Alfa Classica

Надежда, что возьму какого нить корейца или японца была призрачной, к иностранной регистрации душа не лежала, а интерес к итальянцам лет десять уже присутствовал. И чтение профильных форумов, в том числе, привело к логичному знакомству с этим самым итальянцем (итальянкой?) на практике. Объявление с RST о продаже 146-ой в Днепре промелькнуло на форуме. Где-то через неделю решил созвониться с хозяином, и, напоследок, познакомившись по телефону и посоветовавшись с Максимом (Massimo), который на мой вопрос воскликнул: надо брать!, выехал поездом в выше означенный город. Утром следующего дня встреча у вокзала, быстрый проезд к удобному месту на набережной и такой же беглый осмотр, отклонённое мной предложение владельца о демонстрации на яме, т.к. увиденное снаружи и внутри... устраивало. Наверное, подсознательно, был нацелен на покупку. Оформление купли-продажи. Долгое снятие и постановка на учёт, экспертиза и получение номеров, при том, что был "помощник". Потом заезд к уже бывшему владельцу, снятие усилителя, саба и магнитолы на что, как и на треснутое лобовое, произошёл до этого торг, заправка и краткий выезд на трассу. Так получилось, что до переоформления за руль не садился, привыкал и знакомился. Первое впечатление двойственное: жесткая ходовая, но при этом чёткое управление. Непривычное ощущение от обзора через зеркало из-за скоса заднего стекла приятно напомнило эту статью https://motor.ru/selector/alfaromeo-1.htm. Своеобразный звук боксёра на высоких оборотах вкупе с вырезанными перегородками в банке глушителя... Но всё впечатление от поездки было испорчено от береславского шоссе. Такого я не видел - не встречал. 80 км, состоящих из воронок как от снарядов. В один из редких моментов, когда можно было разогнаться быстрее 20 км/час после "ямки" сработали дворники... И всё это ночью, где освещение, помимо собственного, дополнялось только редкими встречами с грузовиками, медленно перекатывающимися, как великаны в пыли, через ямы. Издали свет заправки Сокар воспринят как оазис посреди пустыни. И как раз падают обороты, это заканчивается газ. Заезд, ночная свежесть, разговор с заправщиком и водная процедура в виде умывания возвращают к жизни - можно продолжать путь. Ранним утром, ещё затемно, дома.
При освящении машины батюшка сделал своеобразный комплимент: - Да, хорошая сраковозка., - при этом сам он водит FIAT Ulysse! Лишний раз, что у Альф не всё как у всех было доказано при замене лобового стекла. По моему запросу мастер отвечает, что на 146-ю есть, новое, оригинал, 2000 грн. У человека сохранилось несколько новых стёкол на Альфа Ромео с начала двухтысячных! Приезжает с напарником, снимают дворники и накладки, прикладывают, и... выясняется, что вверху не стреляет 5 мм! Брак? На рестайл? На 147-ю? Загадка. Через день лобовое было заменено на качественное турецкое. При снятии старого был обнаружен заводской брак - в одном месте было недостаточно проклеено. На вопрос пожилого напарника: - А шой то Альфа?, типа зачем ей новое стекло, мастер-стекольщик задумчиво ответил: - Да, когда то был экслюзив. И точно такая же фраза последовала от мастера, который теперь её обслуживает, когда я приехал на ней на СТО после покупки. А электрик вопросительно добавил: - "Чего я просто не купил Ланос". Ирония судьбы.
А, вообще, впечатления от Альфы неоднозначные. И дело, наверное, не только в том, что ей нужно уделять внимание, особенно на этапе после покупки, чтоб она не просто ездила, а как нужно. Пусть на это нужно хватает возможности и времени, а главное охоты этим заниматься. Это как её эмблема, своеобразный рай и ад, где всё зависит ещё от человека.



Цифры:
Переоформление, экспертиза и новые номера - 2300
Страховка - 750

Лобовое стекло - 1800, работа - 600

Задние ступицы Max Gear - 520 x 2 = 1040
Опорный подшипник Optimal - 200
Отбойник - 115
Пыльник - 60
Топливный фильтр - 85
Маслянный фильтр Sofima - 65
Воздушный Clean Filter - 130
Фильтр салона Champion - 140
Свечи NGK BP6ES - 35 x 4 = 140
Масло Shell Helix HX7 10w40 4 л. - 400
Корпус воздушного фильтра б/у - 300
Работа - 1200

Уплотнитель багажника б/у - 150
Летняя резина Maxxis Pragmatra 4 шт. - 3150, работа - 320
Замена газового фильтра и двух патрубков - 250
Сигналы Fiamm б/у + замена = 330 грн.

слабенькі виробники тих запчастин. .

Продолжу, хотя "не прошло и пол года", а на самом деле больше . А, вообще, всё время на машине ездил, обслуживал

Задний левый датчик ABS б/у - 135 грн, работа (с извлечением его из пластины и установкой) - 200 грн. Ищу правый..
Насадка на глушитель оригинал б/у - 180, заднее крепление глушителя - 40, среднее - 20, работа (с подрезкой бампера под насадку) - 350
Заваривание днища (две дырочки) со снятием задних сидений и последующей обработкой мастикой - 700

Оригинальные дворники и поводки б/у - 430, щётки - 50. Разобрался с символами куда какой ставить: P - passeggero, C - conductor, проводник, он же - водитель)

Кнопка стекоподъёмника б/у - 50, клипсы двери - 35, работа (разборка-сборка двери) - 150
Стартер б/у - 650, работа - 200

Интересная ситуация с рейкой: покупаю новую оригинал за 100 долларов), мастер при беглом осмотре даёт добро, но при этом говорит, что такого не бывает). Когда доходит до замены, оказывается она... на праворульную машину. Звоню продавцу - нет связи, ну, думаю... ан нет, через три недели перезванивает и производится обратный взимообмен. Посему решено купить рейку под восстановление: посвежее, чем моя, после 120 тыс. пробега
Рейка б/у - 350
Ремкомплект - 1040
Пыльники - 670
Маслостойкий патрубок - 160
Dexron 3 Shell 1L - 200
Работа - 2000
Развал-схождение на стенде Bosch - 200, геометрия оказалась в порядке)

Аккумулятор Mutlu 60 AH - 1750
Планка аккумулятора + замена - 150
Ремкомплект задней балки - 400, работа - 500

Замена ГБО 3 на четвёртое: Мозги Stag Go Fast, редуктор Tomasetto Artic, форсунки Hana Red, патрубки и т.д + работа - 300 дол. Долгая настройка, подозрение на лямбду-зонд, оказывается - лямбда в порядке, в итоге расход - 12л. На третьем было больше, ну, и "не ехала". Сейчас разницы с бензином практически нет, после 4 тыс. об. настроено подмешивание бенза, хотя оно конечно чувствуется - как небольшой кикдаун

Пара зимней резины Maxxis - 1990, на зад есть Kumho в хорошем сост.
Переобувка и прокатка 3-х дисков (думал их менять, но уже на зиму оставил), балансировка - 636

Искал накладки на педали сцепления и тормоза, но увы, поэтому купил свежие б/у педали с ними - 240
Тросы сцепления - 630, работа - 200

Диски Haynez б/у из Польши - 3500, Спидлайны проданы за 1500
Переобувка на летнюю резину (не обошлось без прокатки трёх дисков, хоть и при покупке со слов продавца и по фото были "идеальными" ) - 850

Клипсы салона - 20
Масло Shell Helix HX7 10w-40 - 490, за 7 тыс. пробега долил один литр до верхней метки, стиль езды - не медленный), да и, немного, через прокладку накапало
Выезжал задом и зацепил зеркалом створ ворот, медленно выезжал, но спешил , не разбилось, но корпус не сложился в обратную сторону, из Польши б/у - 460

Замена алюминиевой трубки патрубка кондиционера б/у - 300, заправка - 900. Но компрессор выключается через 2 сек., а т.к. два месяца, почти, не ездил, пока не разобрались с блоком кондиционера (по идее он находится за управлением водительской панели). Также пока не понятно с первой скоростью вентилятора охлаждения (не работает), т.е. где находится резистор...
Передняя подушка двигателя оригинал - 1350, замена подушки и патрубка кондиционера - 1500. Ушла небольшая вибрация на холостых и неприятный рывок (прыжок?) двигателя при резком трогании.

Проехал 7500 от прошлой замены масла и решил поменять по сроку, т.к. прошло больше года:
Воздушный Clean filter - 120
Салонный JC Premium - 120
Масляный Denckermann - 90
Масло Shell Helix HX7 10-w40, 3 литра осталось, поэтому + 1 литр - 170
Работа - 200

Пара ксеноновых ламп Infolight 5000k - 240

Задние амортизаторы Kamoka - 800, работа - 200
Топливный шланг 1 м + работа - 300
И под занавес года ночью украли номера, дубликаты - 450, заклёпки - 100

Масло в коробку Q8 75w90 3 литра - 750
Ремень кондиционера Dayco - 100
Замена - 300.

Сперва сложилось впечатление, что Альфа не любит "вторжения" извне. День первый: после уменьшения газовщиком зазора свечей начал сигнализировать об ошибке блок ГБО, подключил комп: Ошибка периферийных устройств. Мастер объяснить это явление не смог, ошибку сбросил, но через раз после заводки пиСЧит. Неужели из-за уменьшенного зазора свечей?..
На следующий день замена масла в коробке: всё класс - переключения стали по-приятней, даже катится, как-будто, легче. А утром не включается вентилятор обдува, в том числе на четвертой, предохранитель в норме, печка не работает. Вечером собираюсь к электрику, завожу, и, о чудо - дует!
Сопоставив свои жизненные ситуации в который раз прихожу к выводу: машина чутко и по-своему реагирует на хозяина и на всё, что с ним происходит. Догадывался об этом и раньше, но на других марках (FORD, VW) это было не так явно. хотя...

Исправили вещи, бывшие с момента покупки:
Царапины и вмятины на задней двери, несколько сколов по кузову + были обработаны и покрашены задние арки - 3500
Подтекал поддон, ещё думал мотор берёт масло, оказалось не берёт, уровень на месте спустя месяц. Герметик и работа - 500.
Эпопея с ГБО: начала пищать кнопка, ошибка питания периферийных систем, мастер сбросил ошибку, - вернулась, потом вместо 35 градусов переход на газ на 60, потом на 80... Замена по гарантии мозгов, через неделю кнопки, перепрошивка. Вместо параллельного последовательное подключение циркуляции охлаждающей жидкости, т.к. при регуляторе печки в положении "синенькое" редуктор был холодный и не переходила на газ (почти год проездил на этом ГБО - до этого ни разу такого не было)), чистка тонкой металлической усилительной трубки верхнего отверстия (обратки) расширительного бачка - 500.
Высоковольтные провода Janmor - 600. Двигатель стал работать ровнее, машина стала, вроде, приёмистей , замеряю расход, может и меньше станет)

Интересная, и даже можно сказать, неприятная особенность: после 50 км трассы в одну сторону в один день и на следующий в обратную - не заводится. Если включить вентилятор обдува, то в момент поворота ключа на старт вентилятор и панель “притухают” и ничего не происходит. В городском режиме было все нормально, проявлялась за последний год после замены стартера (по этой же причине!) такая история всего несколько раз, но после нескольких попыток заводилась. И вот, в последние дни после трассы в первый день завелась только через пару часов, хотя никуда ехать было не нужно, просто попробовал, а на следующий после кучи попыток и нескольких часов - ничего. Еще и вентилятор обдува перестает работать. Завожу с толкача. Как раз воскресенье, возле избирательного участка просто не глушу, но блин, перед самым домом пропуская пешехода и аккуратно проезжая ямы перед заездом во двор глохну. Опять завожу с толкача... На следующий день все в порядке, заводится. А печка так и не работает. Предохранители целые. Мастер разбирает стартер. Вердикт: стартер в удовлитворительном состоянии, но рекомендует заменить втягивающее реле и щетки. С работой - 1450.
Через день замена глушителя. Средняя и задняя часть Polmostrow 16.52 - 1200. Пламегаситель Unimix - 400. Работа - 1100. Вроде стало больше тяги, хотя может это и кажется из-за акустического эффекта, т.к. на высоких оборотах изчез рык прогоревших банок, но звук при этом при наборе приятный. К концу дня просто в ходу заработала печка)

Похожая проблема была, правда на 156-й. Вылечилась заменой контактной группы замка зажигания.

Да, есть такая версия, но в прошлый раз замена стартера по этой же причиние помогла. После трассы будет ясно, хотя какая может быть разница: трасса, город..., но как есть. Поглядим.

польский выхлоп, отважная дочь и строгий папа


282050 ТО ГБО: замена двух фильтров и регулировка - 300
Электрик помог с отключающимся на день раз в три месяца вентилятором печки/кондера - под панелью со стороны пассажира был плохой контакт в фишке. После переборки стартера с запуском всё ОК.

Liqui Moly Electronic-Spray на Розетке - 234
Набрёл на такой отзыв: https://moylacetti.ru/obrabotka-zashhit ... kontaktov/, приобрёл и обработал все контакты, до которых смог добраться: фишки, клеммы, предохранители, вв провода. Думал будет "прорыв" ... Но - нет , единственное заметно на глаз, что теперь чОтко зажигается задняя лампочка салона и задний правый поворотник, хотя и холостые ровнее мож стали). Иногда при работе дворников в положении Интервал они слегка зависали в вертикальной позиции, поэтому была демонтирована трапеция, смазаны движущиеся части, контакты подключения также были обработаны чудо-электроник-спреем и результат, в данном случае, был на лицо).

ТО на 284160
Масло Selenia AR 20K 10W-40 5l - 905
Тормозная жидкость Tutela Brake Fluid Top 4/S - 240
Доставка от Хоттабыча - 78.

Экзист.юа:
Ремкомплект тормозного суппорта Autofren D4025 - 52
Пыльники направляющих оказались другой формы, мои были целые, но главное подошли сальники поршня. А история такая: при замене передних тормозных колодок оказалось, что левый поршень длиннее правого на 3 мм и одна колодка из двух не помещалась в суппорт - пришлось до покупки ремкомплекта поездить с одной старой. Потом мастер снял на станке три сотки длины поршня, смазал его, впрессовал сальники и колодка №4 стала в строй. В суппорта Girling/Lucas на 146-ю шли поршни диаметром 54 мм, а высотой в трёх размерах - 51, 54 и 55,55 мм. По моему вину - 51. Почему один поршенёк оказался другого размера история умалчивает...
Фильтр воздушный Tecneco AR185PM - 214
Фильтр масляный Fiat/Alfa/Lancia 46805828 - 78
Фильтр топливный WIX WF8101 - 138
Фильтр салона WIX WP6866 - 185

Все работы, кроме обработки чудо-спреем - 950.

286000 - закончилось сцепление. А заканчивалось оно километров 700 - 800, с момента появления свиста выжимного подшипника, и, однажды утром перестали включаться передачи. Спасибо, что так и плюс возле дома, хотя уже на свистящем выжимном съездил из Киева в Одессу, потом за город и обратно...
Комплект сцепления Luk 620194000 - 1970, доставка от Автосвіт (м.Львів) - 87
Задний сальник коленвала оригинал 60556429 - 150
Передний сальник коробки Akron - 80
И заодно ремень генератора Dayco (made in Argentina!) - 150 и оригинальные клипсы карт дверей 10шт. - 80, доставка от RuslanDnepr - 40.
Комплект произвел на меня впечатление (после покупки) своим внешним видом, а корзина - весом. Выбирал между ним и Valeo, но отпугнула абревиатура PHC и продавец не давал гарантии, что Валео сделано в Европе, а не в Корее, т.к. заказывает из Польши.

Всё хотел поменять часто включающий вентиляторы на пару-тройку секунд обычный односкоростной датчик радиатора температуры ОЖ Vernet на двухскоростной, и его (случайно) обнаружил Руслан у себя в наличии: 60593573 - 250 и, я так понимаю, датчик перегрева на сигнальную лампочку приборки 60609648 - 135, доставка - 40.

Левый рулевой наконечник Delphi - 320
Два передних стабилизатора STC - 380
Развал-схождение - 300
Антифриз Hepu G12 1.5l - 185
Ремкомплект электродвигателя дополнительной помпы - 120, замена своими силами как и обработка замыкающих контактов кнопки переднего стеклоподъёмника пассажира электроник-спреем - наконец начал работать на поднятие. Все остальные работы - 2800. А, и под занавес отказал датчик мапсенсора ГБО, вообще он стоит 1500, но повезло, оставалось два дня до окончания гарантии, так что только диагностика и замена - 100.

290082
Резинки дворников Velgio - 58
Свечи Denso w22tt 4 шт - 272
Отечественный Dexron DII для промывки системы ГУР - 83
Tutella Dexron DII для заливки в систему - 153
Замена свечей (закручивание динамометрическим ключом!)), промывка ГУР, чистка массы на двигателе, снятие-установка стартера, добавление на стартер отдельного провода на минус аккумулятора - 850. А снимали стартер и возили мастеру, т.к. в течении дня машина перестала заводиться, но стартер оказался ни причём, с пусковым в итоге завелась. Сутки зарядка аккумулятора ничего не дала, при нагрузке шла просадка. Mutlu прожил два года, правда я его посадил, не сняв клемму, не ездя зимой. После зимы и зарядки ещё поездил до сих пор.
Fiamm Titanium Pro 60Ah со сдачей старого - 1600 (с доставкой).