Alfa Classica

Приветствую зашедших!

Недавно решил проверить свечи зажигания и обнаружил,что две большие(новые) не имеют признаков никакого нагара,а всего лишь цвет окалины на юбке и выглядят ,как-будто только из магазина. Все остальные имеют здоровый нагар.Ставил две другие новые - эффект тот же.
Кто что думает по этому поводу? На мой взгляд,так быть не должно.Комп ошибок никаких не выдаёт.Иногда немного тупит на горячую.Обороты не плавают.
На фото салатовыми овалами,я обозначил дислокацию этих двух больших свечей.
Машина евро2. Свечи: большие NGK(безрезисторные),малые NGK R

Вопрос по катушкам: если на работающем двигателе снимать поочерёдно разъёмы с каждой катушки зажигания,то ощутимое изменение работы двигателя должно быть на каждой отключённой катушке,или нет?

Эмпирически двигатель реагирует на отключение 1 и 2 катушек,3 и 4 - нет.
Объясните,пожалуйста,в каком узле может крыться проблема,исходя из вышеизложенного? Благодарю за конструктив

http://s018.radikal.ru/i528/1604/4d/e4bc090093c9.jpg

http://s013.radikal.ru/i322/1604/ae/2be1531941c6.jpg Вот так выглядят две свечи

в CF 2 моторах
Катушки 1-2 палять всі великі свічки
3-4 маленькі

Перероби на CF3 - одна катушка - один циліндр (маленька велика свічки).

ksv wrote:в CF 2 моторах
Катушки 1-2 палять всі великі свічки
3-4 маленькі

Перероби на CF3 - одна катушка - один циліндр (маленька велика свічки).

Тёзка,что даст параллельное подключение?

У вас есть опыт эксплуатации двигателя CF2 со схемой подключения проводов зажигания как на CF3?

Десь тисяч 60 вже на коротких проводах. Мотор працює рівніше, свічки однакового кольору як в інтернетах і легче ловити боки по ВВ лінії, бо катушка відповідає за 1-н циліндр. Як тільки перейшов на короткі провода зразу одну катушку приговорив (сікла по тріщині на перегазовках).

На CF2 схемі були постійні гембелі.
Різнокольорові свічки (одна темніша інша світліша) і постійно я туди лазив. То катушки місцями то провода, то вроді підтраює - головняк.

Переробляєтся без проблем. Трошки мішає хрестовина де провода довгі вкладаются між 2-3 циліндром.

ksv wrote:Десь тисяч 60 вже на коротких проводах. Мотор працює рівніше, свічки однакового кольору як в інтернетах і легче ловити боки по ВВ лінії, бо катушка відповідає за 1-н циліндр. Як тільки перейшов на короткі провода зразу одну катушку приговорив (сікла по тріщині на перегазовках).

На CF2 схемі були постійні гембелі.
Різнокольорові свічки (одна темніша інша світліша) і постійно я туди лазив. То катушки місцями то провода, то вроді підтраює - головняк.

Переробляєтся без проблем. Трошки мішає хрестовина де провода довгі вкладаются між 2-3 циліндром.

Разве прошивка ЭБУ на СF2 (двигатель 32301) не рассчитана именно на определённую схему подключения?

Раз есть свечи дожига,значит их искра срабатывает с опозданием,или я не прав?

Предполагаю,что при параллельном подключении страдает экология,поскольку в CF3 добавили два малых ката в приёмную трубу и лямбда-зонды соответственно?!

Меня беспокоит всё таки прошивка... CF2 и CF3 имеют разные прошивки и по зажиганию,думаю тоже разные параметры

нагара и не должно бить, там где нагар там в камеру сгорания попадает масло

ksv wrote:....Перероби на CF3 - одна катушка - один циліндр (маленька велика свічки).

Не доганяю. Суть переробки в тому, щоб наприклад катушка першого циліндра давала іскру на обидві свічки того ж першого циліндру?
Тобто укоротити високовольтні провода?
Дякую...

все вірно

Дякую.
Цікаве рішення.
Наприклад у мене на вісьмиклапанному твінспарку попарний вприск і запалювання. Тобто одна катушка одним кінцем дає іскру наприклад на перший циліндр, другим на четвертий. І я не можу догнати чому саме так реалізовано.
Думаю перекинути, щоб одна катушка запалювала обидві свічки одного циліндра...