Alfa Classica

http://www.justdrive.ru/tuning/428-alfa ... otore.html
Как вам такой вариант

НА первом видео дорожки и пейхаж как в лучших снах

Известные маньяки http://www.squadra-tuning.nl. но все же многое не понятно, например синхронизация двух кпп )

koluchka wrote:Известные маньяки http://www.squadra-tuning.nl. но все же многое не понятно, например синхронизация двух кпп )

Для меня тоже загадка....

Баянище! Жутчайшее
загляди видос на ютубчиге. там все рассказывают)
Синхронизация, по средствам двух тросов.
Один вопрос: Нахуя?! ))) Разве, что доказать себе любимому , что могу! Ну а по существу, въеби туда две турбины, имей те же 500 лс, меньший вес, меньший расход, меньший кастом и меньший геммор

Вчера по телеку показывали это чудо. Честно говоря, тоже не понял смысла в этом. Хоть я и не разбираюсь в машиностроении, но даже мне понятно, что вариантов для увеличения мощности сейчас просто масса!
Хотя понравилось как аккуратно второй двигатель был размещен в багажнике:)

kobrakai wrote:Баянище! Жутчайшее
загляди видос на ютубчиге. там все рассказывают)
Синхронизация, по средствам двух тросов.
Один вопрос: Нахуя?! ))) Разве, что доказать себе любимому , что могу! Ну а по существу, въеби туда две турбины, имей те же 500 лс, меньший вес, меньший расход, меньший кастом и меньший геммор

На ютубчиге кроме кхее крМ я ниче не понял )
Ок, если даже синхронизация дроселя и кпп сугубо инженерная работа, то синхронизация осей каким образом (грубо говоря муфты неД ) ?
Что касается установки турбин, то ты ошибаешся потому как для этого потребуется полностью перебрать двигатель (уменьшение сж, облегчение/усиление КШП, установка масляных форсунок), установка высокопроизводительных форсунок, кастом коллекторов, установка альтернативного ЭБУ( я уже не говорю об откатке прошивки), бустконтролер, да в конце концов покупка двух 30 гаретов затянет за 2-3к $.

Так что лично я считаю что конструкция би-моторе будет гораздо дешевле, проще, и в итоге AWD

koluchka wrote:

kobrakai wrote:Баянище! Жутчайшее
загляди видос на ютубчиге. там все рассказывают)
Синхронизация, по средствам двух тросов.
Один вопрос: Нахуя?! ))) Разве, что доказать себе любимому , что могу! Ну а по существу, въеби туда две турбины, имей те же 500 лс, меньший вес, меньший расход, меньший кастом и меньший геммор

На ютубчиге кроме кхее крМ я ниче не понял )
Ок, если даже синхронизация дроселя и кпп сугубо инженерная работа, то синхронизация осей каким образом (грубо говоря муфты неД ) ?
Что касается установки турбин, то ты ошибаешся потому как для этого потребуется полностью перебрать двигатель (уменьшение сж, облегчение КШП, установка масляных форсунок), установка высокопроизводительных форсунок, кастом коллекторов, установка альтернативного ЭБУ( я уже не говорю об откатке прошивки), бустконтролер, да в конце концов покупка двух 30 гаретов затянет за 2-3к $.

Так что лично я считаю что конструкция би-моторе будет гораздо дешевле, проще, и в итоге AWD

+1

koluchka wrote:

kobrakai wrote:Баянище! Жутчайшее
загляди видос на ютубчиге. там все рассказывают)
Синхронизация, по средствам двух тросов.
Один вопрос: Нахуя?! ))) Разве, что доказать себе любимому , что могу! Ну а по существу, въеби туда две турбины, имей те же 500 лс, меньший вес, меньший расход, меньший кастом и меньший геммор

На ютубчиге кроме кхее крМ я ниче не понял )
Ок, если даже синхронизация дроселя и кпп сугубо инженерная работа, то синхронизация осей каким образом (грубо говоря муфты неД ) ?
Что касается установки турбин, то ты ошибаешся потому как для этого потребуется полностью перебрать двигатель (уменьшение сж, облегчение/усиление КШП, установка масляных форсунок), установка высокопроизводительных форсунок, кастом коллекторов, установка альтернативного ЭБУ( я уже не говорю об откатке прошивки), бустконтролер, да в конце концов покупка двух 30 гаретов затянет за 2-3к $.

Так что лично я считаю что конструкция би-моторе будет гораздо дешевле, проще, и в итоге AWD

Леопольд) а изменение конструкции задней подвески и покупка второго мотора дешевое дело? ) А если учесть, что это необкатаный вариант, то приколов в ходе его работы, больше, чем просто много) А турба это не темный чулан, всем все известно) Тут каждый выбирает для себя путь сам: либо беспросветная ебля с би-моторе, либо "пшшш-пшшш". Другое дело, что это делают отцы из сквадры, которым просто может быть неинтересно просто дунуть v6

kobrakai

Я пытаюсь тебе поверить но не получается )
Насколько я понял изначально был донор с 3.2 мотором

Вырезали родное железо за спинками сидений



Услили заднюю часть автомобиля




Взяли двигатель и скорее всего подрамник(рычаги очень мне напоминают 164, ступица и полуоси скорее всего тоже)




Сварили кстомный бак с двумя погружными насосами



И заметь все сделано из "подручного" зипа, кастом : крепление подрамника, топливный бак, система синхронизации кпп, сама кпп ( а именно внутрянка), крышка багажника.

Когда-то на ТопГире, вроде бы Кларксон, тестируя 147 турбо Альфу (http://www.autowp.ru/picture/42179), сказал, что по расчетам конструкторов спортивных авто эффективная мощность переднеприводной машины средней массы даже с трековой резиной, может доходить до 230 лошадей. Повторяю - эффективная. Все что выше - неэффективно. И затем он спросил: "Зачем же инженеры Альфы форсировали ее до 265? Прохождение поворотов превращается в сжигание резины". Судя по видео на их треке так и было. Наверное поэтому ребята и собрали бимоторе)
п.с. Кларксон все-равно выбрал альфу среди остальных, как и всегда, впрочем)

Albert wrote:тестируя 147 турбо Альфу (http://www.autowp.ru/picture/42179),

147 GTA была атмосферной

Если в этой штуке хоть иногда проскакивают разные моменты на передней-задней оси - это непременно приведет к сбрасыванию машины с дороги на снегу, мокром асвальте и вообще в крутых поворотах на предельных нагрузках...

Jaxx wrote:

Albert wrote:тестируя 147 турбо Альфу (http://www.autowp.ru/picture/42179),

147 GTA была атмосферной

Да и верить Топ Гиру ...... Toly как-то ну совсем не жаловался на ГТА

Все, что стоит у нее в жопе- это перед от 166,и подрамник, и цапфа, и рычаги..... короче все всборе