Alfa Montreal
Posted: 10 Jun 2008, 02:34
По просьбам некоторых товАРищей, насобирал немножко инфы об Alfa Romeo Montreal
Итак, к концу 60-х годов в Доме Arese "созрели" к запуску в производство настоящего Gran Tourismo от Alfa Romeo. Tipo 33 Stradale была слишком сложной и спартанской, и не годилась на роль полноценного флагмана, Giulia GTV (Coupe Bertone) объективно не дотягивала до звания полноценного Gran Tourismo, поэтому было решено создавать проект класса GT c чистого листа.
Tipo 33 Stradale
Giulia GTV
Примерно в это же время ателье Bertone и его ведущему стилисту - Марчелло Гандини, выпала возможность в очередной раз продемонстрировать превосходство итальянского промдизайна на Всемирной выставке Expo `67, проходившей в Монреале, отсюда, собственно, и название шоукара. В вышедшем из под пера Гандини кузове угадывается продолжение мотивов AR Canguro, созданного в ателье Bertone в 1964 году Джорджетто Джуджаро на агрегатах Giulia Tubolare Zagato.
Canguro
Giulia TZ
Montreal concept
Twincam
Отправка в Монреаль
Использование классического Twincam позволило сохранить профиль машины достаточно низким, в соответсвии с требованиями "жанра" GT. Концепт Montreal имел оглушительный успех у публики, поэтому в Милане решили использовать дизайн-проект Гандини для своего будущего GT.
Инженеры Alfa Romeo понимали, что Twincam хорош для Giulia, но для Montreal он был явно слабоват или, наоборот, Montreal был великоват для 1600-кубового Twincam. Простое с первого взгляда решение - установить в автомобиль дефорсированную V-образную восьмерку с Tipo 33, повлекло за собой довольно заметное изменение дизайна автомобиля, причем не в лучшую сторону. Двигатель V8, спроектированный под центральное размещение, по сути, представлял собой два спаренных альфовских двухвальника с массивной системой впрыска топлива Spica, и едва уместился даже под увеличенный капот Montreal.
Корму тоже пришлось несколько увеличить не столько для сохранения пропорций, а для того, чтобы вместить запаску (концепту она была ни к чему) и большой топливный бак (аппетит у гоночного мотора тоже был гоночный)
Но как бы то ни было, в 1970-м году на Женевском автосалоне предсерийный образец произвел не меньший фурор, чем концепт тремя годами ранее.
Овеянная спортивной славой восьмерка Tipo 33 в версии для Montreal имела 2.6 литра рабочего объема и развивала 200 л.с., что позволяло разгоняться до сотни за 7.1 секунды и развивать максимальную скорость 224 км/час.
С 1971 по 1977 годы было выпущено 3737 экземпляров бескомпромиссных и во многом противоречивых Alfa Montreal, ставших классикой уже в первый год выпуска.
Итак, к концу 60-х годов в Доме Arese "созрели" к запуску в производство настоящего Gran Tourismo от Alfa Romeo. Tipo 33 Stradale была слишком сложной и спартанской, и не годилась на роль полноценного флагмана, Giulia GTV (Coupe Bertone) объективно не дотягивала до звания полноценного Gran Tourismo, поэтому было решено создавать проект класса GT c чистого листа.
Tipo 33 Stradale
Giulia GTV
Примерно в это же время ателье Bertone и его ведущему стилисту - Марчелло Гандини, выпала возможность в очередной раз продемонстрировать превосходство итальянского промдизайна на Всемирной выставке Expo `67, проходившей в Монреале, отсюда, собственно, и название шоукара. В вышедшем из под пера Гандини кузове угадывается продолжение мотивов AR Canguro, созданного в ателье Bertone в 1964 году Джорджетто Джуджаро на агрегатах Giulia Tubolare Zagato.
Canguro
Giulia TZ
Montreal concept
Twincam
Отправка в Монреаль
Использование классического Twincam позволило сохранить профиль машины достаточно низким, в соответсвии с требованиями "жанра" GT. Концепт Montreal имел оглушительный успех у публики, поэтому в Милане решили использовать дизайн-проект Гандини для своего будущего GT.
Инженеры Alfa Romeo понимали, что Twincam хорош для Giulia, но для Montreal он был явно слабоват или, наоборот, Montreal был великоват для 1600-кубового Twincam. Простое с первого взгляда решение - установить в автомобиль дефорсированную V-образную восьмерку с Tipo 33, повлекло за собой довольно заметное изменение дизайна автомобиля, причем не в лучшую сторону. Двигатель V8, спроектированный под центральное размещение, по сути, представлял собой два спаренных альфовских двухвальника с массивной системой впрыска топлива Spica, и едва уместился даже под увеличенный капот Montreal.
Корму тоже пришлось несколько увеличить не столько для сохранения пропорций, а для того, чтобы вместить запаску (концепту она была ни к чему) и большой топливный бак (аппетит у гоночного мотора тоже был гоночный)
Но как бы то ни было, в 1970-м году на Женевском автосалоне предсерийный образец произвел не меньший фурор, чем концепт тремя годами ранее.
Овеянная спортивной славой восьмерка Tipo 33 в версии для Montreal имела 2.6 литра рабочего объема и развивала 200 л.с., что позволяло разгоняться до сотни за 7.1 секунды и развивать максимальную скорость 224 км/час.
С 1971 по 1977 годы было выпущено 3737 экземпляров бескомпромиссных и во многом противоречивых Alfa Montreal, ставших классикой уже в первый год выпуска.
[/img]