Alfa Classica

В звязку з тим , що при підготовці авто для спорту (аматорського)
постійно виникають питання ,пропоную в цій темі розписувати першочерговість і кількість доробок машинки, виходячи з гоночного досвіду. Так як, н\п Жека проїхав кілька змагань, то вже може зорієнтувати в приорітетності доробок.

Наприклад в мене двигун робиться, гальма вже є.
Далі думаю ставити розпорки перед\зад, ковш, ручний гідро, диски, гума, ще один ковш , пужини, аморіки... Ну і так далі.

А так, в світлі наступного зимового раллі розкажіть що готувати конкретно під цю подію. Яку гуму, що зробити, щоб техком пройти і
т.д.

Та для аматорства техком то елементарно:
- візуальний стан авто (хоча б щоб глушник не бовтався - як в мене було )
- працюючий акум - просять завести двигун при ввімкненому ближньому світлі
- працююча оптика і паваротнікі
- вогнегасник і аптечка

А от по техніці - це як в кого виходить. Я в двигун зараз вкладати не буду (дорого) плюс сподіваюсь на V6 весною-літом 2007 (тілько коллєктор заварю). Краще в гуму (дасть Бог, на літо візьму Yokohama A539), крісло і ремені. Підвіска на підході...

Погляд з сторони, все IMHO по важливості:

1. Гальма. І чим більше тим краще.
2. Підвіска. Спортивні пружини і аморти.
3. Легкі диски багатодюймові під пункт 4
4. Гарна гума низькопрофільна.
5. Крісло - ремені и т.і.
6. Двигун.

Ги, а я почав з гальм, і взявся за двигун, оскільки всі гумові частини в двигуні вже були відсутні і масло текло рікою.

Яку резину порекомендуєте на зимове раллі?
Шиповану , нешиповану, марку, модель

Greyglass wrote:Погляд з сторони, все IMHO по важливості:

1. Гальма. І чим більше тим краще.
2. Підвіска. Спортивні пружини і аморти.
3. Легкі диски багатодюймові під пункт 4
4. Гарна гума низькопрофільна.
5. Крісло - ремені и т.і.
6. Двигун.

Все правильно ИМХО

GORGAN wrote:Ги, а я почав з гальм, і взявся за двигун, оскільки всі гумові частини в двигуні вже були відсутні і масло текло рікою.

Яку резину порекомендуєте на зимове раллі?
Шиповану , нешиповану, марку, модель

Це питання турбує всіх

Пункт 3, кстати, еще и под п.1 Вон у Андрея (dghar) уже 14" на 33 не помещаются - тормозные диски и супорта мощнейшие у него

Greyglass wrote:Погляд з сторони, все IMHO по важливості:

1. Гальма. І чим більше тим краще.
2. Підвіска. Спортивні пружини і аморти.
3. Легкі диски багатодюймові під пункт 4
4. Гарна гума низькопрофільна.
5. Крісло - ремені и т.і.
6. Двигун.

+1.
До п.2 добавив би стабілізатор товщий. Окрім пружин неслабо впливає на крени авто в повороті. До речі є креслення такого на 75-ку.

Тоді таке питання.
Раніше в мене були стандартні гальма ,які дуже швидко перегрівались. Поміняв на трошки тюнені, перестали перегріватись (ну в дорожній ситуації.), але трохи засильне натискання блокує нафіг всі чотири колеса . Ну а гальмування , коли колеса юзом - самі розумієте, нічо корисного не приносить. Тому нафіга там ВЕЛИЧЕЗНІ гальма, коли вже і з такими треба акуратно працювати?

GORGAN wrote:Тоді таке питання.
Раніше в мене були стандартні гальма ,які дуже швидко перегрівались. Поміняв на трошки тюнені, перестали перегріватись (ну в дорожній ситуації.), але трохи засильне натискання блокує нафіг всі чотири колеса . Ну а гальмування , коли колеса юзом - самі розумієте, нічо корисного не приносить. Тому нафіга там ВЕЛИЧЕЗНІ гальма, коли вже і з такими треба акуратно працювати?

До модних гальм потрібна ще й гума відповідна. Бо інакше юз забезпечений.

А чо ніхто не згадує про розпорки, з якими кузов краще (теоретично) зберігає геометрію, його менше викручує, авто краще врулюється в повороти? Шо їх нафіґ не тре?

Hunter wrote:

GORGAN wrote:Тоді таке питання.
Раніше в мене були стандартні гальма ,які дуже швидко перегрівались. Поміняв на трошки тюнені, перестали перегріватись (ну в дорожній ситуації.), але трохи засильне натискання блокує нафіг всі чотири колеса . Ну а гальмування , коли колеса юзом - самі розумієте, нічо корисного не приносить. Тому нафіга там ВЕЛИЧЕЗНІ гальма, коли вже і з такими треба акуратно працювати?

До модних гальм потрібна ще й гума відповідна. Бо інакше юз забезпечений.

Точна. Тюнинг такая коварная вещь, что прочувствовать плюсы улучшения одного компонента или системы очень сложно. Только в комплексе

GORGAN wrote:А чо ніхто не згадує про розпорки, з якими кузов краще (теоретично) зберігає геометрію, його менше викручує, авто краще врулюється в повороти? Шо їх нафіґ не тре?

Треба. А ще краще - каркас

Hunter wrote:

GORGAN wrote:Тоді таке питання.
Раніше в мене були стандартні гальма ,які дуже швидко перегрівались. Поміняв на трошки тюнені, перестали перегріватись (ну в дорожній ситуації.), але трохи засильне натискання блокує нафіг всі чотири колеса . Ну а гальмування , коли колеса юзом - самі розумієте, нічо корисного не приносить. Тому нафіга там ВЕЛИЧЕЗНІ гальма, коли вже і з такими треба акуратно працювати?

До модних гальм потрібна ще й гума відповідна. Бо інакше юз забезпечений.

Шо мене і хвилює. Моя літня Фулда 205\50р15 не тримає .Треба її стерти на якомусь слаломі і викинути

GORGAN wrote:А чо ніхто не згадує про розпорки, з якими кузов краще (теоретично) зберігає геометрію, його менше викручує, авто краще врулюється в повороти? Шо їх нафіґ не тре?

Для початку бажано щоб рульове було в ідеалі. Інакше розпорки до одного місця. А взагалі на передньопривідні (і не тільки) авто річ необхідна, та й зробити не проблема. Єдине після всіх доробок потрібно тренуватись їздити, бо машина починає вести себе трохи не так.