Alfa Classica

Прошу у всех извинения, что начинаю тему опять в Транзакселях, но просто нету форума "обсчие вопросы".

Может мне кто-то доходчиво объяснить, почему рядная шестёрка (и V12 заодно) имеет идеальный главный и второстепенный (или ведущий и ведомый? или как тут перевести primary and secondary?) баланс? А почему такого не наблюдается у остальных, которым нужны те самые балансировочные шафты (shaft, шоб это слово не значило).

Плис. ;)

Вот тут есть кое что по этому поводу.

Одного не улавливаю - на транзакселях никакая коробка не мешала, да и поперёк его ставить не надо было... Почему ж не делали рядник шестёрку TS? :| Было бы зачётно. ;)

Ну вот понравилась им больше V6 и усе.
Когда для ЗАЗа выбирали проект двигла там был и 4-х цилиндровый оппозит. А выбрали V4 с идиотским противовесом. Вопрос:
Зачем????

V6 Твинспарка ваще не было. :Р Я именно шо про TS - почему только 4?

Кароче, придёццо мне заработать денех, купить AR, и взять всё в свои руки. :D

Та понятно что не было. Я про другое.

А вообще если сравнивать TS и V6 то TS надо крутить что-бы ехало хорошо, а в V6 хороший момент с низов. Хотя может это из за обьема. Прошлые выходные откатался на Мерсе 2.8 рядник шестерка. Ух у него после 4000 динамика - улет. Впечатления добавляет то что оно дохрена весит и так пуляет. Хотя сама машина мне не очень понравилась, но "перемещаться" очень комфортно.

Greyglass wrote:Я про другое.

Ээээ... А бэха делает!

P.S.

Я ж написал Mercedes тоже делает (точнее уже делал)

Ты написал позже, чем я написал. ;) Потому что я когда только запостил - твоего исправления не было.

Ну да то ладно, но имхо V6 только из-за объёма и работает на низах лучше. То есть был бы 3л ТС, то было бы всё еще лучше, по ходу. ;)

piranha wrote:Одного не улавливаю - на транзакселях никакая коробка не мешала, да и поперёк его ставить не надо было... Почему ж не делали рядник шестёрку TS? Было бы зачётно.

Подкапотное у Альфы коротковато - сравни 75 с тройкой БМВ е30 - туда и 5.0 V12 немецкие джигиты мантулят. Я считаю, что мотор М20, как был на моей 325, не встанет в 75 без переделки передней части, либо чуть ли не установки 2х малых радиаторов по бокам вместо 1 по центру

Хмм... Не, ну капот можно при дезигне удлинить. ;) А то в нём так плотно напаковано, шо ну нафиг. ;)

Кстати, а JTS не сделали ТвинСпарком просто потому, что не сделали, или там есть какие-то принципиальные проблемы?

piranha wrote:Кстати, а JTS не сделали ТвинСпарком просто потому, что не сделали, или там есть какие-то принципиальные проблемы?

Та нет, просто непосредственный впрыск решает проблему качетсвенного сгорания топлива как минимум не хуже, чем 2 свечи в ТС

Че-то я не въехал. А бомбервэ тут при чем? У них рядная шестерка - классика.

ТС крутится очень и очень весело, а в6 берут моментом не из-за объема - у меня момент на 3 Н.м меньше чем на двухлитровом карбе. Но на 3х тыках (а не на 4х). Просто части ШПГ тяжелее. А чем они тяжелее - тем больше момент.

А вообще все зависит от того для чего строиться мотор - ведь и в6 есть такие, которые крутяться ну их в туз...

Blade wrote: Просто части ШПГ тяжелее. А чем они тяжелее - тем больше момент.
.

...Это как?
Чето не вьехал. Увеличение веса ШПГ увеличивает момент?

Hunter wrote:

Blade wrote: Просто части ШПГ тяжелее. А чем они тяжелее - тем больше момент.
.

...Это как?
Чето не вьехал. Увеличение веса ШПГ увеличивает момент?

А я то думаю, нгафига народ облегчает поршни/шатуны. Они просто не знают что так они уменьшают момент.

PS Момент равно сила на плечо. А масса отвечает за инерцию. И наоборот, чем легче - тем лучше.