поршневая

[slesarttz77]

при увеличении хода поршня и уменьшении камеры сгорания последствия и разные ваши мысли.

[Nos]

при увеличении хода поршня и уменьшении камеры сгорания последствия и разные ваши мысли.

очевидно повышение степени сжатия
вопрос в том насколько, но если значительно то придется на 98 бензине ездить

[rahmanoff]

при увеличении хода поршня и уменьшении камеры сгорания последствия и разные ваши мысли.

А как это будет реализовано? Просто интересно.

[_Rus_]

при увеличении хода поршня и уменьшении камеры сгорания последствия и разные ваши мысли.

очевидно повышение степени сжатия
вопрос в том насколько, но если значительно то придется на 98 бензине ездить

А я думаю встретятся клапана с поршнями

[duDDee]

Колись, років 25...30 тому , була "пошесть" "зажимать" двигуни (торцювали блоки, голови, мудрили з шатунами..., ...). Я тоді вивів формулу, як методом "перешліфовки" шатунних шийок досягти необхідного ступеня стиснення (с.с.). Кому цікаво, ділюсь.

Отже,

Δr = Hном(εх - εном)/{(εх + 1)(εном - 1)}

Соррі за неоковирний вигляд. Хотів написати у вигляді дробу, але ніпалучілось...

Δr - на скільки треба змінити радіус кривошипу ("+" - збільшити, "-" - зменшити);

Нном - номінальний хід поршня (дано);

εном - номінальний с.с.;

εх - необхідний с.с.

Приклад. Двигун "М.412". С.с. 8,8:1; хочемо с.с. 9,5:1. Хід поршня 70мм.
Вводимо дані в формулу, отримуємо:

Δr = 0,598мм ≈ 0,60 мм.

Отже, збільшивши радіус кривошипу на 0,6 мм (або відповідно хід поршня на 1,2 мм), без псування головки, блоку, гільз, без особливого ризику "впертись" поршнем у клапан отримаємо бажане. Інша справа, чи буде воно працювати ... Тоді бажаючих "перевірити на собі" не знайшлось. А мені ще не було, на чому.

[slesarttz77]

при увеличении хода поршня и уменьшении камеры сгорания последствия и разные ваши мысли.

А как это будет реализовано? Просто интересно.

[slesarttz77]

А как это будет реализовано? Просто интересно.[/quote]
на1,6коленвал с 1,8и чтобы небыло встречи с клапонами 2прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент

[Nos]

А как это будет реализовано? Просто интересно.

на1,6коленвал с 1,8и чтобы небыло встречи с клапонами 2прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент[/quote]
2 прокладки гбц - боюсь ваша конструкция проживет недолго

[rahmanoff]

на1,6коленвал с 1,8и чтобы небыло встречи с клапонами 2прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент

Советую сразу оставить эту затею. Эти методы может быть и работают, но на технике уровня мокик "Карпаты".

[duDDee]

А как это будет реализовано? Просто интересно.
на1,6коленвал с 1,8и чтобы небыло встречи с клапонами 2прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент

Если ставить КВ с бòльшим радиусом кривошипа, то лучше всего на разницу в радиусах укорачивать шатун. Тогда точно никаких проблем с клапанами. Но ОЧЕНЬ выростет степень сжатия (для варианта "1,6"=>"1,8" примерно на "1").
2 прокладки ГБЦ - не для "Альф". Долго не проходят.

[Romeoo]

мое имхо нет смысла мутить такую приблуду, если бы это что то кардинально изменило так да а так)
стоит ли игра свеч ?

[slesarttz77]

все это происходит в связи с отсутствия коленвала 1,6на джульетту116

[koluchka]

А как это будет реализовано? Просто интересно.
на1,6коленвал с 1,8и чтобы небыло встречи с клапонами 2прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент

2 прокладки ГБЦ - не для "Альф". Долго не проходят.

Мне недавно звонил человек и утверждал что юзает твинкам с двумя стандартными прокладками( таким образом уменьшив СЖ) турбиной от эво (8 поколения, сток турбина), хендмейд колектором и по его словам все четко и даже 1.2 бара не помеха. Все отстроено на Январе.

[duDDee]

все это происходит в связи с отсутствием коленвала 1,6 на джульетту-116

Якщо "туліть" КВ від "1,8", то для того, щоб не змінився с.с., треба "укоротіть" "рідні" шатуни на 4,05 мм.

ПС Краще НЕ різати. Використати метод "Гаряча усадка".

[duDDee]

А как это будет реализовано? Просто интересно.
на 1,6 коленвал с 1,8 и чтобы небыло встречи с клапонами 2 прокладки ГБЦ или найти шатуны короче все это как эксперемент

2 прокладки ГБЦ - не для "Альф". Долго не проходят.

Мне недавно звонил человек и утверждал что юзает твинкам с двумя стандартными прокладками( таким образом уменьшив СЖ) турбиной от эво (8 поколения, сток турбина), хендмейд колектором и по его словам все четко и даже 1.2 бара не помеха. Все отстроено на Январе.

Без дополнительного теплоотвода (хотя бы в виде 0,8...1,0-мм листа металла между прокладками) даже БЕЗ турбо
2 прокладки в режиме "половина (и выше) мощности" не продержатся и часа. Что уж говорить о "+турбо"...
Так что "НЕ ВЕРЮ!"