Bertone Marzal
Posted: 24 Jan 2012, 12:32
"Дизайн от Bertone настолько свеж, что все остальное выглядит старомодным" - таково было впечатление журналистов Road & Track на страницах июльского номера 1967 года о потрясающей Lamborghini Marzal. Представленная на Женевском автосалоне четыре месяца назад, P200 Marzal стала результатом тесного сотрудничества между Bertone и Lamborghini. По сути, это была материализация общих амбиций Нуччио Бертоне и Ферруччио Ламборгини: дать рождение истинному GT с удобными салоном на четырех, высокими скоростными качествами и переосмыслению самого понятия Grand Touring.
Соответственно традиции давать имя быка машине, Marzal оснастили уникальным двигателем Lamborghini, который никогда не увидит производства. Это был установленный поперек рядный шестицилиндровый двигатель, по сути половинка двигателя V12от Miura, с горизонтальными карбюраторами Weber и стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель был повернуть на 180 градусов по сравнению с Miura так, чтобы он был позади задней оси. Это шаг позволил высвободить внутреннее пространство для комфортного размещения четырех пассажиров. Радиатор был установлен тоже сзади, а значит, высвободилось больше места под длинным капотом спереди для багажа пассажиров и топливного бака.
Шасси взяли также от Miura, колесная база была увеличена на 120 мм для размещения дополнительных двух пассажиров. Так как салон вышел довольно компактным, Марчелло Гандини решил использовать две длинные двери типа «крыло чайки», а не обычную четырехдверную схему. Это позволило ему сделать большие дверные стекла, которые в сочетании с дымчатой стеклянной крышей, помогли создать очень воздушное ощущение пространства внутри салона. Машину оснастили системой кондиционирования воздуха - при такой большой площади остекления (4,5 квадратных метра) это было жизненно необходимо.
Кстати, Ферруччио Ламборгини поначалу возражал против установки дверей такой конструкции. Его смущали нижние стекла дверей, которые "не дают никакой неприкосновенности частной жизни: ножки дамы были бы там у всех на виду."
Поддерживать эти здоровенные двери в открытом положении были предназначены пара длинных пружин установленных поперечно в задней части моторного отсека. Для подъема дверей была придумана целая хитроумная система из шкивов, валов, связанных с рулевой колонкой. Цельная задняя крышка двигателя откидывалась назад, и вместо заднего стекла была оснащена алюминиевыми сотами, для лучшей циркуляции воздуха и охлаждения двигателя.
Интерьер был весьма футуристический, с гексагональной сотовой темой на приборной панели и центральной консоли, большинстве инструментов и элементов управления. Тема шестиугольников была воплощена в общей форме подушки и спинки сиденья, а их отделка – серебристый материал, отражающий весь свет, который попадает в салон, создавал эффект еще большей легкости, воздушности.
Этот подход к организации небольшого замкнутого пространства вдохновили великого франко-американский дизайнера Раймонда Лоуи. Его проекты для космической станции Skylab, разработанные с 1967 г., будут в значительной мере полагаться на гексагональные узоры.
Следует отметить, что интерьер постоянно претерпевал изменения - такие элементы, как рулевое колесо, рукоятка рычага переключения передач, приборы и отделка менялись несколько раз. Но конфигурация автомобиля в его нынешнем виде по-прежнему восходит к 1960-м.
Магниевые диски Campagnolo с центральной гайкой были настоящим шедевром - форма отверстий была продолжением гексагональной темы, создавая свой сложный и неповторимый узор.
В широкий и тонкий передний край капота встроили шесть кварцевых фар Marchal - самые маленькие фары в то время. К тому же черный резиновый бампер визуально делал капот еще острее, а фары - меньше. Кузов стальной (!), но массивный капот пришлось делать из алюминия, по-видимому, чтобы можно было его поднять.
Стилистическая проработка всех деталей кузова играла на построение еще более динамичного образа. Обратите внимание, на пороги из полированного металла по всей длине автомобиля, визуально делающие кузов утонченней. Продуманная пластика поверхностей кузова видна в каждом элементе. Например, линия переднего крыла, хотя и прервана большими боковыми окнами, снова появляется над задней колесной аркой, добавляя правильное количество объема над задним колесом и создавая красиво скрытый воздухозаборник двигателя.
Верхняя часть передних колесных арок упирается в край капота, визуально делая его еще ниже, шире и длиннее. Эту идею через 4 года Марчелло Гандини доведет до абсолюта – арки Stratos Stradale будут заходить прямо на капот, делая облик машины очень устойчивым, «вцепившимся» в дорогу .
В то время как ранние проекты Гандини для Бертоне (Miura, Montreal, Fiat Dino Coupé) может все еще были с оттенком некоторого влияния дизайна Джуджаро, Marzal полностью разбил предыдущую стилистику студии, и подтвердил позицию Гандини, как восходящей звезды дизайна. Об этом автомобиле он говорил: «В принципе, Marzal демонстрирует тот дизайн, который предсказывали писатели-фантасты».
К тому же, целое поколение детей, влюбилось в Marzal, в его фантастический вид, благодаря масштабным моделям, выпущенных во множестве Matchbox, Dinky Toys, Politoys.
Marzal засветился еще и на Гран-при Монако 7 мая 1967 года – князь Ренье вместе с принцессой Грейс прокатились по гоночной трассе.
А в международной прессе, журналу Quattroruote удалось провести тест-драйв, и напечатать в октябрьском номере 1967. Хотя доводку двигателя до серии прекратили, Marzal по оценкам журналистов, мог разогнаться до 225 км/ч. А четыре члена жюри конкурса «Автомобиль года» провели целый день за рулем автомобиля, добавив, что если бы он был серийным, они бы, не колеблясь, назвали его своим "Автомобилем года".
Marzal действительно попал в производство в следующем году, но уже в виде Lamborghini Espada, четырехместного купе, которое хоть и сохранило общую эстетику Marzal, но уже с двигателем спереди да и без фантастических стеклянных дверей. Кстати, предсерийный прототип Espada все еще был оснащен дверьми типа «крыло чайки», но и они тоже исчезли к моменту серийного производства. Espada оставалась в производстве до 1978 года является свидетельством того, что дизайн Marzal был свеж и актуален. Да и на другие автомобили и дизайнерские студии все еще оказывал влияние десятилетия спустя.
Сама студия Bertone возродила концепцию в прототипе Karisma 1994 года – тоже заднее расположение двигателя, длинные двери типа «крыло чайки», дающие доступ к 4 местному салону - на этот раз на агрегатах Porsche, но это уже другая история…..
Соответственно традиции давать имя быка машине, Marzal оснастили уникальным двигателем Lamborghini, который никогда не увидит производства. Это был установленный поперек рядный шестицилиндровый двигатель, по сути половинка двигателя V12от Miura, с горизонтальными карбюраторами Weber и стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель был повернуть на 180 градусов по сравнению с Miura так, чтобы он был позади задней оси. Это шаг позволил высвободить внутреннее пространство для комфортного размещения четырех пассажиров. Радиатор был установлен тоже сзади, а значит, высвободилось больше места под длинным капотом спереди для багажа пассажиров и топливного бака.
Шасси взяли также от Miura, колесная база была увеличена на 120 мм для размещения дополнительных двух пассажиров. Так как салон вышел довольно компактным, Марчелло Гандини решил использовать две длинные двери типа «крыло чайки», а не обычную четырехдверную схему. Это позволило ему сделать большие дверные стекла, которые в сочетании с дымчатой стеклянной крышей, помогли создать очень воздушное ощущение пространства внутри салона. Машину оснастили системой кондиционирования воздуха - при такой большой площади остекления (4,5 квадратных метра) это было жизненно необходимо.
Кстати, Ферруччио Ламборгини поначалу возражал против установки дверей такой конструкции. Его смущали нижние стекла дверей, которые "не дают никакой неприкосновенности частной жизни: ножки дамы были бы там у всех на виду."
Поддерживать эти здоровенные двери в открытом положении были предназначены пара длинных пружин установленных поперечно в задней части моторного отсека. Для подъема дверей была придумана целая хитроумная система из шкивов, валов, связанных с рулевой колонкой. Цельная задняя крышка двигателя откидывалась назад, и вместо заднего стекла была оснащена алюминиевыми сотами, для лучшей циркуляции воздуха и охлаждения двигателя.
Интерьер был весьма футуристический, с гексагональной сотовой темой на приборной панели и центральной консоли, большинстве инструментов и элементов управления. Тема шестиугольников была воплощена в общей форме подушки и спинки сиденья, а их отделка – серебристый материал, отражающий весь свет, который попадает в салон, создавал эффект еще большей легкости, воздушности.
Этот подход к организации небольшого замкнутого пространства вдохновили великого франко-американский дизайнера Раймонда Лоуи. Его проекты для космической станции Skylab, разработанные с 1967 г., будут в значительной мере полагаться на гексагональные узоры.
Следует отметить, что интерьер постоянно претерпевал изменения - такие элементы, как рулевое колесо, рукоятка рычага переключения передач, приборы и отделка менялись несколько раз. Но конфигурация автомобиля в его нынешнем виде по-прежнему восходит к 1960-м.
Магниевые диски Campagnolo с центральной гайкой были настоящим шедевром - форма отверстий была продолжением гексагональной темы, создавая свой сложный и неповторимый узор.
В широкий и тонкий передний край капота встроили шесть кварцевых фар Marchal - самые маленькие фары в то время. К тому же черный резиновый бампер визуально делал капот еще острее, а фары - меньше. Кузов стальной (!), но массивный капот пришлось делать из алюминия, по-видимому, чтобы можно было его поднять.
Стилистическая проработка всех деталей кузова играла на построение еще более динамичного образа. Обратите внимание, на пороги из полированного металла по всей длине автомобиля, визуально делающие кузов утонченней. Продуманная пластика поверхностей кузова видна в каждом элементе. Например, линия переднего крыла, хотя и прервана большими боковыми окнами, снова появляется над задней колесной аркой, добавляя правильное количество объема над задним колесом и создавая красиво скрытый воздухозаборник двигателя.
Верхняя часть передних колесных арок упирается в край капота, визуально делая его еще ниже, шире и длиннее. Эту идею через 4 года Марчелло Гандини доведет до абсолюта – арки Stratos Stradale будут заходить прямо на капот, делая облик машины очень устойчивым, «вцепившимся» в дорогу .
В то время как ранние проекты Гандини для Бертоне (Miura, Montreal, Fiat Dino Coupé) может все еще были с оттенком некоторого влияния дизайна Джуджаро, Marzal полностью разбил предыдущую стилистику студии, и подтвердил позицию Гандини, как восходящей звезды дизайна. Об этом автомобиле он говорил: «В принципе, Marzal демонстрирует тот дизайн, который предсказывали писатели-фантасты».
К тому же, целое поколение детей, влюбилось в Marzal, в его фантастический вид, благодаря масштабным моделям, выпущенных во множестве Matchbox, Dinky Toys, Politoys.
Marzal засветился еще и на Гран-при Монако 7 мая 1967 года – князь Ренье вместе с принцессой Грейс прокатились по гоночной трассе.
А в международной прессе, журналу Quattroruote удалось провести тест-драйв, и напечатать в октябрьском номере 1967. Хотя доводку двигателя до серии прекратили, Marzal по оценкам журналистов, мог разогнаться до 225 км/ч. А четыре члена жюри конкурса «Автомобиль года» провели целый день за рулем автомобиля, добавив, что если бы он был серийным, они бы, не колеблясь, назвали его своим "Автомобилем года".
Marzal действительно попал в производство в следующем году, но уже в виде Lamborghini Espada, четырехместного купе, которое хоть и сохранило общую эстетику Marzal, но уже с двигателем спереди да и без фантастических стеклянных дверей. Кстати, предсерийный прототип Espada все еще был оснащен дверьми типа «крыло чайки», но и они тоже исчезли к моменту серийного производства. Espada оставалась в производстве до 1978 года является свидетельством того, что дизайн Marzal был свеж и актуален. Да и на другие автомобили и дизайнерские студии все еще оказывал влияние десятилетия спустя.
Сама студия Bertone возродила концепцию в прототипе Karisma 1994 года – тоже заднее расположение двигателя, длинные двери типа «крыло чайки», дающие доступ к 4 местному салону - на этот раз на агрегатах Porsche, но это уже другая история…..
