Давно уже "курю" форумы по альфам. Наконец-то собрался с духом создать бортовик.
Владею сим "ацким" атво уже 3 года. Но ездил на ней тока 3 раза, когда оформлял его.
В семье есть еще 2 машины фольцы: B3-й универсал и Т4-й. Поэтому наверное и делаю так долго джульку, есть на чем ездить. Все машины обслуживаю полностью сам (кроме дизельной топливной на Т4-м).
Была куплена случайно, когда с отцом ездили смотрели гаражи по обьявлениям. В одном из них стояло сие чудо итальянской иженерной мысли, проклинаемой в последствии в течении ремонта не один десяток раз (особенно после не одного года опыта обслуживания фольцов ). Стояла она у мужичка в гараже, как он сказал, 5 лет (это было видно по слою пыли , спущенным 2-м шинам, просроченному техосмотру) стояла накрытая брезентом. У него еще 2 машины 99-я и нива кажись, так что вполне вероятно.
Увидев сие чудо, появилось непреодолимое желание заполучить в гарем еще одну красавицу
И она была пленена мною при содействии пятисот мертвых американских президентов.Мотор был вскрыт через неделю покупки ( теперь жалею, нужно было наверное ей сначала пару троек разов хорошо дать под зад, где-нибудь на большой парковке). Ну что сделано, то сделано.
Снимал мотор еще не покурив форумы, в результате переднюю муфту на выброс (сейчас уже есть все три новые). Цилиндры были еще в принципе в норме, сверху выработка до десятки, и хон было еще видно, но все-таки сделал гильзовку гильзами от газона. Поршни и шатуны еще очень даже ничего были, оставил старые. Колено промерял, еще в последних сотках стандарта взял вкладыши стандарт и полукольца.
Цепи провисали при проверке мало, так что не стал менять.
По голове: поменял направляющие клапанов, клапана оставил старые, прошлифовали выработку и по ним точили направляющие. Поправили седла, и фаску клапанов, клапана сели глубже благодаря чему не пришлось покупать колпачки для регулировки клапанов, после установки клапанов зазора почти не стало, и колпачки просто притер на камне до нужных размеров. Каналы в голове не шлифовал, качество литья вполне хорошее.
В карбах только поменял резинки ускорительных насосов, (вырезал из ремкомплекта карба газ-24 кажись, там большие мембраны).
Помпа пребранная из помпы шахи (б-ушная с родным нутром на всяк случай в багажнике )
По ходовке. В передке и сзади все новые резинки, шаровые, наконечники, сайленты. Втулки нижних рычагов подобрал ближайший по размеру обычный резиновый febi, проточил и поставил для пробы (благо стоит у меня в гараже пару токарных).
Суппорта все полностью перебрал (ремкомплекты seinsa), новые тормозные шланги, перебрал главный сцепления и тормозной (тоже ремкомплекты seinsa), рабочий сцепления новый.
Все тормозные диски и колодки новые ATE.
По рулевому. Карданчики рулевой, от 5-ки кажись крестовины поменял. Рейку разобрал, смазал, там втулка разрезная пластиковая вставляется на резиновых колечках, колечки смялись, и рейка болталась. Поставил новые колечки, пое..ся конечно пока вставлял, зато теперь вал ходит в ней хорошо, туго.
Подшипники задние на колесах поменял ( секас еще тот), пришлось немного потокарить и поварить чтобы сделать 2 спецключика и при помоши самого большого пмевмогайковерта на грузовой шиномонтажке открутить эти "нехорошие гайки".
Коробку купил еще одну на запчасти (на родной хрустела 2-я) говорили перебранная, оказалось когда вскрыл ее она еще хуже моей (синхроны на 2-й почти слизаны в ноль). Снял из купленной синхронизатор с 5-й + задней и поставил на свою 2-ю передачу. (Купленную еще не собрал, если инетересно выложу фотки пока разобрана, где видно причину хрустения).
Подшипники в кожухе сцепления 3 штуки поменял. Корзину сцепления предыдущий хозяин брал новую, накладки на сцепление поменял. Новый выжимной.
На машинке стояло родное ГБО, с баллоном на пол багажника. Снял нафиг.
Мотор уже стоит, заводится (завели с первого раза), приезжал дядька с москвы, он машинами всю жизнь занимается, помог со сборкой мотора и запуском.
Коробка уже установлена, осталось поставить кардан и ...!!!
... тошнить первые пару тысяч обкатки.
Гдето-так. Что-то вспомню еще допишу.
Не судите строго
