Теперь я точно это знаю.



Продолжение следует...

смотри замок. скорее просто питания на стартер нет. что то ты перековырял.
контакты в любой италомашине важнее подвески ))

Со стартером разобрались. Прозвонил цепь. С замком зажигания все нормально. Провод к втягивающему целый. Пустил ток напрямую на втягивающее – ноль на массу. Понятно. Снимаю стартер. Подключаю напрямую к аккумулятору – работает… Ставлю стартер обратно. Ключ в замок – тишина. Еще раз – тишина. Собираюсь с мыслями, тщательно подбираю слова, собираюсь их озвучить в слух. Благо в гараже за это не банят ) Вместе с этим еще раз машинально проворачиваю ключ… Завелась )) Таки скорее всего залипло втягивающее. Буду наблюдать. Но потом глушил-заводил несколько раз – все нормально работает.
Колодки прикатал. Не могу сказать, что тормозами сильно доволен. Но нужно подождать. Обычно требуется больше времени, чтобы они начали работать как следует. И есть подозрение, что задние не работают так, как должны.
На трек не выезжал. Времени не было. Но пока предварительно от подвески тоже не в восторге. Пружины кажутся мягковатыми. Буду тестить тщательнее и делать выводы. Возможно таки придется делать комбинацию eibach/bilstein b6.





Пока как-то так. Продолжение следует…

сильно там пороги под пластиком рыжиком покрыло? или это больше грязь?

horseus wrote:сильно там пороги под пластиком рыжиком покрыло? или это больше грязь?

Не делал еще ревизию. Но рыжик есть. Низ правого крыла сгнил.

Наконец-таки полноценно выгулял Осу. Заехал на Фео пощупать подвеску с тормозами. Ну что сказать? При более близком рассмотрении подвеска оказалась не такой уж и желейной. По-прежнему кажется мягковатой, но работу свою делает. Фео конечно не лучшее место для тестов – бордюры и деревья не сильно располагают к поиску предельных точек сцепления колес с дорогой. Но были моменты когда казалось, что морду вот-вот начнет сносить, но этого не происходило. И даже резина не визжала. В общем, дорогу держит хорошо. Хотя с резиной я конечно промахнул. Нужно было брать профиль пониже. Я переживал, что машина сильно низко сядет с этими пружинами, и буду нижней распоркой кочки рихтовать. А получилось совсем даже наоборот. Нужно придушить жабку и брать что-то пониже. Возможно, что высокий профиль как-раз и дает эту ненужную мягкость. Надо еще покататься, привыкнуть, а там станет ясно куда копать дальше в плане подвески. К тормозам вопросов не было, но я как-то больше концентрировался на подвеске, поэтому выводы делать рано. Что еще… Руль менять, ковш обязательно… Коробка конечно длинная. Даже если с мотором что-то делать, все-равно коробку нужно менять на более короткую. Но в этом направлении мы уже работаем. И вылез дефект один. Вернее не вылез, а напомнил о себе, т.к. я о нем знал перед покупкой, но проявился он сейчас – гонит бензин через крышку горловины. Нужно разбираться.




ЗЫ А еще мы боремся с весом. Хотя это конечно больше похоже на борьбу с объемами ))

проблема в вентиляции. какая именно - направление давал. скидывай бак и смотри гребанный клапан. сам канал легко дуется, значит затык не в нем.

horseus wrote:проблема в вентиляции. какая именно - направление давал. скидывай бак и смотри гребанный клапан. сам канал легко дуется, значит затык не в нем.

Та я вообще хочу удалить адсорбер и все, что с ним связано. Нужно только разобраться, как это правильнее сделать.

Завелись у меня в гараже мыши. Полез под машину разбираться с вентиляцией бака, а тут такое…




Это задняя балка. К ней крепятся рычаги. Будем лечить.

Читаю, нравится идея и подход. Но почему именно чиква, а не уно/пунто? Ценник +/- тот же, ништяков в достатке, да и были версии не с чахоточными моторчиками.

Nikita wrote:Читаю, нравится идея и подход. Но почему именно чиква, а не уно/пунто? Ценник +/- тот же, ништяков в достатке, да и были версии не с чахоточными моторчиками.

Это была спонтанная покупка ))

Пришло время побороться с повышенным давлением в баке, выдавливающим бензин через заливную горловину. Решил начать с удаления адсорбера. Пока только отсоединяем, чтобы посмотреть как это повлияет на работу двигателя. Отсоединяем патрубок между абсорбером и корпусом дросселя. При этом глушим штуцер на дросселе. От бака на адсорбер пары идут через клапан. Деактивируем его варварским методом, вешаем на него трубку, которую выводим под заднее крыло. Изменений в работе мотора после отсоединения адсорбера я не увидел. Отлично! Едем на заправку, заливаем полный бак. И наблюдаем. Через какое-то время в салоне появляется запах бензина (( Неужели не помогло? Откуда давление? Останавливаюсь, подхожу к заливной горловине — сухо. Едем дальше. Через какое-то время вроде выветрилось. Но подозрения остались. Возвращаюсь в гараж и решаю проверить обстановку в районе бензонасоса. Так и есть


Скорее всего прокладка прохудилась. Будем разбирать смотреть.
Продолжение следует…

Тизер ) Подробности позже )

интриган несчастный, не томи, рассказывай. что там с выпиранием обраткой?
что еще сделано?

пока тут возишься, я уже в заморские края скатался.

сори за оффтоп





В Грецию? на 23х летнем авто? да запросто.
остров Тассос великолепен.