OSCA 2500 GT
Posted: 17 Dec 2009, 09:08
Эта итальянка была представлена в Италии. Не на автосалоне, как это обычно бывает, ни на каком-нибудь специальном событии. Просто 10 декабря 1998 года в гольф-клубе "Le Robinie" в Варезе.
Очень необычно как для автомобильно бизнеса, и очень романтично. А романтично еще и потому, что выбранное место для презентации является местом рождения дизайнера, который всегда мечтал о создании спортивного автомобиля своей жизни, известного и общепризнанного Эрколе Спада.
В выборе места также отражены символы многих личностей, стоящих за этим проектом, который вполне может стать предметом истории фильма полного страсти и драмы, реальной истории любви. Это место, между Миланом и Брианцей, где династия Zagato выросла и по-прежнему активно работает, где Спада вырос и дебютировал в качестве автомобильного дизайнера, где Touring строили свои кузова "Superleggera" для известных марок, включая Ferrari и Lamborghini, где создавались мифические Isotta Fraschini мастерами в первой половине прошлого столетия.
А для экзотики, эта история „приправлена” энтузиазмом японского промоутера.
Проект, получивший поддержку и финансирование от японского инвестора Седзо Фудзита, занял несколько лет.
Концепт, разработан и создан Эрколе Спада, при участии экс - инженера Abarth Марио Колуччи, прототип был выполнен на GMP Automobili под руководством Луки Дзагато.
Дизайнер Эрколе Спада является одним из тех, кто сильно хотел создать автомобиль с чистого листа и на протяжении многих лет боролся против всякого рода трудностей, чтобы его мечта сбылась.
Последней трудностью из всех, которая заняла несколько месяцев, был выбор марки для автомобиля. Японский промоутер хотел хорошо известное имя. Он остановился в конечном итоге на OSCA, но в этом проекте также удалось воскресить не менее известные имена, в том числе „Touring” и „Superleggera”.
Итак, компактный и легкий двухместный спортивный автомобилей пришел с именами 2500 GT и / или Dromos, и несет на кузове целый ряд исторических эмблем, таких как OSCA (на капоте спереди), Touring Superleggera (на капоте сзади) и по старой итальянской традиции, логотип дизайнера "Espada" (на стороне).
Называйте ее O.S.C.A. 2500 GT DROMOS, если вам нравится. Или, если хотите Osca 2500 GT - Dromos, если нравиться так больше. Название в конце концов это всего лишь способ установить, что современная спортивная машина должна быть: компактная, легкая, индивидуальная, экзотическая, драйверская, развлекательная, доступная. Посмотрите на фотографии, и вы можете не согласиться, что этот автомобиль заслуживает звание истинно итальянского спортивного автомобиля. Возможно нельзя назвать ее формы чистейшими в мире, но это делает ее похожей на все ранние спортивные автомобили, произведенные Ferrari, Maserati, Osca и многими другими итальянскими фирмами.
Вот почему она имеет сильный характер и собственное лицо. Это не просто еще один спортивный автомобиль, как и многие другие.
Имя " Dromos", которое Спада хотел дать автомобилю, исчезло из пресс-релиза и было заменено на "2500 GT", потому что было установлено, что Fiat зарегистрировал имя Dromo четырьмя годами ранее, и Лука Дзагато , не хотел полемизировать с итальянским автогигантом по этому вопросу. Он имел достаточного опыта руководства маленькой автомобильной компании.
Как бы там ни было с названием, машина получилась с отличным дизайном, проявляющимся в проработке пропорций и стиля, каждой детали. Это работа опытных специалистов, хотя машина и не была испытана в аэродинамической трубе.
Все начинается с фундаментальных основ: правильный рецепт постройки. Механика установлена с опытом: 2,5-литровый, турбонаддувный, 16 клапанный, четырехцилиндровый "Боксер" от Subaru размещен перед задней осью с коробкой передач, расположенной за дифференциалом, призван оптимизировать распределение веса между передней и задней осями, которое составляет 45/55.
Кабина сдвинута несколько вперед, с заднее стекло накрывает двигатель.
Между великолепными магниевыми 7 х 16 дюймовыми дисками, обутыми в шины 225/50, колея 1540 мм по обеим осям.
Кокпит вполне уютный, несмотря на относительно короткую колесную базу, 2350мм. Весь автомобиль построен вокруг водителя и пассажира, а отличительная форма автомобиля четко этому свидетельствует. Спортивные кресла удобны и имеют великолепный вид. Передняя панель размещена полукругом перед водителем и предоставляет ему полный контроль над всеми инструментами и датчиками. Рычаг переключения передач буквальном сам попадает в руки водителя и ручка ручного тормоза прекрасно интегрирована в центральный тоннель.
Внутри салона размещено все то, что водитель ожидает от спортивного автомобиля и просто кричит "Drive Me!".
Силовая структура - рама из алюминиевых прямоугольных секций, шасси - с гоночной подвеской на двойных поперечных рычагах. Подвеска дополняется стабилизаторами поперечной устойчивости и настроена так, что бы обеспечивать превосходную управляемость с достаточной степенью комфорта. Рулевое управление реечное, с усилителем.
Тормозная система - вентилируемые дисковые, без ABS. Здесь нет никаких электронных вещиц - ни цифровых приборов или любых других причудливых гаджетов, которые отвлекают от искусства быстрой езды.
Джанкарло Перини.
Перевод Veloce.
Очень необычно как для автомобильно бизнеса, и очень романтично. А романтично еще и потому, что выбранное место для презентации является местом рождения дизайнера, который всегда мечтал о создании спортивного автомобиля своей жизни, известного и общепризнанного Эрколе Спада.
В выборе места также отражены символы многих личностей, стоящих за этим проектом, который вполне может стать предметом истории фильма полного страсти и драмы, реальной истории любви. Это место, между Миланом и Брианцей, где династия Zagato выросла и по-прежнему активно работает, где Спада вырос и дебютировал в качестве автомобильного дизайнера, где Touring строили свои кузова "Superleggera" для известных марок, включая Ferrari и Lamborghini, где создавались мифические Isotta Fraschini мастерами в первой половине прошлого столетия.
А для экзотики, эта история „приправлена” энтузиазмом японского промоутера.
Проект, получивший поддержку и финансирование от японского инвестора Седзо Фудзита, занял несколько лет.
Концепт, разработан и создан Эрколе Спада, при участии экс - инженера Abarth Марио Колуччи, прототип был выполнен на GMP Automobili под руководством Луки Дзагато.
Дизайнер Эрколе Спада является одним из тех, кто сильно хотел создать автомобиль с чистого листа и на протяжении многих лет боролся против всякого рода трудностей, чтобы его мечта сбылась.
Последней трудностью из всех, которая заняла несколько месяцев, был выбор марки для автомобиля. Японский промоутер хотел хорошо известное имя. Он остановился в конечном итоге на OSCA, но в этом проекте также удалось воскресить не менее известные имена, в том числе „Touring” и „Superleggera”.
Итак, компактный и легкий двухместный спортивный автомобилей пришел с именами 2500 GT и / или Dromos, и несет на кузове целый ряд исторических эмблем, таких как OSCA (на капоте спереди), Touring Superleggera (на капоте сзади) и по старой итальянской традиции, логотип дизайнера "Espada" (на стороне).
Называйте ее O.S.C.A. 2500 GT DROMOS, если вам нравится. Или, если хотите Osca 2500 GT - Dromos, если нравиться так больше. Название в конце концов это всего лишь способ установить, что современная спортивная машина должна быть: компактная, легкая, индивидуальная, экзотическая, драйверская, развлекательная, доступная. Посмотрите на фотографии, и вы можете не согласиться, что этот автомобиль заслуживает звание истинно итальянского спортивного автомобиля. Возможно нельзя назвать ее формы чистейшими в мире, но это делает ее похожей на все ранние спортивные автомобили, произведенные Ferrari, Maserati, Osca и многими другими итальянскими фирмами.
Вот почему она имеет сильный характер и собственное лицо. Это не просто еще один спортивный автомобиль, как и многие другие.
Имя " Dromos", которое Спада хотел дать автомобилю, исчезло из пресс-релиза и было заменено на "2500 GT", потому что было установлено, что Fiat зарегистрировал имя Dromo четырьмя годами ранее, и Лука Дзагато , не хотел полемизировать с итальянским автогигантом по этому вопросу. Он имел достаточного опыта руководства маленькой автомобильной компании.
Как бы там ни было с названием, машина получилась с отличным дизайном, проявляющимся в проработке пропорций и стиля, каждой детали. Это работа опытных специалистов, хотя машина и не была испытана в аэродинамической трубе.
Все начинается с фундаментальных основ: правильный рецепт постройки. Механика установлена с опытом: 2,5-литровый, турбонаддувный, 16 клапанный, четырехцилиндровый "Боксер" от Subaru размещен перед задней осью с коробкой передач, расположенной за дифференциалом, призван оптимизировать распределение веса между передней и задней осями, которое составляет 45/55.
Кабина сдвинута несколько вперед, с заднее стекло накрывает двигатель.
Между великолепными магниевыми 7 х 16 дюймовыми дисками, обутыми в шины 225/50, колея 1540 мм по обеим осям.
Кокпит вполне уютный, несмотря на относительно короткую колесную базу, 2350мм. Весь автомобиль построен вокруг водителя и пассажира, а отличительная форма автомобиля четко этому свидетельствует. Спортивные кресла удобны и имеют великолепный вид. Передняя панель размещена полукругом перед водителем и предоставляет ему полный контроль над всеми инструментами и датчиками. Рычаг переключения передач буквальном сам попадает в руки водителя и ручка ручного тормоза прекрасно интегрирована в центральный тоннель.
Внутри салона размещено все то, что водитель ожидает от спортивного автомобиля и просто кричит "Drive Me!".
Силовая структура - рама из алюминиевых прямоугольных секций, шасси - с гоночной подвеской на двойных поперечных рычагах. Подвеска дополняется стабилизаторами поперечной устойчивости и настроена так, что бы обеспечивать превосходную управляемость с достаточной степенью комфорта. Рулевое управление реечное, с усилителем.
Тормозная система - вентилируемые дисковые, без ABS. Здесь нет никаких электронных вещиц - ни цифровых приборов или любых других причудливых гаджетов, которые отвлекают от искусства быстрой езды.
Джанкарло Перини.
Перевод Veloce.
Даже имя Dromos в Италии решили не светить.