Alfa Classica

Очень хочу купить альфу 75 (мечта), вот только не знаю на что обращать внимание в первую очередь (проблемные места). Понимаю что прийдёть вложить, и силы, и копейку в неё, но боюсь взять полностью "мёртвую" тачку.

Заранее спасибо

Как и в любой другой машине. По порядку.
1. кузов (самое дорогое в ремонте)
2. двигатель (второе по дороговизне)
3. подвеска (можно все перебрать)
4. мелочи (можно сделать все)

По кузову обращать внимание в первую очередь на днище, места креплений под домкраты, пол багажника, пороги, задние арки. Визуально проверь на следы ДТП - приблизительно равны ли щели между крыльями и капотом справа и слева, то же самое багажник; ровно ли стоят фары и целы ли их крепления; под капотом Если по кузову твердая четверка, машина не рассыпается и не приобрела рыжий налет - считай пол-дела сделал и "полностью мертвую" не взял.

Моторы. Предпочтительнее брать, как по мне моторы 1.8 карб или инжектор, 2.0 карб, 2.0 ТвинСпарк или v6 (3.0-2.5). Проверить компрессию, нагар на свечах, возможно. Еще лучше мотор сразу перебрать - заменить кольца и вкладыши, а также сальники (возможно и направляющие клапанов), цепь (на 4-цилиндровых моторах).

Подвеска и мелочи все делается, смотрел бы в последнюю очередь за исключением 2х вещей - сайлентблоков нижних рычагов (200уе с работой) и муфт карданного вала (не помню точно - в районе 300уе).

PS Вот еще чуть не забыл - топливный бак. Все-таки машина старая, а он снаружи и подвержен воздействию всяческой воды и т.д. Посмотреть чтобы не тек, и не было заплаток на нем. Заплатки - повод поторговаться. И, если машина инжекторная, надо проверить давление в топливной рейке. Если оно выше 3х - проблема с регулятором давления. Ниже 3-х - уставший бензонасос.

На выходных или в понедельник более знающие товарищи дополнят.

Андрей, тут трудно что-то добавить. Только одно добавление - если с финансами все-таки не полный шоколад, рекомендую остановиться на 4х циилиндровых моторах. Два литра карб и ТС - самый жир 1.8 - мне кажется минимум с которым машина еще едет.

Если дружишь с руками - машина не покажеться очень сложной и дорогой. Все, кроме указанных нижних рычагов, делается на домкрате под подъездом (образно, если есть гараж - вообще жир).

Только еще добавлю - проверь работоспособность задних тормозов. Если не работают - повод хорошо поторговаться. Это либо закисшие намертво суппорта (таким тока замена), либо (как в моем случае) изношенные до беспредела диски и закрытый контур.

И проверьсцепление, где берет и как. Если пропускает какой-то цилиндр или буксует диск - опять же торг (ну естественно если цена машины не 1000 долларов ). Как правило недорого машины отдают те кто с ними намучался и готов сбагрить лишь бы не трахала мозги.

ЗЫ: а как насчет 90й?

Blade wrote: 1.8 - мне кажется минимум с которым машина еще едет

а тут батенька с тобой можно поспорить, так как разница по характеристикам между 2,0 и 1,8 бикарб настолько мизерна, что я бы на этом не акцентировал внимание..
а по налогам все что более 1,9 идет дороже, так что ....

имхо, оптимально по характеристикам/деньгам/расходам - либо 1,8 карб или если помощнее - 2,0 ТС,

2Блейд - каждый свое болото хвалит...

Между прочи 8 сил А если будут поршня от 01713, голова от него-же с валом с вариатором - то явно побольше

junior wrote:Очень хочу купить альфу 75 (мечта), вот только не знаю на что обращать внимание в первую очередь (проблемные места). Понимаю что прийдёть вложить, и силы, и копейку в неё, но боюсь взять полностью "мёртвую" тачку.

Заранее спасибо

Как показывает недавний опыт других форумчан, в ПЕРВУЮ очередь на понравившемся автомобиле обращай внимание на ДОКУМЕНТЫ на машину! Подлинность ПТС,год выпуска,номер кузова!

Во во Точно

А я согласен с Horseusом. 1.8 оптимальный вариант по ездовым качествам и затратам на них. Твинспарк это уже другая весовая категория, что бы ни говорили. Особенно по налогам.

Два литра V6

Blade wrote:Два литра V6

Два литра В6 слабее твинспарка и по силам и по крутящему. Увы В6 красивее звучит чем едет.
И в ремонте дороже. А вот ресурс должен быть выше чем у рядной четверки.

Так 2,0 В6 на 75-ке не ставили же вроде? Чё о нём спорить? Для меня 75 начинается с 2,0ТС(ну и дальше 2,5В6 и 3,0В6),но меня не сильно парят вопросы экономии на налогах(из-за наличия Монцы 3,0)А так как выбираешь вроде динамичный спортседан,то и двигатель должен этому титулу соответствовать.

Да. Не спорю. Но у моей в6 и ТС 0.4 разницы в разгоне до 100...при том что моя тяжелее...

Но ресурс действительно больше, плюс внешний вид и звук - это сила К тому-же моймотор в заводском исполнении реально задушен. Ну как можно сделать нормаьлный выход из мотора, в резонатор, из него вызодит 80я труба и входит в глушитель. А оттуда торчит две 25е трубы. Это ж писец. Плюс к тому диаметр каналов на впуске 37мм (это на 3 или 4мм больше чем у 2.5) да плюс дросселя заводские...а вот впрыск мозги трахать будет долго

Ну это я так...

Я ваще про стоковые движки говорил. Чесноговоря разница в 0.4 на разгоне пофиг. Зато В6 ровнее работает и мягче разгоняется. У твина бедолаги два режима токо - полный газ и торможение двигателем.

Вот я и говорю что в6 луччи Устраиваем охоту за ними?

У меня уже нету, но в стране один вероятно еще есть...

Та палюбому охотимся Вычислили ж залежи шестёрок !
Я когда до 90-й созрею хочу 2,0В6!
З.Ы. Слава проверь личку!