Alfa Classica

t309 wrote: ...почему на последнем видео качество супер а на первом чуть лутше чем никакое?

Фиг его знает. Возможно какие-то особенности youtube. По монтажу там все одинаково.

Чисто чистим МАП

МАП — одна из аббревиатур, которая хорошо знакома всем владельцам дизельных 159. Всем, кроме бывшего владельца Вагона. Он просто ездил на Альфе от ТО до ТО. А в списке процедур ТО нет строки — очистка МАПа. Откуда я это знаю? А вот отсюда:



Да. Выглядит шокирующе. Похоже на объект современного искусства.
Не подумайте ничего плохого. Я люблю современное искусство. Я поддерживаю культурные поиски авторов и с интересом наблюдаю результат.
Но в случае с вагоном, я внес свои коррективы и в результате получил такое:



А через неделю (или около 300 км) проверил результат. Он был таким:





п.с. еще один вид:

Это все плата за экологию.

Да. Все ради пингвинов и полярных шапок... Было.
Сейчас сажевого нет, ЕГР закрыт. Так что, надеюсь, что подобной "картины" уже не увижу.

остались еще картерные

t309 wrote:остались еще картерные

да это особенность дизелей. особенно 1.9 с 16 клапанами. очень плохо справляется с обязаностями масло уловитель,

rahmanoff wrote:Да. Все ради пингвинов и полярных шапок... Было.
Сейчас сажевого нет, ЕГР закрыт. Так что, надеюсь, что подобной "картины" уже не увижу.

Ну душевно очень.
Современно.

EGR капут!

С момента анти-чип-тюнинга остался один нерешенный вопрос — вопрос доступа выхлопных газов во впуск. Я не против самих газов, но совершенно (и категорично), против черного масляно-смоляного дерьмо-демона, который попадает, за компанию с газами, во впуск и нарушает гармонию смесеобразования в моем чудесном практичном автомобиле. Автомобиле, окруженного мифами и тайнами, которые до смерти пугают владельцев практичных Шкод, ТойотКоролл и ФордФокусов.
Диагностика при помощи смартфона и АльфаДиаг говорила мне о том, что EGR всегда открыт на 4%. Это, конечно же, меньше, чем страшные 100%, но гораздо больше, чем, необходимые мне, — 0%.
Я принял волевое решение! Результатом волевого решения стал заказ на eBay заглушки для EGR. Ссылка на продавца — http://www.ebay.com/usr/tafmet?_trksid= ... 2749.l2754.
Я сделал заказ и погрузился в состояние приятного ожидания. Ожидание длилось чуть больше недели, после чего получил конвертик с заветной пластинкой.



Я запланировал, традиционный, гаражный уикэнд, которых, при всем моем уважении к 156 и лично Giuseppe Busso, 159 требует гораздо меньше. Возможно, всему виной опелевский дизель… =)
Я отправился в гараж.



Достал любимый набор инструментов, и начал снимать, крутить и откручивать.







В процессе кручения, оказалось, что винты со стороны клапана EGR не готовы были откручиваться. Я решил не настаивать и открутил те, что были ближе к дроссельной заслонке. В результате снимания, кручения и откручивания заглушка была поставлена.



А я поехал кататься на Alfa Romeo 159 — автомобиле, который, по практичности, стремительно приближается к автомобилю, почти немецкой, марки Шкода — автомобилю с идеальным сочетанием цена-качество! =)

Костя молодец.)))

Сам такой!)

Форсунки!

Хотите узнать, как напугать владельца современного дизеля? Нужно вкрадчиво, и неторопливо, произнести одно слово: "форсунки". От этого, частота его пульса увеличится, а в своих мыслях он начнет умножать стоимость одной форсунки на количество цилиндров в моторе. После недолгих вычислений, кровяное давление приблизится к давлению масла в дизеле, когда обороты достигают отсечки.
С Альфой всегда так. Точнее с ней всегда что-то не так. 159 — не исключение. Я знал, что я купил не-шкоду и обречен. Это ощущение начало усиливаться после поездки в 1350 км с дозой Xado в баке.





По утрам я подходил к Альфе, садился в нее, вставлял ключ, куда следует, ждал, когда потухнет спиралька, нажимал на кнопку и ждал, пока она заведется. С каждым днем ожидание становилось более томительным, а туча белого дыма из выхлопной, все больше и больше. Больше на столько, что бабушки, живущие в моем доме, начали готовить заговор. По крайней мере, я так подозревал. После заводки, под капотом поселялся какой-то дятел, который колотил молотком по железу. По крайней мере, об этом говорил громко цокающий звук. Звук, в последствие, был идентифицирован как стук форсунки. Об этом, говорила и коррекция на холостых, которая зашкаливала за +5.
Я не хотел ссориться с бабушками, и не хотел иметь дятла под капотом. Я решил, что нужно что-то делать. Как человек современный, я начал искать ответы в интернете. Я прочел все, доступные мне форумы, по дизелям и выбрал сервис, куда можно поехать и вернутся с дизелем, которым перестанет быть генератором белой тучи и дятла, по утрам.
Я позвонил, договорился о времени визита. Приехал на сервис в назначенное время. После недолгой диагностики выяснилось, что мой практичный дизель, практически не реагирует на отключение форсунки в четвертом цилиндре. Я договорился о визите в ремзону, на следующий день, и поехал закупать корвалол-валидол.
На следующее утро я был у ворот заветного СТО, с большим запасом корвалола-валидола и всем, доступным мне, запасом $$$ в кармане. Стоит ли говорить о том, что ночь, предшествующую ремонту, мне снились кошмары о нулевой компрессии в четвертом цилиндре и о том, как я собираю деньги на капремонт автомобиля с идеальным сочетанием цена-качество.
Предварительно я, наевшись корвалола-валидола, просмотрел все ролики СТО Ковш на ютубе, где они нечеловеческими усилиями доставали форсунки из дизельных моторов. Но я все-таки решился, и я у ворот СТО.
Начались процедуры. Меня вежливо предупредили, что форсунки не всегда снимаются и что может быть пи!"№;%:ец. Я просто махнул головой. Доза корвалола-валидола действовала.
Форсунки, на удивление вышли легко. Четвертая немного посопротивлялась, но не более чем это положено у автомобилей легендарной итальянской марки Альфа Ромео.
Проверка форсунок показала, что четвертая, самая капризная из них, не давала нужного впрыска при малом давлении топлива — т.е. на оборотах близких к холостым. Также проверили все остальные форсунки и посчитали стоимость процедур по чистке-ремонту. Она составила сумму чуть больше 100$. Мое лицо осветила зарождающаяся улыбка.
Ребята на СТО провели все необходимые процедуры, и я поехал кататься на Альфа Ромео. Автомобиле с идеальным сочетанием цена-качество! Автомобиле без белой утренней тучи и дятла под капотом.
п.с. Работы по диагностике и ремонту проводились на СТО Топар ЛТД. Киев, ул. Б. Окружная, 4б.

дизель дизель дезелёк))) Вот мне интетесно, можно расценивать смерть форсунки из за добавки ХАДО?

Думаю, что можно.

Возможно, что просто совпадение.
Но, факт имел место быть!
Спецы с СТО сказали: " В масло лей, что хочешь. В бак - только хорошее топливо." И фильтр топливный рекомендовали менять раз в 10000 км.

365

5 декабря ровно год, как я не купил шкоду. Что я получил в итоге?
В итоге я получил: европейский дизельный универсал черного цвета с мордой от Альфа Ромео Бреры и мотором от Фиата Дукато.



И как ни странно это прозвучит — это идеальный автомобиль для меня.



Да, есть то, о чем я скучаю, когда вспоминаю о 156. Это — прикольные классические дверные ручки. Конечно же я говорю о передних, но и задние доставляли много эмоций. Особенно задняя левая, когда температура на улице блудила около нуля градусов, а ты (т.е. я) хотел ее . Это — шикарные красные кожанные сиденья Momo. Они были точно моего размера. В отличие от них, сиденья из альфатекса в 159й как-будто каждый раз напоминают тебе (т.е. мне), что ты (т.е. я) недостаточно "солидный". А какой был звук у Буссо! Честно признаться, я редко загонял его в красную зону, и даже выше 4000. Но когда я это делал, то от его рычания настроение катастрофически улучшалось и на лице появлялась дурацкая улыбка, знакомая всем бывшим и нынешним владельцам Альфа Ромео. Это — ощущение классического деревянного руля в руках. Ты (т.е. я) понимал, что лучше бы держать его по-крепче, особенно в те редкие моменты, когда стрелка тахометра уходила за 4000, а все пространство вокруг наполнялось песней шести итальянских цилиндров, управляемых новеньким, только что установленным расходомером. =)



С итальянским вагоном все по-другому. Иногда я говорю себе о том, что, наверное, именно так живут владельцы шкоды или тойоты. Они просто идут к своим автомобилям, просто заводят их, и просто едут туда, куда им нужно. Заезжая на заправку раз в месяц, и заезжая на сервис раз в 15 — 20 тыщ. С той лишь разницей, что у них нет морды от Бреры и мотора от Дукато.
В итоге:
10250 км,
1 акб,
1 грм сервис,
1 замена маховика и сцепления,
1 ремонт форсунок,
1 ремонт турбины,
1 год.