Alfa Classica

И торсионы потолще на V6. Одним свапом двигла здесь не обойтись.

Альф Пачино wrote:А ещё ведь диск сцепления на коробках V6 двойной. С тепловозным крутящим моментом от сцепления мало, что останется...

Емнип, Хрюнь так ездил, на урожденной 1,8 с мотором 3,0. Сильно не крутил

Именно такие слова хочет слышать человек, делающий адский 24-клапанный 3.0 V6

Альф Пачино wrote:Именно такие слова хочет слышать человек, делающий адский 24-клапанный 3.0 V6

Та сгорит сцепление к ипеням. Когда я покупал 75-ку я задумывался о той "3,0". Но какой смысл покупать Буссо V6 при ограничении в 3000 оборотов на раскрутку. Меня отговорили от нее.

все четко со сцеплением и коробкой будет, сливам воды которые спереди глына?

а что керамику поставить нельзя если родной сгорит?

смело покромсал в багажнике - ведро запаски оставишь, или ровный пол сделаешь?

paravozik wrote:все четко со сцеплением и коробкой будет, сливам воды которые спереди глына?

Один диск сгорел и обгоревшие ферадо высыпались как опилки, поставил новое SUCHS ехать можно но когда хочешь притопить то буксует. Особенно на скорости. Инженеры Альфа Ромео не зря на некоторые 75 решили поставить двухдисковую сцепу и усиленную карданную передачу. При максимальном крутящем до 200 ньютонов одно-дисковое справляется на ура, дальше ну никак.

kobrakai wrote:

koluchka wrote:тенденция однако, интересно вы разными путями свапите?

Лёпик ты о той желтой с мультиками? Честно говоря вообще не в курсе, что там и как у него. Я одну фотку видел, вроде у него с каппы треха? не?...

Треха насколько я помню с ГТА, которую не втулили в 164 Q4. Димончег потихоньку продвигается в работе, не так быстро как хотелось но идет к намеченой цели. Два крутяцих корча у вас парни
Кстати касательно кузова, судя по фоткам рамка лобового в хлам ? глянь обязательно сливы в лонжеронах, и место забора воздуха для печки т.к. там очень труднодуступные места и зачастую там кошмар

Альф Пачино wrote:А ещё ведь диск сцепления на коробках V6 двойной. С тепловозным крутящим моментом от сцепления мало, что останется...

Если речь о 75 то там простой обратный выжим и немного увеличен диаметр диска сцепления до 215 мм, двух дисковое сцепеление устанавливалось в редких случаях толькно на Alfa Romeo 90 2.5 V6

koluchka wrote:

Альф Пачино wrote:А ещё ведь диск сцепления на коробках V6 двойной. С тепловозным крутящим моментом от сцепления мало, что останется...

Если речь о 75 то там простой обратный выжим и немного увеличен диаметр диска сцепления до 215 мм, двух дисковое сцепеление устанавливалось в редких случаях толькно на Alfa Romeo 90 2.5 V6

Где ты такую траву нашел?

vladimir alf wrote:

koluchka wrote:

Альф Пачино wrote:А ещё ведь диск сцепления на коробках V6 двойной. С тепловозным крутящим моментом от сцепления мало, что останется...

Если речь о 75 то там простой обратный выжим и немного увеличен диаметр диска сцепления до 215 мм, двух дисковое сцепеление устанавливалось в редких случаях толькно на Alfa Romeo 90 2.5 V6

Где ты такую траву нашел?

Много не надо, но один экземпляр с 2-х дисковым сцеплением ты лично видел на 75 ?

Разве на 75 есть сцепа не 215 мм?

vladimir alf wrote:Разве на 75 есть сцепа не 215 мм?

А как же, например 190 мм с обычным выжимом

koluchka wrote:Много не надо, но один экземпляр с 2-х дисковым сцеплением ты лично видел на 75?

Почём? Вижу этот экземпляр постоянно у себя в гараже