Как настроить Бикарб
Posted: 22 Apr 2011, 01:23
подскажите пожалуста как настроить более-менее карбьі Dellorto,чтобьі по минимуму бензу жрала!ну и непереливала!
зарание спасибо...
зарание спасибо...
Сразу хочу предупредить, что приведенная ниже информация - результат личного опыта, и может содержать как неточности, так и вовсе ошибочные мнения. Если вылетевший из блока шатун убъет соседскую собаку - претензии в мой адрес будут неуместны.
2. Общий винт скорости ХХ
4. Винт синхронизации карбюраторов
6. Винт качества ХХ
7. Винт обходного воздушного канала
8. Каналы подключения вакуумного синхрометра
Перед тем, как приступать к карбюраторам, необходимо убедиться что:
- клапана отрегулированы;
- компрессия приблизительно равна во всех цилиндрах (в идеале, разброс давлений не превышает одной атмосферы);
- зажигание выставлено по меткам, провода и свечи в хорошем состоянии;
- впускной тракт герметичен, подсос воздуха невозможен;
Переходим к карбюраторам.
- уровень топлива должен быть выставлен по наклонной площадке в поплавковых камерах;
- дроссельные заслонки открываются без заеданий и закрываются полностью под воздействием возвратной пружины;
- механизм привода (трос или тяга) имеет достаточный свободный ход, чтобы не тянуть за дроссели на ХХ;
- механизм холодного запуска полностью закрывается - не должно оставаться свободного хода после утопления троса-привода;
- винты обходных воздушных каналов опломбированы, а если нет - то легко вращаются;
- винты качества смеси не закисли и вращаются;
Если винты всё-таки закисли, что не редкость, делаем следующее:
1. Снимаем карбюраторы.
2. Заливаем винты на сутки керосином, WD-40 или тормозной жидкостью.
3. Аккуратно ударяем молотком через отвертку по закисшему винту несколько раз.
4. Подбираем отвертку, максимально плотно входящую в шлиц винта.
5. Жестко фиксируем карбюратор, и прилагая максимально возможное давление на винт, пытаемся его вывернуть. Постоянно контроллируем результаты своих действий.
В случае, если шлиц винта качества разрушен, делаем пропил в башенке и шляпке винта, создавая новый шлиц.
Башенка не несёт функциональной нагрузки и может быть полностью удалена. На некоторых моделях карбюраторов её нет вообще.
Уничтоженный шлиц на винте обходного канала означает, что винт придется высверлить. Предварительно заручившись новым - и сверлить, исходя из его формы.
Итак, приготовления закончены, все винты вращаются.
Приведем немного теории. Ровная работа двигателя возможна лишь в случае, когда на каждый поршень двигателя действует одинаковое давление расширяющихся в результате сгорания топливно-воздушной смеси газов. Для этого требуется:
1. загрузить в каждый цилиндр равное количество воздуха, разбавленного одинаковым количеством топлива
2. сжать этот заряд с одинаковым усилием
3. одинаково эффективно поджечь (вот зачем нужны свежие свечи и хорошие провода).
Последние два пункта не менее важны чем первый, хотя и не зависят напрямую от карбюраторов.
Для уравнивания количества воздуха служит следующая процедура:
Если у Вас идеальный слух, можно обойтись простым куском резинового шланга - вставляя его по очереди в диффузоры карбюраторов и добиваясь одинакового звучания "вдохов" в каждом.
В противном случае, вооружаемся синхрометром.
Он может быть вакуумного типа:
Карбюратор, к которому крепится трос или тяга будем считать ведущим, а тот, на котором находится винт синхронизации - ведомым.
Для синхронизации с помощью синхрометра-расходомера необходимо:
1. завернуть все обходные винты до упора (только без фанатизма)
2. измерить значения потоков во всех цилиндрах, затем уравнять самый сильный поток ведомого карбюратора с самым сильным потоком ведущего - путём вращения винта синхронизации
3. Выворачивая обходные воздушные винты оставшихся двух каналов, имеющих более слабые потоки, добиться одинакового значения с более сильными
4. повторно измерив потоки всех цилиндров, убедиться что они одинаковы
Для синхронизации с помощью вакуумного прибора, нужно помнить, что при сильном потоке стрелка прибора отклоняется от нулевого положения МЕНЬШЕ чем при слабом.
Есть ещё одна вещь, требующая синхронизации. Это приводы ускорительных насосов. При нажатии на акселератор, каждый цилиндр должен получить равное количество топливной смеси.
Для этого нужен такой вот прибор:
А пока перейдём к следующему аспекту настройки - качеству смеси ХХ.
Здесь нам понадобятся точный тахометр и желательно - прозрачная свечка, наподобии этой:
Она позволит своими глазами увидеть, что происходит в цилиндре.
Для настройки качества существуют четыре подхода, известных мне:
1. По максимальным оборотам.
Подключаем тахометр. Вращением винта качества отдельно взятого цилиндра находим точку, в которой поворот винта в любую сторону на пол-оборота вызвет падение оборотов. Так для всех цилиндров.
2. По минимально устойчивой бедной смеси
Так сейчас настроены карбюраторы на моей Альфа Ромео.
Вкручиваем прозрачную свечку. Вращаем винт качества, пока вспышки в цилиндре не станут устойчиво-синими. Затем заворачиваем до тех пор, пока соблюдается постоянство вспышек. В какой-то момент в цилиндре начнутся пропуски воспламенения - они отчетливо видны. Тогда выворачиваем винт на пол-оборота и переходим к другому цилиндру.
3. По границе переобогащения
Как известно, богатая топливом смесь горит желто-оранжевым цветом, близкая к стехиометрии - синим.
Вворачиваем прозрачную свечку, и выкручиваем винт качества до момента, пока пламя не пожелтеет. Затем вворачиваем обратно, до перехода к синему. Всё.
4. По разрежению
Соответственно, нужен вакуумный синхрометр. Вращаем винт качества до тех пор, пока вакуум в цилиндре не станет максимальным. Так для всех цилиндров.
