Alfa Classica

почитал весь бортовик и понял что я плохо подготовился для сема мотора

t309 wrote:почитал весь бортовик и понял что я плохо подготовился для сема мотора

в 8.00 начал в 15.00 отдельно мотор отдельно коробка. мотор на половину разобрал-делал сам че там его снимать. самая большая проблема после чужой копиталки и перед этим ремонта крывых мастеров все это собрать до кучи .
САНЯ возьми трубку-нужна консультация,ты один можешь подсказать

не я не о том, я о запчастях в заначке, смотрю мало я заначил.

Алекс wrote:

t309 wrote:почитал весь бортовик и понял что я плохо подготовился для сема мотора

в 8.00 начал в 15.00 отдельно мотор отдельно коробка. мотор на половину разобрал-делал сам че там его снимать. самая большая проблема после чужой копиталки и перед этим ремонта крывых мастеров все это собрать до кучи .
САНЯ возьми трубку-нужна консультация,ты один можешь подсказать

я на связи всегда

Катались с GTV дальше. Осенью 2015 начал замечать, что обороты на холостых плавают, но машина в общем-то едет нормально, никаких других неприятных моментов не возникает.
Решено было съездить на диагностику по системе впрыска.
Там вообщем-то достаточно шустро определили проблему с расходомером, банальная выработка дорожки как обычно.
Попытался искать другой, даже нашел и получил один, однако его состояние тоже было не лучшим, хотя был и рабочий, но ползунок уже был гнут, и отличался почему-то от родного, по итогу вернул продавцу. В итоге подвинули, насколько могли мою плату..
Пока до сих пор, полет нормальный. Дальше буду думать, возможно придется плату вынимать и переставлять существенней, или каким-либо другим инжинирингом заниматься.

Диагностика, работы: 400 грн.

Катались дальше. В воздухе начало пахнуть зимой 2015 г., дороги все хуже, начал задумываться по поводу зимней резины. Ставить 225/45 17 на зиму не хотелось, поэтому решил не рисковать новыми 17 дисками, и начал искать 16 револьверы не дорого. Благо, Kostas продавал свои, правда один диск пришлось немного подшаманить.
Диски, прокатка, пескоструй, порошковая покраска
Итого все вместе: 3100 грн.

+ Пара колес завалялась у друга 500 грн., докупил еще пару такой же модели + 800 грн. (Dunlop wintersport 4D 205/60 R16)

Итого диски + резина: 4400 грн. (ноябрь 2015)
Фото есть в бортовике выше.

За время владения подсобиралось какое-то кол-во вопросов по электрике.
еще в 2015 году при диагностике обнаружил ошибку датчика первого цилиндра (а-ля датчик положения распредвала) но на работу он не влиял.
Датчика в продаже не находил, но все-таки в январе 2016 он появился.
Датчик был установлен, но диагностика опять светила ошибку.
Кроме того, друзьями была не корректно подключена магнитола, что давало существенную утечку. (0.2А)
Так же была обнаружена утечка неправильной (до меня) установкой доп. приборов. (0.1А)
По ходу пьесы так же решил запустить питание видеорегистратора от бортовой сети, что бы освободить "прикуриватель".
Ну и в завершение решил усовершенствовать диагностический разъем, с 3-pin на OBD2.

В два приема все вопросы решил, по датчику 1 ого цилиндра был обнаружен обрыв проводки - устранили.
Магнитолу и доп. приборы подключили верно, через зажигание. Итого общая утечка составила 0.03 А.
Питание регистратора организовали от бортовой сети.
Переходник 3-pin OBD2 требует дополнительно + и - для работы, так что добавили ему - и через кнопку добавили ему +.

Зап. части:
Датчик 1 цил-ра. 613 грн.
Переходник с доставкой 180 грн.

Работа электрика 600 грн.

Итого: 1393 грн.

Продолжим. В конце апреля 2016 уплатил предоплату и заказал комплект амортизаторов koni-sport в http://www.koni-centre.com.ua/.
К концу мая приехали задние, т.к. передний на момент заказа остался только один, и нужно было ждать чуть дольше, т.к. завод запустил в производство еще 50 шт. короче в машину которая шла в Киев передние не попадали .
Получил.




Решил вместе с установкой заняться и профилактикой днища, что бы не лазить дважды. Делал сам у себя в гараже, т.к. такие грязные и трудозатраные работы ни за какие деньги никто качественно не сделает. По опыту коллеги, просто по грязи и песку замажут задуют, и потом все это будет отваливаться а если была коррозия, то еще и успешно развиваться под этим "сраламазалабилыла".
Т.к. в гараже у меня яма короткая, как раз решил начать с задней части.
Перед началом поехал помыл качественно днище.



Приступил к разборке.





Подкинул задние амортизаторы:




Но вернемся к кузову, после мойки результат отличный, осмотрев внимательно никакой коррозии по днищу и близко не обнаружил. Заводской светлый резиноподобный антикор в отличном состоянии.



Незначительные поверхностные пятнышки были замечены на коробочках задних поддомкртиников, и рядом где безрукие шиномонтажники (до меня) домкратили порог.
Закупил несколько проволочных металлических насадок под дрель разных форм и размеров, и зачистил поверхности, а так же после, несколько отрихтовал подогнутые кромки, и завальцевал их нормально, что бы не попадала влага и грязь куда попало.



Зачищенные места, обрабатывал кислотным грунтом ярко лимонного цвета, после высыхания наносил антикоррозийный грунт:







И после высыхания этого грунта (пару дней) наносил антикор Tectyl в баллоне в несколько слоев:

Пока работал с задней частью, к концу июня подоспели и передние амортизаторы.



Если посмотреть в каталог Koni, то на GTV на двигатель V6 TB вы их не найдете, только на TS и 3.0 V6. Слегка обескуражило, и никакой дополнительной информации нет и все. Странно, эта мысль очень долго занимала меня, как же так?
Благо, ранее Toly заказывал себе на 3.0 V6 так же koni. У меня был в запасе мой родной передний амортизатор. Повез я его к Toly что бы обмерять и сравнить. Как оказалось они абсолютно по все размерам идентичны , единственное отличие, на корпусе амортизатора на двигатель 3.0 V6 приварены уши для крепления длинющей стойки стабилизатора. А у 2.0 V6 TB стойка стабилизатора коротенькая и крепиться непосредственно на поворотный кулак. Естественно из-за этих "ушей" каталожный номер у стойки будет другой. Но нафига об этом сообщать клиенту.. пусть париться что делать
На фото их видно под нижней опорной тарелкой пружины, два квадратных уха с отверстием.

В итоге стойка с 3.0 V6 на 2.0 V6 TB - подходит, наоборот естественно нет, т.к. нет этих "ушей".

Так что владельцы GTV 2.0 V6 TB могут возрадоваться, передние Koni подходят с 3.0 V6.

Так же как и с задней частью занялся кромками порогов, снаружи и изнутри, а также внутренней частью стаканов, по той же схеме, зачищаем, кислотный грунт, Body 996 антикоррозийный грунт, Tectyl Bodysafe.









Так же, во внутренние полости через отверстия под пистоны, которые крепят накладки на пороги, задул белым Tyctyl ML для скрытых полостей.

Кроме того, в процессе работы, немного подремонтировал задний левый подкрылок и прикрутил их нормально (Ох там и доступ к двум саморезам по центру, которые его крепят снизу! Из области гинекологии, видимо их до меня никто так и не осилил прикрутить).

Передний правый подкрылок спереди, который был протерт колесом, затюнил, вырезал протертый кусок и на заклепках приклепал выпуклую нишу из подркрылка донора - получилась авиация!

Справа впереди, помимо подкрылка существует еще пластиковая защита шкива и ремней, она у меня естественно отсутствовала, на разборках в Польше их нет, и за пару месяцев поиска так и не удалось найти. Но ездить без нее не очень комильфо, летит грязь от колес. В итоге, надо же! на экзисте обнаружил сабж. Правда на V6 TB она стоит 1380 грн.+ а на TS 380 грн. Несправедливо подумал я и купил на TS Благо самое основное у них одинаковое, есть мелкие нюансы по краям. Пару часиков работы канцелярским ножом, раз 10 поставить и снять, и вуаля..

Настало время подсчета, я конечно уже подзабыл многое, но кое-какие цифры есть.

Амортизаторы Koni перед/зад, под $600.
Передняя правая верхняя опора амортизатора была в запасе, левая в порядке.
Комплект отбойников и пыльников на передние аммо подошел с Гранде пунто, не помню точно, пусть будет 450 гривен.
Tectyl Bodydsafe 2*260 грн. (кстати есть в Эпицентре, цена на сегодняшний день для него - шара.)
Tectyl ML 1*360 грн.
Антикоррозийный грунт Body 996, растворитель, не помню, пусть будет 200 грн.
Набор насадок для зачистки кузова, около 100 грн.
Пистоны крепления порогов, саморезы, другие пластиковые ништяки 150 грн.
Пластиковая защита двигателя в районе подкрылка 380 грн.

Итого запчасти: 600$ + 2160 грн.
Работа: 48 рабочих часов - бесценно, но на яме я таким заниматься больше не буду

Вот это я понимаю отчет, все по делу, без нытья и колхоза. Даже не владея гтв интересно читать. Продолжай в том же духе!

повезло тебе с кузовом, щитай в идеале!!!!

Роча лучший!
И его ЖТВ тоже

Nikita wrote:Вот это я понимаю отчет, все по делу, без нытья и колхоза. Даже не владея гтв интересно читать. Продолжай в том же духе!

Спасибо! Ползучая реставрация в разгаре, по тех. части практически уже все добил.

t309 wrote:повезло тебе с кузовом, щитай в идеале!!!!

Тоже так думаю. После того как облазил все, очень сильно порадовался. Такому состоянию есть объяснение, машина много стояла до меня. А когда ездила, то хранилась в гараже. И у меня с дня покупки исключительно стоит в сухом гараже. Потому и занялся профилактикой, хочется сохранить это состояние.

Bayazet wrote:Роча лучший!
И его ЖТВ тоже

Ну спасибо за комплимент, просто пошагово реставрирую, без выпадения из эксплуатации надолго. Пора уже и интерьером с экстерьером занятся.
Ощущения от подвески это сказка. После того что было, просто небо и земля. Теперь можно себе позволять гораздо больше!

Летом решил немного заняться передним бампером. Дело в том, что у меня стоял передний бампер от твинспарка, у него отсутствуют прорези в нижней части для обдува масляного радиатора и интеркулера.

Кстати, по переднему бамперу визуально вы можете легко отличить Твинспарк от 2.0 V6 и 3.0 V6.

Прорези и декоративные вставки изготовили еще зимой 2015 года, но как-то руки все не доходили туда их поставить.

Прорези выглядели вот так:




Немного пива, клея и имеем уже совсем другой вид.









Бюджет изготовления этих прорезей, а также декоративных накладок, был озвучен уже после изготовления, но отступать было уже поздно. В итоге обошлось в 1200 грн. по курсу на то время 75$