Page 2 of 4
Posted: 05 Dec 2006, 14:33
by Greyglass
Ну вопщем да.
И конструкция вышла бы сложнее.
Posted: 05 Dec 2006, 14:39
by AdrianoMarelli
Hunter wrote:Панятно, сэкономили....
Сэкономили, то понятно. Но вот как немцы сделали на моем бывшем БМВ, непостижимо. Полноприводная версия, кроме значительного количества фундаментальных вещей, отличается тем, что у нее 2 датчика положения коленвала, якобы для более быстрого считывания показателей при резком газе или сбросе газа. На моноприводе - один датчик. Так вот если один датчик отказывает.... мотор глохнет и не заводится. Почему нельзя было сделать хотя бы переход в аварийный режим или еще что-то - непонятно.
Posted: 05 Dec 2006, 17:52
by Blade
Да, знаю. Была у них такая фишка. У меня на бомбе мотор с полноприводника стоял
Спасиб за статью. Получается что тут реализован попарно-параллельный
Не, ну его в туз. Будет нормальный распределенный фазированный впрыск.
Posted: 05 Dec 2006, 18:02
by Greyglass
Blade wrote:Получается что тут реализован попарно-параллельный
Где?
Blade wrote:Не, ну его в туз. Будет нормальный распределенный фазированный впрыск.
Опять же, на чем? Где это фазированный впрыск? И еще, а тебе не все равно какой там впрыск? Все равно все это не непосредственный впрыск а на клапана. Какая разница?
Posted: 05 Dec 2006, 18:13
by Blade
Где? На альфе
Просто при попарно-параллельном - форсунка прыскает на закрытый клапан иногда. А это не есть гуд. Увеличивается расход ухудшается тяга и экологичность
При фазированном впрыске форсунка дует в открытый канал. У меня - прямо. Канал с очень незначительным поворотом перед самой тарелкой клапана.
Буду себе сторить впрыск из Января.
Posted: 05 Dec 2006, 18:17
by Greyglass
При попарно-параллельном и фазированном впрыске форсунка прыскает на закрытый клапан всегда! Ты картинки там хорошо смотрел? Желтенькие квадратики - фаза впуска. Как раз при одновременном два впрыска из четырех приходится на фазу впуска.
Вопрос где, кстати, относился не к авто а к мотору. У тебя что сейчас фазированный впрыск?
Posted: 05 Dec 2006, 18:20
by Blade
А у меня картинки не оказывает
Posted: 05 Dec 2006, 18:20
by Blade
А у меня картинки не оказывает
И почему тогда все стараются сделать фазированный впрыск?
Posted: 05 Dec 2006, 18:28
by Greyglass
Я подозреваю что фазированный впрыск используется в системах где есть обратная связь по работе каждого цилиндра, тогда можно корректировать количество топлива для конкретного цилиндра для максимального КПД. Но это сложные системы с кучей лямбда зондов и еще какими то датчиками. Возможно даже с отдельными расходомерами на каждый цилиндр. Все это ИМХО.
Posted: 05 Dec 2006, 18:32
by Blade
Фазированный реализован на всех впрысковых вазах кроме классики
Из обратной связи только датчик детонации и на некоторых версиях лямбдик.
Posted: 05 Dec 2006, 18:36
by Greyglass
Тогда смысла я в нем не вижу никакого.
Posted: 05 Dec 2006, 19:16
by Blade
Почему?
Posted: 05 Dec 2006, 20:21
by Greyglass
Blade wrote:Почему?
А ты видишь? Ну так расскажи мне.
Posted: 05 Dec 2006, 20:46
by Blade
Как мен кажется при фазированном выше экономичность мощность экологичность изза более рационального использования топлива
Posted: 05 Dec 2006, 22:46
by Greyglass
Ээ, а в чем его рациональное использование? В обоих случаях в камере сгорает одинаковое кол-во топлива. Оно никуда не девается. В чем разница?