Alfa Classica

По поводу моментов и "кто или что" разгоняет автомобиль. Прошу оценить кривую (точнее прямую) крутящего момента CAMARO чтобы понять чего он едет как троллейбус (в хорошем смысле слова)

Ну не то чтоб совсем, как у электродвигателя, но очень похоже

Я тут почитал статью http://motoua.net/school/theory/view-mo ... power.html и пришел к выводу что мы оба не правы. Но я все таки был ближе к истине (в условиях отсутствия сопротивления воздуха). Короче, ускорение автомобиля характеризуется "динамическим фактором" (D). И именно его максимум соответствует максимальному ускорению. Считается как:

D=(Fколесо-Fсопр)/G*100%

Где:

D - динамический фактор
Fколесо - сила тяги на колесах
Fсопр - сила сопротивления движению
G - вес

Вот приблизительный расклад по педарачам (для моцика какогото) :



Когда сила тяги сравняется с силой сопротивления ускорение прекратится. И этот момент, кстати, как раз находится в районе максимальной мощности на последней передаче.

Greyglass wrote:Когда сила тяги сравняется с силой сопротивления ускорение прекратится. И этот момент, кстати, как раз находится в районе максимальной мощности на последней передаче.

Вот они что, специально так передачи подгадывают?

Муркт wrote:

Greyglass wrote:Когда сила тяги сравняется с силой сопротивления ускорение прекратится. И этот момент, кстати, как раз находится в районе максимальной мощности на последней передаче.

Вот они что, специально так передачи подгадывают?

Если почитаешь ту статью, то поймешь что да. Это если делать упор на максимальную скорость. В реале максималкой трошки пренебрегают ради выигрыша в динамике и небольшой разгон будет и за максимумом мощности. (просто теперь максимум будет на более низкой скорости)

PS Я тут еще немного вник во все это и понял, максимальный разгон мы получаем тогда, когда под тапком у нас есть максимум свободного момента или мощности. Это одна и таже точка .
То есть в движении часть тяги или мощности мы тратим на преодоление сопротивления движению что-бы просто двигаться с такой скоростью, а вот непотраченную часть как раз и можно портатить на ускорение. Тут сразу кто то скажет, позвольте! Но ведь максимумы у момента и мощности в разных точках! Значит и максимальные запасы у них будут на разных оборотах, а значит на разных скоростях! А вот и нет. Дело в том, что так же как момент и мощность, графики потребной тяговой силы и мощности тоже существенно отичаются по форме. И В итоге разница между графиками (то есть то что можно потратить на ускорение, запас тяги или мощности) одинаковая. Так что ускорение считать можно как через момент, так и через мощность, если учитывать сопротивление воздуха. Результаты будут одинаковые (только не через ту формулу бредовую )

Возвращаясь к 5 литровому кадилаку с офигенным моментом и небольшой максимальной мощностью. На самом деле трудно сказать как именно все будет если сравнивать с высокооборотным мотором. У них разные трансмиссии и разные передаточные числа. Если бы коробки были одинаковые, то кадилак бы полюбому выиграл по ускорению, просто ему пришлось бы очень быстро менять передачи. Но он также быстро достиг бы максимальной скорости, а в ситуации низкооборотного двигла и коробки от высокооборотного эта максималка вполне может быть и 60 км/ч. В реале я думаю ситуация не столь однозначная. У меня на 156-ой 3000 на пятой это вроде 120 км/ч (по памяти) Так что удлинять передачи для кадилака не так и сильно надо (до 180 км/ч из того поста) И в такой ситуации я предполагаю что до 180 км/ч этот кадилак порвет очень многих.

Кстати из всего описанного становится понятно почему ускорение оценивают по моменту, а максималку по мощности. Просто максимальное ускорение находится как раз в районе максимального крутящего момента. (график потребной тяги достаточно пологий, поэтому запас таги по форме и значению почти соответствует графику крутящего момента). А максимальная скорость находится как раз в районе максимальной мощности на последней передаче. (график потребной мощности достаточно крутой и точка пересечения этого графика с графиком мощности (то есть вся мощность уходит на движение, на ускорение запаса нет) находится возле точки максимальной мощности)

Greyglass wrote:

Муркт wrote:

Greyglass wrote:Когда сила тяги сравняется с силой сопротивления ускорение прекратится. И этот момент, кстати, как раз находится в районе максимальной мощности на последней передаче.

Вот они что, специально так передачи подгадывают?

Если почитаешь ту статью, то поймешь что да.

Если посмотришь на смайлики, то поймёшь, что это была шутка

Уже немного лучше с теорией. Если хотите, то можете учиться .
Но есть еще одна заковыка. Те графики которые мы так любим рассматривать (снятые на стенде) не совсем соответствуют ежедневной эксплуатации мотора. Эти кривые момента (мощности) снимаются на высшей передаче при ПОЛНОСТЬЮ открытом дросселе (педаль "газа" в пол). Я сомневаюсь, что мы так ездим