Alfa Classica

Прошу помощи у одноклубников.Нашлась 156 последнего года выпуска 2004(ОЧЕНЬ ХОЧУ КУПИТЬ).В комплектации 2,0JTS с роботом Selespeed.Что представляет из себя эта комплектация?Какие недостатки,с чем могу столкнутся?Заранее благодарен

Жтс - зло.
Селеспид - зло.

JTS + Selespeed - это гремучая смесь

Если говорить серьёзно, то жтс это первое поколение двигателей с прямым впрыском. Вечные проблемы с детонацией и клапана поросшие нагаром в палец толщиной.
Селеспид это робот. Т.е. механика с прикрученным гидро-блоком переключения передач. В теории самая механическая из автоматических коробок. А в реальности - вечно глючащая и дергающаяся хрень.
Я бы себе такой авто не купил. И другим не советую.

Ну в 2004 были и твинспарки на селеке, недавно красная 156 моих знакомых в отличном состоянии была в продаже.
Селек, ну такое, может трахать, а может и не трахать до 200 тыс. км.
В любом случае "допилить" коробку на ручку тоже не супер проблема.

Для селика нужна тарировка по мере износа диска сцепления, по регламенту (не помню сколько км), но явно не 200000.

rahmanoff wrote:Для селика нужна тарировка по мере износа диска сцепления, по регламенту (не помню сколько км), но явно не 200000.

Раскажи Толе про селек

rocha wrote:

rahmanoff wrote:Для селика нужна тарировка по мере износа диска сцепления, по регламенту (не помню сколько км), но явно не 200000.

Ну если тарировка это трахать, то это еще не самое страшное
Раскажи Толе про селек

Саша, я не хочу вступать в дискуссию. Просто спроси кто делает эту тарировку. Или делал хотябы раз, до того момента, пока селик не стал в ошибку. И спроси зачем Толик купил новый блок селика за определённую сумму евро, явно превышающую цифру 100 в несколько раз. И учитывай то, что селик на гта, это другой механизм, который отличается от того, что ставилось на 2.0.

Спасибо за консультацию. Новый блок, как оказалось позже, было не обязательно покупать.. Но то такое..Я за 14 лет альфаидвижении покупал не раз то что уже не выпускается, и делал то, что никто не делает.. Все зависит от желания и возможностей.

Желание - это главное. Вопрос в том нужен ли этот геморой потенциальному владельцу и готов ли ты помочь ему в случае проблем.
Случай с Толиком показатель того, что количество тех, кто понимает, что такое селик, и могут его обслуживать резко стремится к нулю.

rahmanoff wrote:Желание - это главное. Вопрос в том нужен ли этот геморой потенциальному владельцу и готов ли ты помочь ему в случае проблем.
Случай с Толиком показатель того, что количество тех, кто понимает, что такое селик, и могут его обслуживать резко стремится к нулю.

Ну про "готов ли я помочь" я вообще не понял, кто от меня это требует? ))) Вроде как спрашивали с чем можно столкнуться в эксплуатции? А ответ селеспид - зло, не дает ответа в должной степени на заданный вопрос. Т.е. на завод-вредитель выпускал автомобили с двигателями зло, и коробками - зло! ))

А вот если другой такой машины на ручке нет, то а) селек может служить и служить, по законам логики не все селики - постоянный геморой. б) периодическая тарировка являеться отличной профилактикой от возможного более сложного гемороя. в) если он может сбоить в работе, есть у нас передовики в ремонте таких агрегатов. г) если все таки проблемма селека вообще не разрешается, возможен достаточно подъемный по финансам переход на ручку.
Как бы тут чуть больше информации, чем селек - зло )

rocha wrote:Ну про "готов ли я помочь" я вообще не понял, кто от меня это требует? )))

Вообще-то человек просит совета.
И, возможно, на основании твоих советов купит себе потенциально проблемный автомобиль со всеми вытекающими последствиями.
Странно, что ты не чувствуешь своей ответственности за это.